hart

Er da McPhearson-opphenget coilover? Ut fra din definisjon er de det :) Bare lurer..

Om du har tromler bak så kan feilen kanskje ligge i disse om selvjusteringa er gåen, men denne feilen oppstår heller ikke over natta.

Sikkert noen gummiforinger i forstillinga som er slitt. Når det først har begynt å bevege seg så går det fort å slite de helt ut.

Om du må tette med noe, vil ikke for eksempel pakningsement være bedre egnet enn eksospasta?

I en 7A-FE er det rundt 110-115 lb ft i dreiemoment avhengig av år og marked. Mulig det finnes variasjoner også som jeg ikke vet om. Håper vi snakker om samme motor :) Edit: 115 lb ft x 1.356 = ~155NM ca... om jeg har rett formel.

Start med å sjekke fordelerlokket.. fukt og irr kan få selv en Toyota til å knele. Ellers så er en mulighet at du ikke får luftet bensintanken. Dette sjekker du lett ved å åpne tanklokket straks den stopper.. er det kraftig undertrykk der er dette en mulighet.. Forsøkt med kondensfjerner (mtp forgasseren)? + andre mulige forklaringer :)

Agunders: Har du vært innom http://www.tscn.no? Et hyggelig forum for Toyotafolket :)

Altså en 5K-motor, ikke sant ;)

Hadde vel ingen "feil" med den overhodet.. Eneste var at jeg måtte skifte ut hele dørken under setet pga rust. Når det var gjort så skiftet jeg dempere rundt om og flikket over slitedelene.. Jo, bilen døde engang pga en kaputt kondensator, etter det så kjørte jeg med en i reserve med meg.. Jeg "driftet" med den (på vinteren) lenge før jeg ante hva det innebar.. Herlig bil med fin balanse som man lett kan slenge rundt på veien som ingenting:D .. må si at jeg savner den. Bilen den solgte jeg for mange år siden i et lite øyeblikks utroskap... til fordel for en Honda. Har tatt til vett nå ;)

Ahh.. En herlig bil.. får fram minnene fra min Gamle TE-71 som jeg hadde den gangen jeg bodde i Tromsø (Mørkeblå metallic). Jeg byttet motor 2 ganger på min da.. Første gangen til en 2T-B som jeg fikk sendt fra ett høggeri i hedmark. Det var greit bytte.. Litt ekstra futt, men på papiret bare 9 Hk ekstra fra originalmotoren, så det var ikke så spennende i lengden. Så fant jeg en TE-71 coupé på høggern i Tromsø og ba å mine knær om å få plukke ut 2T-Gen som stod i denne... Plumpa den nedi og det var mye morsommere (108Hk).. :) Ta godt vare på bilen da.. De store sidevinduene og det lille hundevinduet bak kan jo sveives ned sånn at halve siden på bilen er åpen.. genialt på varme sommerdager (når de en sjelden gang viser seg i nevnte by). Når det gjelder styresnekka som står i TE-71 så tror jeg det er fordi 2T motorene er så høye (bunnpanna stikker så dypt) at det er vanskelig å få tannstang til å passe inn (kontra KE-70).. Jeg var iallfall ikke så imponert over akkurat det på min ;)

Ville ikke en sånn løsning være mer logisk å plassere inne i kupéen?

:D Hadde ikke det da jeg skulle ta av mine... brukte baufil :tannløs

Stab.stag ledd er lenkearm ja... :) Samme for høyre og venstre om de oppgir det som vs/hs. Skikkelig herk å løsne om det er rustet fast.

Dette er egentlig off-topic så det holder, så det er bare å beklage fra min side. Avhengig av motortypen er det fullt mulig å hente ut over 400Hk av en 1.6 liter.. ;) F.eks fra Toyota http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=61751 http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=48102&highlight=buch innlegg #14. Men på Elantraen skulle man vel klare å skremme ut mer enn 150..

Merket du av posisjonen akslingen hadde før du delte den?

Hmmm, jo mer jeg ser på saken, jo mer blir jeg overbevist om at 73 Hk godt kan stemme: Feks se på denne: http://www.autohausaz.com/toyota-auto-parts/toyota-corolla.html Eller bare google på "Corolla 3K engine". Nå er det forskjell på motorer som havner i forskjellige land da, men det er ikke usannsynlig at en 3K hadde 73 Hk i 1970. Det var flere "gode" motorer på den tiden som etter noen år ble strupet ned pga utslippskrav. Mine erfaringer fra en 3K-H motor (-H vel og merke) var fra en 1977 corolla KE30.. Der var det kun 55 Hk så vidt jeg vet, og jeg har også eid en KE70 med en 4K (-C?) som hadde 60 eller 65Hk... noe som var stooor forskjell fra 3K-Hen..

KE11 tror jeg, men 70-og-noen HK har jeg litt vondt for å henge med på :) Jeg tror det er en 3K på 1.2 liter og ca 55 gamp ;) Jeg synes mer det høres ut som en feil omregning av kW til Hk, der regnestykket er satt motsatt opp... (faktor på ca 1,35). Det er iallfall en nydelig bil som jeg håper noen snille mennesker kjøper for å bevare for ettertiden :kiss Jeg tror at alle K-serie motorer er bolt on.. dvs får du tak i en bra 4K så skulle den passe rett inn... Edit.. rettet litt på hva jeg skrev. Edit2: Det står en 3K i den i følge annonsen på http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=891749 og på dette bildet: 73 Hk er vel å ta litt vel hardt i (se mulig forklaring over) ;)

Joda, enig der, men det matcher det han beskriver med dødgang i pedalen når problemet oppstår fordi det er dannes gassblærer der som komprimeres når man forsøker å bremse (i kretsen som ikke er luftet fullstendig, høyre forhjul). Spangen hadde forresten et interessant poeng da :)

@MSpeed: Jeg er fullt klar over hva som forårsaker fading, og han har heller ikke nevnt at han har opplevd dette ;) "Veldig varme" klosser lukter, akkurat som en svidd clutch, klosser som blir "varmere" enn dette begynner å gasse, men dit er veien enda lengre. Å starte en diskusjon i denne tråden om hva som ligger til grunn for at man opplever fading på alle fire hjul gjør jeg ikke pga at det er off-topic.

Vel, start med å få skiftet all bremsevæsken. Sannsynligvis har du enten så mye vann/luft i den at når bremsene begynner å bli varme, vil gassen utvide seg og skape et trykk som bare øker.. Som du sier så blir de bra igjen når de får kjølt seg av eller om du slipper ut trykket. Det kan sikkert være noe annet, men dette er det som virker mest logisk på meg. Hvordan føles bremsepedalen når dette pågår?

Kan være at stempele(t/ne) i den venstre kaliperen begynner å bli litt treige sånn at klossene ligger mer an mot skiva, noe som gjør denne siden varmere... Når du så opplever at den venstre sida lukter svidd etter hardere oppbremsinger betyr dette at denne siden allerede er på tur til å komme til fadepunktet der du mister bremsekraften i klossene for en periode når temperaturen er høy nok. Skjer dette på en side før den andre så kan du virkelig oppleve noe ekkelt ;) En overhaling av venstre kaliper kunne hatt noe for seg :)

Kan være noe tull med selvjusteringa. Du bør vel uansett ta opp hele greia og rense litt/sjekke tilstanden på delene.

Har du slitte foringer i bakstellet så kan du likevel ha skjevheter i geometrien bak. De jeg referer til som kjører 4-hjulskontroll sjekker først foringer og slark, noe som koster ca 350,- av de 1000,-. Men nå sitter jeg egentlig å "spikker litt på flisene" her :)

Har ikke tatt de ut på min, men jeg har Haynes-boka da og der er det stort sett bare å løsne vinduet fra ramma og dra det ut... Om det er noe mer, så ser du det og løser det der og da. Har du 2, 3, 4 eller 5 dørs? sedan, hatch- eller liftback?

Tror ikke du ble lurt, 4-hjuls koster rundt 1000,- om de gjør det på den måten du beskriver... For en forstillingskontroll (som jeg skjønner som kun forhjulene, gjerne på en bil med stiv bakaksel) vil jo prisen bli litt lavere.. Mulig jeg også er ute på stupetur angående forstillingskontrollen, men får satse på at Probe GT tar av for smellen :D