maxis

Høres bra ut.Må vel være litt mindre promille-entusiast enn sist gang jeg var der oppe.

Kommer til å ble en legendarisk ukjørbar motor,pga sykt lav komp. Men har du ekstremt lite å gjøre om dagen,så sett i gang.

Er vel en 230fk med 531 topp++++."lettere modifisert" Den rasa i fjor,men er under gjenoppbygging nå.

Forskjell på å bygge selv og kjøpe en ferdig da,ikke noen bransje der hvor det gåt å tjene penger på slikt akkurat. Solgte min for 90 store jeg da,den var ikke så bra i karroseriet men den hadde nå 16 v turbomotor med smidd innmat,datasprut,6trinns getrag og superstarfelger.... Er ikke annet å si en at det er mange som forlanger drømmepriser for bilene sine.

Finnes nå folk over grensa som bredder for 5-6 lapper. kommer ann på dim og hvor mye de skal breddes såklart.

merke på drevet på veiva,skal stå rett opp imot spor i aludeksel. begge kammene skal også stå rett opp,spor i kamdrev samt i plasten bak.

sier seg vel selv kanskje? hehe, Har endret litt,glemte å skrive " el speedo"

Er likt på nyere også det.vdo har annen wire enn yazaki og turteller ifra vdo passer ikke inn i yazaki instrument. Alle 240 instrument med el speedo jeg har hatt har vært vdo,noen med andre erfaringer?

innpresset er såklart annerledes fordi sentret er jo likt,og 8,5" felgen bredder mere ut enn en 7,5" felg. En 8,5" jp felg har et/offset 0

Er iallefall forskjell på "nyansen" altså sortfargen på instrumentplatene etter en viss årsmodell.

Koster mye ja,men som sagt..de er veldig vanlige.

5 eika fine felger=superstar grandeur. Like vanlig som eikerfelger her oppe i trøndelag,men alikevel meget pene fleger.

Allt går,men hvorfor? Kjøp datasprut og en har "uendelig" med muligheter.

Kommer ikke langt med standard lmm uten å makse signalet. Dette vet iallefall de gode karra over grensa mye om. Har selv hatt motor med mappet lh2,4 system,som var mappet av svensk firma som er gode på dette. På den var det 80mm luftmassemåler på 465cc dyser... bare for å gi en pekepinn.

Det mest fornuftige er enkelt og greit å kjøpe datasprut.

Da nye støpinga kom i 1991,fikk blokka 3"kuler" som vises langs oljekanalen på blokka,den 4.vises ikke pga at den er i området irundt filtret. Men selv om denne endringen kom i 91,kom ikke underspylinga før i 93. så disse kulene sier ikke noe om at det er underspyling eller ikke,men "kanalen" til dysa er synlig på utsiden. Årsmodell er nok det som teller ang underspylinga. Et bilde av det trådstarter spør om:

Kommer ann på hvilke du mener.turbonetics og garrett turboene er bra varer men de nye du finner til 150 dollar er vel shabby greier. Funker nok fint på en "standard" motor,men på seriøs trim holder de ikke i lengden.

sikkert bare tulleannonse. selger skriver 242,men bildene viser en 244.

se der ja,akkurat et slikt jeg trenger.

960 bunnpanne har jeg liggende om noen trenger det.

Som topic. Har aldrig spekulert så mye på 260 serien,men er det 260 som har stabstag som bygger mye ned foran? Trenger et slik stag pga kræsj med ei bunnpanne.

Dabutcher: 405 topp ifra b23et har ikke dysehull. Ang svær luftmassemåler så glem ikke at tenninga tar lastsignalet ifra luftmassemålern da,så med en enorm luftmassemåler for å forhindre at bilen går for fett kan man i tillegg får en totalt ukjørbar bil...

stram på den skruen som er der for å stramme brekket. da dras vaiern lenger også fordi avstanden til "hengslingspunktet" endres.

glem nå ikke at lh 2,4 er kranglete når det gjelder modding.

Er vel som det heter:kun for spesielt intriserte.