maxis

Jeg har vært medlem,men pga psykisk ustabilitet+ at jeg er scitzo er jeg ikke medlem lenger:drunk:

skaff ett uten sprikker er vel det beste..

selve kappinga av fjæra er ikke farlig,men om den ikke passer i fjærskåla etterpå,ikke har forspenn når bilen er oppjekket osv så kan ting skje. ser nå bare i katalogen til s.a.m,der står det sort på hvitt at fjæra kan kappes til ønsket lengde. Det er jo kun for banebruk,men uansett så er det er en fjær de sier kan kappes.

EN eneste ledning som må kobles til for å få liv i turtellern.

242 gt eller 242 turbo..hver sin smak men gt slår vel ikke denne?:???:

servo,soltak,ac,elvindu,el speil,tonede ruter,sort innertak,ekstrainstumenter,stor turteller+++ Det over er vel standard på 242 turbo. Pluss at den sorte/hvite inredninga er 17 ganger penere enn den i 242 gt. Moro biler disse gt-bilene også,men som nevnt. 242 turbo-mye sjeldnere bil her til lands og har plenty utstyr orginalt.

Spesiell utgave isåfall.ser nå på de bilene som det er bilder av rundt omkring. 242 turbo er som en drømmebil i forhold. Litt bedre de ifra usa da,der det er vanlig med soltak.

andre nakkestøtter er det vel? Mer vanlig å se stoler etter 86 med "knekt" seterygg,så jeg tror det er forskjell noe sted.

motorfester må du fixe selv. finnes clutchus som passer på m45/46/47 men de er sjeldne.

25 prosent moms er vel det eneste som må betales.

Hva betyr hva? En tradisjonell kasse har 1:1 i utveksling på 4. gir. En sportskasse har ofte 1:1 på 5. gir. Men 1:1 på 6. gir? Det blir heller ukurant ja.

225/35 har nå jeg kjørt på 8,5" jp i alle år.

stor forskjell også.vdo og yazaki turteller går ikke om hverandre. vdo turteller til vdo instrument såklart.

nyere volvo var vel å ta i,er ifra 960 ja,orginale. 500+frakt for alle.

Jag har iallefall seperate coiler liggende..

På tomgang er det pumpas kapasitet som er problemet,og da hjelper det lite å "øke trykket" Men som du sier,nye lager kan hjelpe.

Blir det gjort noe med opplagring til inngående aksling? Iallefell de eldre 850/v70 kassene har mye til felles med m90,og på m90 er det ikke uvanlig at inngående aksling knekker. Men mulig det ikke er et problem på disse?

Har vært ute for det samme på en golf 4,og der var det noe surr med en magnetventil mener jeg. Var på tur i sverige,og den turen gikk treigt etter hvert..

vanlig at tetningsringene blir blåst/presset ut også..

Hvorfor skal du gjøre noe med det da? alternativet blir å rive ut det som har med motor å gjøre og legge opp nytt seperat motorel eller å bytte hele bilens ledningsnett. enkelt og greit.

allt som har med den gammle innsprøytninga er bare å rive ut iallefall. Går fint å legge opp nytt seperat,jobben er å fjerne det gammle.

ikke dum ordning det der da..

Mener lengda stemmer bra,men hjulbuen blir helt feil plassert. 140 fronten er iallefall mye kortere enn både 240 og 164 fronten,men har rett plassert hjulbue. så totallengda på 164 fronten er nok ikke så ille,derimot er hjulbuen type 6cm? for langt frem.

Vi får se.:???:

Prøv,så får vi andre se hvor mye trykk det går å mate på.hehe