ArnieMan

Broren min har en Galant GLSi 93-modell (den runde typen som kom det året) hvor cruisecontrolen har tatt kvelden. Er det noen som vet hvor styringsenheten til denne står og hvordan den ser ut? Hadde vært fint å få den til å virke igjen:)

Mener å ha sett et sted at du faktisk måtte betale moms på avgiftene. Men jeg ser nå at du har rett. Man betaler ikke moms på avgift. Takk for at du retter meg:)

Har ikke så veldig god peiling, men har plukket opp litt da. Det sies at veteranbiler er fritatt for importavgifter. Det er ikke helt sant. Minste mulige engangsavgift er sånn ca. 2900,-. I tillegg kommer vrakpant og moms. Legg merke til at det blir regnet moms på totalsummen innkjøp av bil, frakt og avgifter(!). Omregistrering er det ikke på biler som blir førstegangsregistrert i Norge. Og nei, veteranbiler er nok ikke fritatt for moms. Regnestykket blir seende omtrent slik ut tror jeg: Innkjøp av bil Frakt Engangsavgift (ca.2900,- for biler over 30 år) Vrakpant (1300,-) + moms av totalsummen over Har som sagt ikke så mye greie på dette, men tror at det er slik regnestykket blir.

Ja, hvem vet? Det kan alltids være noen på jakt etter stor familiebil. Og da er jo brukt det beste alternativet. Avgiftene her til lands gjør jo til at de fleste større biler er altfor dyre for de fleste familier. Astro har jo ellers en fin størrelse. Større enn de fleste MPVer, men ikke så stor som en van. Ellers virker det som om bruktbilmarkedet er litt "dødt" for tida. Prøvde selv å selge en bil for en stund siden, absolutt ingen respons (bortsett fra annonseselgere da:mad: ). Ser det hos mange bilforhandlere også, det er mange kurante biler som blir stående.

Tror folk tenker som så: Dyr, gammal varebil med tørst bensinmotor. Prisen virker ikke så ille med såpass lav km-stand. Fant forøvrig en maken til salgs hos Bergheim http://www.finn.no/finn/car/object?id=4005605&sid=841539108237188&pos=6&rub=2 Et tips: Regn ut hvor mye det vil koste å bygge om bilen til kombi- eller personbil og henvis til dette i annonsen. Kan vel ikke bli så dyrt på en såpass gammel bil. Tollvesenet har en kalkulator på nettsidene sine.

Prøv tollvesenet sine hjemmesider De har en bra kalkulator også.

Folk vil vel helst ha diesel i slike biler. Og da er vel Hi Ace og Caravelle nærmere. Har faktisk sett en "ønsket kjøpt"-annonse hvor en kar søkte etter Astro med diesel :D Forresten, er det bakhjulstrekk? Tror mange heller vil ha firehjulstrekk, og Astro med firehjulstrekk er ikke så mye dyrere. Kunne tenkt meg Astro selv jeg, men da vil jeg ha drift på alle fire. Blir vel noe lette i baken disse bilene. Tror dessuten at du bør satse på privatpersoner. Bønder eller hestefolk kanskje? Campingvognfolket bør vel også være interessert. Astro kan da trekke ganske tunge lass, mener å huske 1800 kg eller noe sånt. Håndverkere kjører vel helst nyere biler, men det kan jo hende at en snekker eller maler slår til. Har sett håndverker-kjørte Astroer, men da har bilene vært forholdsvis nye.

Dersom du trimmer en bil som er førstegangsreg. etter 1.1.1996, så må du betale avgift på det. Du kan regne det ut på tollvesenet sine hjemmesider: http://www.toll.no/bin/bilavgift I ditt tilfelle hadde jeg heller gått for en "norsk" bil. Ingen avgifter da, bare å trimme i vei :D :D :D

Ok! Takker for svar:D

Et lite spørsmål: Er det mulig å importere en bil på 30-årsregelen før den er 30 år? Tenker da på å registrere den etter at den er blitt 30 år altså. For å klargjøre ting litt: Importerer en bil som er 28 år gammel, bruker 2 år på å restaurere den og så registrere den når den er blitt 30 år gammel og avgiftsfri. Hørte en gang at dette skulle være mulig, men vet ikke helt. Nå er det jo slik at en først betaler engangsavgift når bilen registreres og ikke når den kommer til landet, men avgiften blir kanskje satt etter importdato og ikke registreringsdato. Håper noen vet noe om dette.

Blir vanskelig å få godkjent med turbomotor fra Vectra/Calibra Turbo i bilen din. Det er da krav om 4WD siden disse bilene har det orginalt. C20XE er en grei motor det. Orginalt levert i Vectra også, så det er greitt å få det godkjent. Det finnes kompressor-sett til denne motoren. Vet ikke hvor mye den yter etterpå da, har hørt en kan få 230 hk ut av den. Ellers går det an å turbokonvertere den motoren du har(går ut ifra at det er C20NE - 115 hk), dette er blitt gjort. Blir kanskje mer arbeid med det da. Har du tenkt på V6-motoren? 2.5l V6 levert i Vectra den også. Har 170 hk om jeg ikke husker feil. Det enkleste er vel å ta inn en delebil(Vectra 2000 eller V6) fra Tyskland eller noe, for så å flytte over det du trenger. Sjekk forøvrig Opel Motorsport Club sine hjemmesider. Der står litt om dette mener jeg å huske.

Tre? Mener å ha lest flere steder at det var 47. Av en eller annen grunn ble de visst også levert med automat......:rolleyes:

Pass nå på at det virkelig er en ekte California Special. Mye juks ute og går når det gjelder slike spesielle Mustanger. Sjekk ut denne sida her http://www.californiaspecial.com/ Står mye bra om disse bilene der + et diskusjonsforum. California Special er forøvrig en av mine favoritt-Mustanger:cool: "Poor mans Shelby" ble den visstnok kalt :D

Cobra har delt bakaksling, muligens får GT det også. V6 har som sagt stiv bakaksling. Ford påstår at kundene vil ha det!:rolleyes:

Er det ikke en Ford 4,6l V8 som blir brukt da? Mener å ha lest dette et sted. Trimma Mustang Cobra-motor om jeg ikke husker feil.

Det er 90 hk. Blir ikke så mange hester vel. Er det ikke ca 5% som blir oppgitt av effektøkning ved effektanlegg? Går ut fra at det er en ellers orginal motor du har. Med 5% blir det da kanskje ca 95 hk.

Kanskje dette hjelper litt: Egenvekta ligger vel på rundt 1800-2000 kg, tror jeg. Kommer an litt på utstyr, firehjulstrekk og slikt. I Astro er det levert to motorer. Kun en motor er av interesse, nemlig 4,3 liters V6 på rundt 150-200 hk. Effekten varierer litt med årsmodell. 4WD-utgavene har hatt 190-200 hk, mens 2WD-utgavene har hatt sånn rundt 150-170 hk. Fra 95/96 er det 193 hk på alle mener jeg. Det ble levert en 2,5 liters firer også. Den vil du ikke ha:D Den er ikke så vanlig heller, har aldri sett en til salgs, vet bare at den ble levert. Feil? Tror det er en ganske grei bil i så måte. Kan ruste litt i karrosseriet (spesielt tidlige versjoner) og gearkassen bør sjekkes. Det gjelder også de tidlige versjonene med TH700. Har nok ikke eid Astro, men var interessert i å kjøpe en for noen år siden og sjekket da opp en del ting på disse bilene. Husker dessverre ikke så godt, men håper dette var til litt hjelp.

Var den ikke det da? I begynnelsen hvor de kappkjører for å få innpass i gjengen. Der er en Saleen-Mustang som blir overkjørt av en semitrailer. 2 Fast 2 Furious er vel oppfølgeren til The Fast and The Furious, eller? Dessuten, 2004-modellen er den gamle versjonen, den nye Mustangen kommer som 2005-modell. Mener motorene blir på 4L V6 (200 hk, basismodell), 4,6L V8 (300 hk, GT) og 4,6L V8 (400 hk, Cobra). Dagens Cobra har 390 hk, den nye får sikkert ikke mindre.;) Det ryktes forøvrig om Europa-salg.:D Ford i Tyskland, Sveits og Sverige har visstnok fått så mye respons på den nye Mustangen at det blir vurdert om den skal importeres til Europa.

Om du ødelegger motoren vet jeg ikke, men du sliter nok mer på den. Jeg kjører med 95-innstilling på min egen Astra, har ikke rota noe med det. Men hadde en Ascona før med samme systemet (bare at det var 95/98), og der stilte jeg om fra 98 til 95. 98 oktan lå ei stund på 11-12 kr der jeg bodde da, så noe måtte gjøres for å redusere bensin-kostnadene.;) Merka ikke noe særlig effekttap på det egentlig, men den bilen var ganske "daud" også da. Vil du ha mer effekt, er det nok bedre å gå for vanlige trimmingstips. KN-filter, chip, eksos og slikt.

Ja du stiller jo på tenninga, kanskje også bensinblandinga. Det er mye elektronikk i biler nå så..... Du kan jo prøve med 98 oktan, skulle vel gå det. Sjekk det opp med verksted eller instruksjonsboka først. Er litt usikker på å kjøre biler med katalysator på 98 oktan, selv om det er blyfri. Når det gjelder den motstanden din, så vet jeg ikke helt. Antagelig er det mer inni den "motstandsblokka" enn bare en motstand. Du kan jo prøve hvis du tør..... well Syns spranget fra rundt 2000 ohm med et skille på 200 ohm mellom 95 og 98, opp til 4700 ohm var vel mye.

Jo da, men det er fordi du bruker 95 oktan bensin på 91 oktan tenningsinnstilling. Dess mer mer oktan, jo kvikkere motor. I racing bruker de bensin med et oktan-tall på mer enn 100. Du hadde antagelig merket den samme effekten hvis du hadde kjørt med 98 oktan på en bil stilt inn på 95 oktan. Er ingen bilmekaniker, men skal se om jeg kan forklare. Har hørt om dette da, dessverre er husken dårlig:) 91 oktan bensin tenner ikke så lett som 95 oktan. Slik at når en skal bruke 91 oktan, må en justere tenningstidpunktet sånn at bensinen greier å tenne bedre. Tenningstidspunktet er da tennpluggen antenner bensinen i sylinderen. Stempelet komprimerer bensinen, du får en gnist fra tennpluggen, bensinen antenner og denne energien skyver stempelet nedover. Via veivakselen vil da et annet stempel gå opp og komprimere en ladning bensin. Ved å justere tenningstidspunktet, kan en få bensinen til å antenne når den er mer komprimert og dermed gir mer energi. 91 oktan må komprimeres mer enn 95 oktan. Ellers vil motoren gå dårlig, få tenningsbank osv. 95 oktan tenner som sagt bedre, og vil da med det samme tenningtidspunktet som 91 oktan går bra på, gi mer energi enn 91 oktan. Tror det var slik det var. Ingen bilmekaniker som sagt og har egentlig ikke peiling. Sikkert noe feil i forklaringa, men sånn grovt sett er det vel det slik det skjer.

Motstandsblokken er brukt til å enkelt justere tenningen med om du vil kjøre 91 oktan bensin eller 95 oktan bensin. Vil ikke akkurat anbefale å bytte ut denne med en hvilken som helst motstand. Blir tenningen justert feil, er det ikke bra for motoren for å si det sånn. Å justere tenningen, er visstnok et gammelt trimmingstriks. Ved chiptrimming blir vel også tenningen justert. Prøv denne tjenesten: http://www.bilinform.no/spor_mekanikeren/ Han som driver denne, jobber visst på et Opel-verksted og bør vite hva og hvordan.

Syclone og Typhoon er kanskje ikke det beste valget som arbeidsbil. Er visstnok en del spesielle deler til disse bilene som er styggdyre. Jeg forstår det slik at du skal trekke tung henger. Tror ikke Syclone/Typhoon er noe godt valg da. Er ikke sikker, men tror ikke de kan trekke så mye. Vet at nyttelasten på Syclone er heller liten, ca. 500 kg eller noe sånt. Ellers kan jeg nevne at Syclone er raskere fra 0 til 100 km/t enn Lightning, men Lightning har høyere toppfart. Hvem som er raskest, kommer altså an på hvordan du regner. Den nye Dodge SRT-10 tar vel førsteplassen i begge disipliner når den kommer. For mer info om Syclone/Typhoon, prøv http://www.syty.org

Her er linken til kalkulatoren på Tollvesenet sine sider. Den er bedre enn de fleste andre slike kalkulatorer på nettet da denne også kan regne ut endringer i engangsavgift(for eksempel varebil til stv.). De andre regner bare ut avgift i forbindelse med import av bil. http://www.toll.no/bin/bilavgift

Tror ikke du får strøm på spilleren når tenningen står i hakk 1. Har Astra selv og mener at en må opp på hakk 2. Det kan være at jeg husker feil her, men mener at det er slik. Grunnen til at radioen resetter seg, kan være at ledningen til tenning og ledningen til batteri er bytta om. Radioen må ha konstant 12V inn på den røde ledningen hvis jeg ikke tar feil. Også er det en gul ledning til tenning. Pleier å stå på ledningen hva den er til på slike ISO-kontakter. Det skal være to slike ledninger på en ISO-kontakt, men mindre noen har vært der og "mekka". En eller annen gang for noen år siden fikk VW det for seg at deres ferdig opplagte ISO-kontakter skulle ha omvendt plassering av ledningene til tenning og batteri. Altså at tenningsledningen skulle være på batteriledingens plass og omvendt. Monterte spiller i min egen bil (92-modell) forrige sommer, da var det plug and play. Siden bilen din er noe nyere kan det være at Opel har gjort det samme som VW. Event. er ledningssettet mellom spiller og bil beregnet for en VW. Prøv å bytt om ledningene til tenning og batteri. Du kan event. kople begge to til batteri hvis du vil slippe opp på hakk 2 for å slå spilleren, men da må du slå av og på spilleren med av/på-knappen på spilleren. Håper dette var til litt hjelp.