maxis

Har selv kjøpt flere delebiler over grensa som har blitt hugget. vrakpant betales ikke før en skal registrere bilen. På den grådige lokalskroten her så krevde de penger for å ta imot bilen,så da ble den delt i noen biter og levert til gjennvinning hos det lokale gjenbrukstorget istedet.

en t5 motor som er enkelt og greit plukket ut ifra en 850,ligger i samme prisklasse som en 940 motor. rundt 10-12 lapper kjøpt ifra skrot.

Ikke lenge siden jag selv hadde veteran og da hette det årsavgift.Dette kaller tollvesnet det også på deres sider..de kalte det personskadeavgift det første året og året etter hette det årsavgift. i år var årsavgiften på veteranbiler ifølge toll.no på 370 kroner.

Nei,klipsene er av stål og holder ytterplasten fast i en annen plastbrakett på hver side under lyktene. De festene med mothaker er av plast,men har aldrig ødelagt noen jeg og har bytta ytterplasten flere ganger.

Uansett modell er det nok best å demontere hele fangern. selve plasten sitter i klips under hovedlyktene samt at det er "mothaker" både under og over bjelken/balken om du skjønner? Har den spredere/dimljus må vel også disse løsnes om jeg ikke husker feil. fangern sitter i 6 muttere? eller var det 4?

965/v90 fanger for å være eksakt:thumb Har jo en liggende jeg,men den trenger litt omsorg.

nye eller gammle 960n?

Jeg tilpassa jo ferdig 850 motorn i forrige 960n. Det under gjelder montering i 7/900 serie volvo. 850 t5 og t5r er samme motorn,bare litt annen software. 850r motorn har annet grenrør og turbo+div dill om det er en manuell. God budsjettmotor:glt-kammer,16t og nyere grenrør+chip uansett,tilgangen på grenrør og turbos er stor så kjøp en bra og komplett motor.enkelst er det vel med en vanlig t5. Det en hovedsaklig må gjøre er: #Korte 960 bunnpanne og "oljesnabel"monter også peilepinne ifra 960. #Borre og gjenge,samt modde ene 960 motorfestet for å få inn alle skruene samt kappe ut en liten bit for å få klaring til veivhusventboksen. #bytte til 760 krengestag(v6) dette for å få klaring til oljefiltret. #bytte til "nytype" innsug,dette må moddes pga elektrisk spjeld + div.Om en bruker orginale 850 innsuget peker spjeldhuset rett inn i torpedoveggen.(bruk spjeldet ifr 960n) #montere og modde vannrør ifra 960 motor.dette gjelder både det bak på blokka og det langs motorn. #litt modifikasjoner med tanke på servopumpe(om jeg nå ikke husker feil)Best er det nok med seperat tank og pumpe. #Turboen må snues,dette medfører modifikasjoner på oljerør/slanger samt div småfix. #fordelerlokket eller torpedoveggen må moddes pga at uttakene peker rett ut,disse må vinkles ut til siden.eller modd torpedovegg.alternativet er datasprut eller en specialboks som svenskene selger(seperate coiler,null fordeler) #ledningsnettet må renskes for 2 kilometer med ekstra kabel. #mye dill og dall samt småfix. Mye en har bruk for ifra en 960 motor med andre ord,bunnpanne-oljepickup-peilepinne-vannrør-spjeldhus-motorfester osv. Står igjen med en realt ribbet motor. Jeg vil anbefale å kjøpe en 850t5 motor å gå ut ifra. Dette pga lett tilgjengelighet og at den mangler startsperre.(før 97?) iallefall mener jeg boksen uten sperre er en 549 boks. Når det gjelder bunnpanna anbefales en ifra eller 95 sånn ca,ellers må man borre og gjenge i blokka for å få dit bolten til filtret. M90 boks ifra 960 er jo bolt on,men m90 ifra 940 funker også med adapterplate og litt modding. Og det beste tipset av alle:selg den komplette 3,0 motorn du har og kjøp den defekte 2,5 litersmotorn jeg har stående.:thumb

For de som ikke har skjøta 7/900 serie før så kan jeg legge til at 940 bakdel er bolt on,eller rettere sagt weld-on på en 740/760. Identisk lik skjøt i golvet. Går ann å få til 940 bakdel ved å bytte baksjermer osv og..

Bytta ut pinnebolten i toppen ifra m8 til m10,og shimsa for å få reima til å gå rett. Finnes flere alternativer til dette vet jeg.

vw golf 2 gti 16v spennrulle brukte jeg..

De pakkene som selges som universlagreier på ebay med både alurør og blåe silikonbend er bare piss. Røra er helt kurante,polert alu. Men benda er noe jalla plastikk som ikke er armert en gang! rimelige silikonslanger har de på atpturbo.com

18t eller 19t,lik null forskjell på de turboene. Kjører du datasprut eller? Har du ikke det spiller det ingen roller om du har 16,18 eller 19t turbo.

Er tempsensortn til instrumentet som må byttes ja. Den må vel plukkes ifra b200/230 også,for b21 osv har vel andre gjenger.?

Det husker jeg ikke,men var ialefall et feste volvo hadde laget. Skal den ned i 940 eller? med ac pumpe og mye dill i veien?

Monterte 120a 960 dynamo i min 242 en gang,og brukte et orginalt feste....

960 listene er klipset på de også,slik som 940 listene. Men 960 listene sitter jo høyere opp og dekker "nedsenkinga" lang bilens side. Hullene må nok sveises igjen og lakkes over etterpå. Nye hull må borres til de nye listene.

Du refererer til et merkeskilt,men på merkeskiltet på både 16t,18t og 19t så står det jo disse nummrene. enkelt og greit. Mulig det er noe bytteturbo/renovert greie dette? eller en helt annen turbo?

så lenge du ikke har kommer med voldsomt mye løft,så skal det gå bra.

Klarte å mose høyre bakskjerm på min ke 70 i går,har kikka på veng men de har ikke hele skjermen. Noen som vet om den går å få kjøpt? Må vel ringe toyota i morgen og høre med de.

Fordi den blir bortimot det laveste punktet der fremme.

325 i har vel ikke getrag 265. Men du får kjøpt adapterplate for bimmerkasse imot volvoblokk.

biltema,torsov osv..

Drar opp denne jeg.da jeg har 950 95-forstilling og bakaksel til gibortpris.:w00t

ja blir kompen så høy ja? Er ikke forskjellen i kompresjonshøyden 6mm da? eller?