osbekken

Takk for alle råd og tips. Det med fortenning ville ikke være noe problem, da chippene tar høyde for det nye trykket. Problemet var i allefall en flenge i slangen fra hardpipen etter IC'n over på spjeldhuset. Helt umulig å se. Fant den med å sette trykk på hele motoren og se hvor det ble av lufta. Turboen har altså hatt nok å gjøre, og egentlig bare pumpa lufta ut i verdensrommet. Dette forvirret hjernen nok til at det ble problemer med tenning, og blandinga ble også mye fetere enn chippene tar høyde for, dermed vanskeligere tenning. Føles i allefall godt å få tilbake hestene sine!

...og at jeg frem til nå helt fint har kjørt rundt på 18psi, og ikke hatt noen problemer der. Bensinpumpa blir vel neppe slitt slik at den ikke leverer samme mengde, og bensinfilteret er nytt.

Som jeg skrev i åpningsinnlegget tror jeg ikke problemet er mangel på bensin, i og med at det holder helt fint lenger oppe i turtallsområdet. Her er effekten og bensinforbruket høyere, selv om trykket er lavere.

Klossene tar fyr etter en halvtime på bane. Var en annen porsche som absolutt ville se hvor lenge de holdt.

Jeg tror jeg har tenningsproblemer. Motoren er en porsche 2,5 liter rekkefirer med turbo. Orginaleffekt med 0,8bar(12psi) ladetrykk var 250hk. Nå lader jeg 1,24bar(18psi), har byttet til 18psi chipper fra Guru(usa) og økt bensintrykket fra 2,5bar til 3bar. Bilen stanger når turbotrykket er på det høyeste, ca 4000rpm på 4. og 5.gir. På 3. går det greit, da blir uansett ikke trykket like høyt som 4. eller 5.gir. Dersom jeg trekker ut 3.gir og så girer til 4. så går det helt fint, da blir trykket heller ikke like høyt. Jeg har relativt nye plugger, fordelerlokk, rotor og coil, ca 2-3 uker og 1000km gamle. Pluggledningene ble byttet for 2-3 år siden, og burde holde lenger enn dette. Ingen synlige skader der. Coilen er som følger: http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=89447 Denne er kjøpt på tips fra cosworth verden, og skal være meget bra, og holde i massevis. Pluggene er Beru Silverstone SS7 med 0,6mm avstand. Disse skal også være helt greie. Fordelerlokk og rotor er av typen "billig" fra mekkonomen. Ikke tegn til mye slitasje der, men metallet har en annen farge enn det hadde da delene var nye. Det burde vel ikke ha noe å si. Det er to andre alternativer til feil, men jeg tror de kan utelukkes: 1. For lite bensin. Jeg har nytt bensinfilter. Ingen andre symtomer til at bensinpumpa skulle fuske, og bensinforbruket på 5000 og 6000rpm skulle være høyere enn på 4000, selv om turbotrykket er lavere. 2. Tenningsbank og bankesensoren gjør slik at motoren går inn i "sikkermodus" og kutter tenning/bensin. Men det skulle ikke være noen grunn til dette. Høyeste turbotrykket jeg kan registrere på zeitronixen er 16,5psi og jeg har kjørt på 18,0 uten problem tidligere. Alle saklige råd og tips mottas med takk! Også åpen for andre teorier...

Hvis jeg ikke husker feil tar staten inn litt i overkant av en mrd. fra bøter og forelegg til bilister.

Jeg så at det var japsetreff Søndag 21. august, men det er vel ikke dagen etter Onsdag 20. juli.. Eller er det enda et japsetreff som ikke står på den siden? Håper som flere har nevnt at ikke altfor mye av tiden vi har til disp, skal brukes på breisladd og drifting. Jeg kommer for å kjøre spor. Derfor etterlyser jeg tidsskjema, slik at det ikke blir noen overaskelser/skuffelser når vi kommer dit. Forskjellige heat med spor/drifting høres ut som en god ide.

Enig med Xenon.. Dette høres ut som en god ide. Om heatene er 10min eller kanskje litt lengere? 15 min? Hvis det blir nok folk, er det en ide å ha en ordning som nevnt over, med at flaggvaktene står halve dagen, og kjører gratis andre halve dagen. Isåfall melder jeg meg herved som flaggvakt. mvh Ola

Har du noe tidskjema over når det skal være banekjøring, og når banen skal brukes til andre aktiviteter, som breisladd og drifting? Vil det bli et seriøst opplegg med flaggvakter som følger med og faktisk flagger av biler som utgjør en fare for seg selv og andre? Er det regler som sier at når det er banekjøring, så skal man ikke drifte/sladde men kjøre skikkelig, eller vil man tillate alt av cowboy-kjøring? Hvor mange biler vil være på banen samtidig? Jeg har absolutt veldig lyst til å komme.. Men da håper jeg det vil bli en viss struktur. Planlegging, tidsskjema osv. Fint hvis dette kan legges ut på forhånd. Var det slik at det var greit å ha med pasasjer?

Aha, nå husker jeg. Du har rett. Tror fortsatt karen skal være tung for å generere veldig mange NM på sykkelen. Ca 20 cm fra kranken til pedalen. klarer han å presse 100kg, genererer han da ca 200NM. Det er jo mer enn jeg tenkte meg, men jeg har 500NM på veiva, så jeg mangler i allefall litt.. Men jeg tar poenget..

Jeg trodde at hvis man har en arm på en meter (latmannsarm) og belaster denne med 1kg, så har man 1nm. Arrester meg hvis jeg tar feil, men etter mine beregninger må du endten være veldig tung, eller ha en litt spesiell sykkel for at det skal bli noe serlig moment av det...

Bilen er nå funnet... De tok annlegget og diverse småting i bilen, men den er i god behold. Takk til alle for innsatsen.

Mer info her: http://porsche-club-norge.no/forums/viewtopic.php?t=2530 Men for de late: Sort Porsche 944 Turbo 89mod stålet i oslo etter kl 13 idag søndag 7/11. Kjennemerke: ST 20980 Original turbo med turbo merket bak. Den ble først stjålet fra området VIKA hvor den har stått ute, så ble den kjørt til parkerings-huset ved Oslo S. Personen ble der anholdt, og mens han ble anholdt ble bilen IGJEN stjålet og kjørt ut av parkeringshuset av noen andre. Nøkler hadde tyvene fått tak i inne i leiligheten til eieren. Det er ikke mange svarte 944 turboer i norge, og ihvertfall ikke i oslo! Om dere ser denne bilen, eller uansett ser en svart 944 (turbo) vennligst ring: Politiet 22669050(majorstuen) -eller bare ring 112 Carl Axel 97111117 Om vi alle holder øynene åpne burde det ikke være så vanskelig å finne denne bilen blant mengden! (dette er ikke min bil, jeg bare videreformidler for Carl Axel, også medlem i PCN!) Dette er et arkivbilde. Bilen har hvite blinklys og et litt annerledes felg-design.

Alle som kjenner disse girkassen vet at de trenger oljetrykk for at bilen skal kunne kjøre i det heletatt. Ikke for å være frekk, men dette høres ut som tull.

Vår kjære tuner Huntley Racing er blitt borte. Gått under jorden. Men produktene hans er anerkjente i porschemiljøet... Har fått noen flere mer spesifike tips derfra nå.. Huntleychippene er i allfall ute igjen...

Det jeg jobber med akkuratt nå er å prøve med orginale chips, men retardere tenningen med 2,73 grader... Det høres vel greit ut?

Nå har jeg endten missforstått ALT eller så er høyere AFR verdi mer luft, og mindre bensin, altså magrere. Å si at 11,5-12 AFR er "litt magert" er vel bare tull? Jeg vil si at det er litt rikt, men at det bare er safe...? En AFR på 14,7 ved full gass er vel litt magert, og stor fare for detonasjoner. Det er dette jeg sliter med selv. Jeg skulle ønske jeg fikk AFR verdiene ned til rundt 12 selv. Videre er jeg blitt fortalt at maxtempen ikke skal overstige 920 grader under noen omstendigheter, dette med 98octan. For all del.. jeg er ny på dette feltet, og lærer selv for tiden. Sett meg gjerne på plass hvis jeg har missoppfattet et eller annet her nå!

Jeg kjører en 88' porsche 944 turbo S. Den har en 2,5 liter 8v sohc og en kkk k26/8 som orginalt kjører på 12psi(0,8bar). Orginalt gir denne 250 gamp og 350nm. Jeg er i god gang med lett trimming. Dette gjøres ved å montere en boostkontroller jeg kan justere for å bestemme når WG skal åpne, og deretter sette inn en DME chip og en chip til tenninga. Dette er Hunley Chipper som skal være laget for å kjøre på 1,1bar (eller 16psi), så jeg har skrudd opp trykket til å passe til dette. Jeg skrudde faktisk først opp trykket, og kjørte med de orginale chippene... Er ikke noen forskjell som jeg kan kjenne i ytelese annet enn at jeg vil påstå at det i allefall ikke går bedre. Jeg overvåker trykk og AFR med Zetronicen min. Rundt 3600-4000rpm når jeg booster mest er AFR verdien gjerne under 12, men etterhvert som turtallet øker stiger verdien og nærmer seg 14... Det er litt vel mager blanding er det ikke? Hvordan løser jeg dette? Virker som chippene "tror" trykket skal falle mer enn det faktisk gjør? Med orginalchippene og samme trykk (16psi) gikk AFR'n ikke noe særlig over 12 noen gang.... Neste steg for meg vil være å skru trykket noe ned og se hva som skjer, eller hva? Alle hint og tips mottas med stor takk. Jeg er nokså ny i dette gamet, og vil nødig gjøre noe galt eller løpe unødige risikoer. Jeg har hørt at en AFR på 14:1 er nok til at man avbryter... ??

Nå ekke jeg no nissan-obsesser... Men hvis jeg måtte finne meg en Nissan å leke med, hadde jeg nok gått for 300ZX. -men jeg har ikke mye peil da. Kan noen fortelle meg hvorfor 300ZX ikke er den kuleste Nissan?

...kommer...

Nå har det vist seg at bilen går igjen. Har kjørt den endel idag, og ingenting tyder på at noe er galt. Det skal sies at jeg også byttet pakningene til oljevarmeveksleren. Det KAN ha vært leksaje her, men det skulle ikke ha ført til at den ikke tente på alle pluggne? Jeg tror det var topakningen, og at toppen ikke var slipt sist pakingen ble skiftet (en tidligere eier). Jeg takker for alle innlegg. Jeg mener det er bra med teorier, og dumt at folk som ikke er enige skal krangle om dette. Vi er alle folk med en felles interesse, da kan vi vel være litt hyggelige!!? Husk konstruktiv kritikk og alt det der... Ikke destruktiv!

Enig her. Vekt på bilen er jo etter min mening temmelig viktig. Lav vekt på rett sted! Hvor mye av vekta er på forhjula, og hvor mye er bak? Forresten, å lette en bil er kanskje den beste trimminga man kan gjøre...?

Meg: Temmelig orginal porsche 944. Styrebil! -hadde vært fint med tårnstag og krengestag samt noen skikkelig harde dempere da...

Åssen bil har Torild!? ...sikkert fint hvis alle skriver en liten koslig og saklig mail. Men pass dere for usakligheter, spydigheter og trussler! Ringe henne for å si sin mening hadde vært noe det og kanskje! Politikerne må jo være åpne for å høre hva folk mener! ...og BURDE kanskje høre på dette? Jeg mener å ha lest at 10% av stadsbudsjettets inntekter er fra oss bilister med alle de avgiftene vi betaler, mens vi bare får tilbake 1/3 av dette, altså ca 3% av det totale. Noen som kan bekrefte dette? Norge er vel verdens dyreste billand!!! (ja jeg vet danmark er der.. men de har ikke norske avstander og geografi)

Okej.. Jeg er nokså glad i sportsbiler selv da. Biler som fra starten av er laget som en skikkelig sportsbil, altså ikke en familiebil, senket og stivet med sportsbil karoseri... Her er vi vel mellom 60 og 70, og med litt flaks kan du finne en strøken: Porsche 944 VW Corrado G60 Nissan 200SX Toyota Supra og noen andre liknende. Dette er er biler fra 80tallet, helst slutten av det. Biler som vil gi MYE morro, hvis du liker svinger! Alle krever nok litt stiving, men da får du en bil som kan gjøre MEGET gode rundetider på en liten bane som vålerbanen eller rudskogen. Jakter du på en litt familie og arbeidsvennelig bil med ungdsomspreg er jo f.eks 90quattro fra 86-> morsomme biler det og!! Dette er noe av det JEG tror kan gi deg mest MORRO for penga, så det kommer til kjøremaskin og svinger. Er du ute etter status burde du kanskje titte andre veier...?