hart

Mener du at starteren snurrer rundt som den skal, men den slår ikke inn på svinghjulet?.. Eller går motoren rundt, men nekter å starte/tenne? 1. Du kan ha lite strøm om starteren slår inn, men ikke klarer å drive motoren rundt. 2. Om starteren slår inn og snurrer, men du hører bare en vanvittig skrapelyd, så har du en ødelagt tann på svinghjulet. 3. Om starteren driver motoren rundt og den ikke tenner ligger feilen en annen plass.. (bensinfilter, pumpe, tenningsystem). Forklar mer.

Det er jo ingen garanti for at motoren ser ut som en blankpolert barnerumpe inni selv om man påstår at man kjører hardt.. Bruker motoren litt olje så har du en finfin kilde til karbonavleiringer. Hvor langt har den gått? Bruker den olje?

En siste årsak kan også ligge i en defekt solenoid (bensinkutt) på forgasser. Om denne ikke stenger av bensintilførselen når tenninga kuttes så kan dette gjerne i sammenheng med kokset og varm motor lede til at motoren fortsetter å gå litt etter at tenninga er skrudd av.

Om den liker 200 HK kan jeg ikke svare på.. Bilen den står i veier 1100 kilo med en motor på 105 HK (AE95 altså).. En annen ting er at du skal sette denne diffen inn i en bil som ender på maks 900 kilo.. = masse hjulspinn. Ikke sikkert at det gjør så mye.. Hadde vel vært værre om bilen veide 1600 kilo.

Jeg gleder meg på vegne av Toyotafolket :D.. Jeg bor jo farlig nært da ;) Angående bakaksel så kunne du fiske ut en fra 4x4 stasjonsvogna (type AE95).. Etter sigende så er det LSD på denne og den er identisk til AE86.. Burde være et greit alternativ. Sist jeg sjekket på bruktbildeler.com var det to sånne tilgjengelig i den basen. Evt kunne du ta fra en TE71.. Likevel var disse levert med litt forskjellige bakaksler. På GT-utgaven tror jeg de hadde LSD, uten at dette kan garanteres fra mitt hold. stå på.

Kan ikke si annet enn at jeg gleder meg :D

Etter å ha lest gjennom 35 sider med volvotråd så ser jeg at å transplantere en fremmed motor inn i KE70en bare er barnemat for deg.. hyggelig tråd, selv om den sikkert hadde vært 15 sider kortere om folk hadde holdt seg til topic ;) Kan jeg anbefale en lettere motor til KE70en, da bilen blir litt vel lett på hekken om du bryter nedi en V6 eller værre. Dessuten er bakakselen laget av "kjeks".. dvs. tåler ikke så mye hardhendt lek :)

Er det ikke stiv bakaksel på disse bilene? Da har det jo ingenting å si om eksosen henger under akselen.. Du kan senke bilen så mye du vil ;)

Tror ikke du skal bekymre deg så veldig om deletilgangen. Toyota er solide biler, så lenge du klarer å holde rusta unna. Uansett tror jeg at det allerede finnes noen av 93-95-årgangene på skroten om du skulle føle behov for å plukke deler. Finner du en GTi til salgs ville jeg slått til. Mesteparten av den bilen er lik vanlig XLi, bortsett fra kosmetiske detaljer, litt interiør og ikke minst motor/drivverk, bremser og litt oppstivet understell (ta det jeg skriver med en liten klype salt, da jeg antar dette og ikke vet det helt sikkert). Når det gjelder glatta så kommer veldig mye opp til dekka du kjører på. Kjøper du deg en Carina E tror jeg likevel ikke du blir skuffet. Om du ikke er helt fremmed for Corolla, ville jeg sett på samme årsmodeller med 4x4 av denne med 1.8 literen (st.vogn), da har du knall vinterbil :)

K-motorene er ikke så slappe som du tror. Da de første kom så hentet de ut mer hester enn de gjorde senere. Dette skyldes sannsynligvis endringer i avgasskrav. En 3K (1200 ccm) fra 1969 har 73 Hk... noen år senere var det knapt 55 Hk.. (dvs drøyt i overkant av 30 Hk på bakhjulene på en KE30). Det du kan gjøre er å sette på en weberforgasser og høvle toppen litt, så får du mer ut av 4K-motoren din, men 200Hk kan du vel bare drømme om ;) De gamle støtstangsmotorene tåler veldig mye juling. Slaglengden er også bare 73 mm på den. Det som begrenser høye turtall på den ligger vel i designen av toppen. Likevel hindrer det ikke at du kan tyne mer ut av motoren på lavere turtall (før den får asthma). Hvorfor kjøper du deg ikke en motor pluss kasse fra enten en Carina eller Celica.. Da har du litt å bygge på. En annen løsning er å sette inn motor og gir fra en annen bakhjulsdrevet bil.

900 kilo er med deg inni det, etter lunch. En KE70 feks veier 855 kilo om det er 4 dører der (840/855/885 - 2/4/5-dørs) og den er litt tyngre enn din. Bilen din (KE30) ble jo levert med 2T i andre markeder hvor de kalte den bla. TE-3x, så den kan i det minste godkjennes lett med en 2T-motor på 75 Hk. Det eneste aberet er vel at du må bli i stand til å stoppe doningen, så gå for bremser (og hjuloppheng foran pga den økte vekten fra motoren) fra feks carina eller andre passende donorer. Når det gjelder motorvalget ditt så melder jeg meg litt ut. Er du helt avhengig av at det er en toyotamotor? hvis ikke har du jo mye fint å velge i ellers :) (selv om du skal lage deg en frankensteinbil av en mulig veteranperle). Du bør ta vare på de originale delene om du skal ha bilen over noe tid. Så legger du det ved når du selger den.. Tenker meg at det vil holde prisen litt oppe.

Her er en artikkel på hva som går å gjøre med en KE30.. :) Håper det kan være til inspirasjon. http://www.onthenet.com.au/~paulp/corolla/michele1.jpg http://www.onthenet.com.au/~paulp/corolla/michele2.jpg http://www.onthenet.com.au/~paulp/corolla/michele3.jpg http://www.onthenet.com.au/~paulp/corolla/michele4.jpg

Står i Narvik.. Den er momset inn, så ikke la deg avskrekke av 50k. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=7832190&sid=8aFT9j9Zz079278&pos=1&tot=1

He he.. Er du klar over hva bilen veier? Du kommer langt med 150 Hk i den der om du ikke vil ha hjulspinn i tide og utide. Skal du ha bur i den?

Sånn som bilen fremstår på bildene (Den kalles KE30) ser den langt i fra ut som noe originalt objekt lengre, og da er prisen litt vel stiv spør du meg. Matt svart, alufelger og 3-4 tommers enderør på potta? What's the point? For å svare på spørsmålet ditt om motor, så er det ja. Det er mange motorer som passer nedi den der. Det som står i er en 3K-H. Dette er en 1.2 liter støtstangsmotor med ca 55-60 Hk. Ulempen med en KE30 som utgangspunkt er at det er wireclutch på den.. Så du må bygge mye om, gitt at du ender opp med hydraulisk clutch da. Regn med å trenge minumum en ny motor, pedaljobb, girkasse, mellomaksel og bakaksel om du skal få det til å bli OK. Bakakselen på disse er ikke sterke og tåler fint lite før de legger på røret. Ikke glem bensinpumpe og ledningsnett om du skal over på innsprut, pluss masser av jobb. Et relativt vanlig alternativ til motor å bruke til ombyggning heter 4A-GE (1.6 liter, EFI og mellom 124-135 HK standard i norge).. Søk på dette enten på nettet eller her på forumet. Folk har skrevet ufattelig mye om dette, så jeg lar det ligge. En høvelig donorbil for denne jobben kan feks være en Carina fra samme tid :) Da trenger det ikke bli særlig dyrt... Det finnes masser av alternativer. Alt går (stort sett :D)

URK... Dre Racing@, du har rett.. Jeg leste vel ikke akkurat så himla nøye ut fra hva jeg svarte på :) Tankene mine for i retning av bolten som sitter i veiva. Det er den folk ofte sliter med. Nei, bolten til strammehjulet er en annen historie. Håper den ikke knekker.

Gjør deg og bilen klar til å løsne bolten, men få en til å stå på bremsepedalen mens bilen står i gir, da får du mothold. Evt kan du starte motoren rett før, sånn at du får hjelp av det lille "vakumet" som er i bremsekraftforsterkeren om hjelperen din ikke klarer å trampe hardt nok på bremsa. EDIT: svar på feil ting, jeg lar det stå likevel :)

Hvordan gjorde du det (luftingen)?.. Bare nysgjerrig siden det sikkert er ABS på bilen.

Det som skjer når du åpner korken er at flasken ikke er lufttett lengre. Det er muligens også en "konserverende" gass i flasken, som skal fortrenge luft.Ulempen med bremsevæske (DOT3/4) er at den er hygroskopisk, dvs den trekker til seg fuktighet fra luften, sånn at væske som har vært i kontakt med luft har forringede egenskaper kontra helt "ny". Selvfølgelig skjer dette hele tiden med bremsevæsken i bilen, så etter en viss tid er det mye vann som har blitt bundet opp i denne. Det viktigste på bilen er nettopp bremsene, så hvorfor ta sjanser på bremsevæsken. Det koster ikke så altfor mye :)

Det er vel utstyrsnivået som skiller dem og motoralternativer. Her er hva jeg antar: XLi er den enkleste, 1,6 liters motor (4A-FE) eller muligens 1,8 liter (7A-FE) Ultra (aner ikke) GLi, mer utstyr. Mulig denne har 2 liter (3S-FE) GTi.. sier seg selv, råere motor (3S-GE).. Som sagt, jeg er ikke sikker på hvilke motorer som ble benyttet hvor, bortsett fra GTien.. Tror også at det kom en sjelden utgave med V6 også (kan denne hete GX?), samt en diesel på 2 liter. Andre må mer enn gjerne supplere meg eller korrigere meg her, fordi jeg er ikke 100% sikker på alle Carina E som ble solgt i norge.

Joda.. Det kan jo hende at den er litt kraftigere, da det er skiver rundt om på disse.. Hva med GT-utgaven av AE92 (1987-1992)? Her der det også skiver rundt om, og samme motoren (bare 8-10 Hk mer).

Sikker på at du trenger fra GTn? Jeg kan tenke meg at det er noen flere modeller som bruker den samme. Du kan jo plage delelageret på toyota (for å finne hvilke modeller det er), om du ikke allerede har gjort dette.

Ta av den indre fra girkassa, eller den ytre fra lageret, eller fjerne den ytre fra akselen?

4A-GE heter motoren og var produsert over lang tid, i flere generasjoner. Den stod ikke bare i Corolla og Celica, men i mr2 også, så det er en veldig "vanlig" motor. Greit med deletilgang og sikkert greit trimmingspotensiale om du vet hva du gjør. Alt koster penger uansett ;) Motoren passer nesten sikkert rett på girkassa om du allerede har en 4A-C, 4A-F eller 4A-FE i bilen din. Det største aberet med bytte ligger vel i ledningsnettet. Siden det er snakk om en 1.3 liter her så ville jeg importert en Starlet turbomotor (4E-FTE er koden)... bare en tanke :spin

Du kan ha skjørtebank. Kjørt med lite olje?