Excaliburz

Jeg har brukt denne i flere år nå faktisk. Og den fungerer helt fint ennå å...Kjekt verktøy å ha dette :)

Det er nok med stor sannsynlighet topplagrene dine dette ja. Typisk syndrom dette. Men det trenger ikke å være at du har montert demperne feil, kan være bare vanlig slitasje og dette. Mvh. Kim Henriksen

Hvordan mente du at han skulle få tredd fjæra over skåla da? Går ikke å la demperen henge i dempertårnet for så å bytte fjæra....

Bare å bruke makt det ja. Enten bare å bryte, ellers kan du bare løsne hele greia og sette den inn fra beginning av liksom. Men som Freeman sier så bør du ta en firhjulskontroll etter du er ferdig. Mvh. Kim Henriksen

- Bør vell helst ut med hele demperen ja, men skal vell gå uten å ta den ut, selv om det sannsynligvis vil bli mye mere arbeid da... - Må klemme sammen fjæra slik at du får løsna skåla til lageret oppå...Trenger ikke mer enn det(trenger vell egentlig ikke å klemme den sammen i heletatt, men da er det fare for å ødelegge gjengene på demperen...) Mvh. Kim Henriksen

Strømmen går den letteste veien...Altså den veien det er minst motstand... :rolleyes:

IKKE skru av senterkoppen! Der ligger hjullageret....I noen tilfeller må du løsne det,men ikke i dette tilfellet... Det er bare å slå og slå til skiva løsner...Hvis du skal skifte skiva så kan du bar ta det største du finner og bare slå til av all din makt! Men skal du derimot ha skiva så må du være litt mer forsiktig.

SKal vell bare være å ta den første og beste hammeren du finner og smekke til skiva der gitt ;) Er vell bare godt fastrustet....Husk å rengjøre navet etter du har fått av skiva da, så slipper du å få kast i skiva de senere. Mvh. Kim Henriksen

Pris på lysene varierer stort på hvor du kjøper de, hvilken form de skal ha(runde,ovale, firkanta ++), hvilket merke, kvalitet osv... Så kan vell si alt fra 300-2000 kr ca for to grøftlys. Men husk; du får det du betaler for

Verste av alt...Det virker som bila liker det :p hehe Har tålt det en stund no..Men i tilfelle noe skal skje så holder vi på med en annen 240 nå da...Neste sommer kommer vi kanskje med en litt mer "show-off" 240...Og da mener jeg ikke en rusten og falleferdig som denne nei...hehe

And the point was? Med fare for å virke pirkete her så er den faktisk på 3,56 liter og 120hk...Lurer du på mer så spør ivei.... Produsent: Volvo Modell: B 36 AV Type: 8-sylindret 4-takts bensinmotor To sylinderrader plassert i 90° v-form. 2 ventiler per sylinder. Volum: 3,56 liter Borring: 84,14 mm Slaglengde: 80 mm Ytelse: 120 hk v/4000 omdr/min Dreiemoment: 260 Nm v/2200 omdr/min Tomgangsturtall: 400-500 omdr/min Tenningsrekkefølge: 1-8-4-3-6-5-7-2 Vekt: ca 235 kg

*ro, ro til fiskeskjær, INGEN fisker fikk du der!!* Back to topic.....

Her sier du en ting Her sier du noe annet... Her kan du lese at oeb faktisk har rett.... Den vanligste påstanden er at B 36 er satt sammen av to B 18-motorer. Sannheten er at B 36 kun har noen få deler i ventilsystemet felles med B 18. Riktignok er både borring og slaglengde identisk, men vitale mål som kompresjonshøyde og veivstakenes lengde (c/c) er ulike. B 36-motorens topper er i tillegg av cross flow-typen, mens B 18 har innsug og utblås på samme side. B 36 er en videreutvikling av motoren B 8B som satt i prototypen Philip fra 50-tallet. Phillip hadde automatkasse, servobremser og servostyring. Bilen ble vel for moderne og stor (den var 6 seter). Bilen står i dag på Volvo-museet i Göteborg. Volvo benyttet motoren i et par lette lastebiler på 50- og 60-tallet. Det er vanskelige å finne deler. Men det er bra tilgang på brukte motorer, men det kan hende at du må kjøpe en lastebil på kjøpet. Kan godt hende 240 er stor, firkantet og tåler MYE juling, men noe lastebil er det uansett ikke...

Må jeg gjenta meg selv mange ganger? angry

Som jeg sa tidligere...Jeg har 2stk V8-motorer liggende(1stk 305 og 1stk 350) og gidder derfor ikke å styre med turbo når jeg kan få american muscle power vettu ;) Kan vell kanskje heller klæske på twinturbo på V8'ern senere vettu :p Og takk for kondolansen...

maskere rundt området og sandblåse da? Så er det bare å grunne og lakkere...

Trenger iallefall lysene du skal montere, et relè, ledninger og kabelsko....

Alt kommer ann på hvilken stand delene er i, men er delene fine og hele(ikke slakke i ventilstyringer, tette ventiltetninger osv), funker pumpa som den skal...Hvis alt ser ut til at det er som det skal så er vell 3000 en grei pris vil jeg tro. Mvh. Kim Henriksen

Er vell stort sett derfor jeg blir med på slike treff...Nemlig for å treffe andre folk og kanskje få nye bekjentskaper og kontakter innen bilmiljøet. ;) Og seff for å se fine biler og kanskje få litt inspirasjon og ideèr...

Jeg gjorde dette selv på min Sierra og må si meg mye mer fornøyd med dette resultatet enn tidligere når jeg ikke har tatt ut ruten... Så skal du sote rutene...Ta ut vinduene først ;)

Se om du får laga deg ei ramme av noe slag da....

Her kommer noen bilder jeg fikk tatt i løpet av treffet...Har dessverre ikke mulighet til å legge ut filmklipp så fikk ikke med pottsmellene fra 240'n :( Gamleste oppmøtte? Lilla volvo Volvo 740tic fra Levanger(og IKKE Verdal'n :p) Civic'en proppet med damer med dårlig musikksmak Styla GSI 01 Styla GSI 02 Styla GSI bakfra Calibra med nice farge Første oppmøtte etter oss

Har to V8'er motorer liggende...Gidder derfor ikke å lete meg halvt ihjel for å finne en 5'er eller 6'er...Når jeg kan få hhv 2-3 sylindre mer ;)

Ble da greit oppmøte til å være på så kort varsel... Kom vell rundt ca 30-40 biler og litt ekstra folk ;) Bilder vil bli lagt ut så snart jeg har batteri på cam'et igjen ;) Også bilder av den eneste bila som laga show, altså Volvo 240 :):)

Har begynnt og sveise på en 240 no, og når rusta er sveisa og foringer med mer er byttet skal jeg ha inn en V8 motor, men har fått hør av en del kjenninger av pappa at det ikke er godkjent med mer en 305 chevy motor, og lurer på om noen vet om dette er korrekt? vist ikke så kunne jeg tenkt meg og montert en 350 chevy motor. har begge motorene ståendes, så er jo bare å få ordna godkjente motorfester og spinn i vei :p