hart

Du vil merke stor forskjell på både bunndrag og når du har folk/last i bilen.

Du kan også forsøke å ta en fille/klut mellom begge hendene og smyge inn på festet til sveiva for å få av klipsen. Beveg da filla litt sidelengs for å presse klipsen av. Mindre sjans for å skrape opp dørtrekket. Ikke 100% sikker på at det går på din dør.

Når du freste opp innsugsmanifolden, fikk du en bred butt kant da (det ser sånn ut)? Vil ikke dette gi endel turbulens som kan redusere flowraten? Er det ikke bedre å ende med en smal V (som bakkant på en flyvinge).

Det er sånn rundt 124-ish med Hk i disse motorene som var solgt i norge (4A-GE). De tåler masse tyn, så de er populære :)

Står det en 4E-FE i bilen? Sannsynligvis minst 80000-100000km eller hvert 5 år. Det er det neppe noe mindre. Har dessverre ikke konkrete data på dette, men Toyota har så vidt jeg vet ingen spesielt korte intervaller på disse reimene :)

Det er ikke forgasser på twin cam AE82. Innsprøyt der og.

Svidd startmotor? Kan jo bytte over, eller måle med multimeter om du får noe strøm til starteren.. Når det gjelder sikringer og releer.. irr er en skjult fiende ;)

Kjekt om du sier hva mer som virker på bilen. Hører du noen releer, lys, eller er alt dødt? Er det en 1.6 XLi eller en 1.3 XLi. Har du sett over sikringene? Greit å starte der. Selv om du har spenning på batteriet, kan det være for lite til å dra igang startmotoren. Mer info! :)

Er det kanskje T-VIS du tenker på? Ta ett bilde av delen om du ikke får noen greie svar her etterhvert, så er det lettere å se hva det dreier seg om. http://en.wikipedia.org/wiki/T-VIS

Vel, om bilen din står så er det jo bare å røske den ut uansett og sjekke innsiden av sylinderveggene.. Er de rustne og alt ser ut som bare sorgen vet du at delen ikke kan reddes. Kontakt deve87 på tscn... han driver og bygger en AE92 fra flere, så han skulle ha en slik sak til overs vil jeg tro. http://tscn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=4815

Clutch mastersylinder/clutchmaster. De har på mekonomen så vidt jeg vet.. ca 600,- Det er et lite herk å bytte, men ikke værre enn at det går uten å demontere for mye (har gjort det på en AE92) ;) Er du lur tar du den nedre (slave) i samme slengen, den koster et par hundrelapper. Grunnen til at jeg foreslår dette er at du sikker har hatt såpass mye grums i clutchvæska i årevis at pakningene i mastersylinderen er gått ad dundas, så da er sikkert slavesylindren i lignende forfatning :)

Corolla har samme motor (4A-FE), bortsett fra at Carinaen kom også med lean-burn, dette er detaljer du bør sjekke. Du må bruke motor fra samme år eller nyere for at det skal være gjort helt etter boken (pga avgass). Se på http://www.bruktbildeler.com

Kan jo være vann i sensoren på gasspjeldet eller kontakten der.. da kan ECUen miste signalet på enkelte posisjoner når du gir gass. Sannsynligvis bør du først åpne fordeleren og se om det er vann der. Finner du ikke noe der, så kan du egentlig begynne med å se over kontakter og slikt. Kondens, irr, overslag.. kan være mye. Jeg ville ikke gått så direkte rett på myggspray i fordelerlokket. Muligens burde du heller ta kontakt først med Anticimex. Tipper det er en grevling i luftfilteret.. typisk sesongavhengig feil på de bilene.

Det er en AE82 ja, om det er en hatchback med kort rumpe. Du finner faktisk informasjon om dette om du ser på vognkortet ditt eller i motorrommet.

Vel, det blir en avveiing om hvor mye tid og penger du vil bruke og hvorvidt bilen skal være et prosjekt eller ikke :)

Deu kan jo sjekke om begge akselerasjonspumpene slår godt. Det er bare å ta av filtrene og se at det kommer en skvett når du jukker med gassen. At tenninga ikke er riktig stilt (stift, kamvinkler og alt det maset der på disse bilene) vil gi dårlig futt. En annen ting er at vakumstyringa på fordeleren også henger med. Om glideplata er rustet fast så vil ikke motoren gå som den skal. Så vipp av fordelerlokket og sjekk nedi om alt som skal bevege seg går fritt der det skal.

Bakkanten av framskjermene er heller ikke akkurat skånet for rust. La oss heller ikke glemme kanalene, men de plassene som jeg og Harared har påpekt er jo gjennomgående svakheter på xx-70-serien av Corolla ;) Har hatt både TE71 og KE70, så jeg kjenner meg igjen i dette :D

Siden du spurte etter en motor som var lett å skaffe så var svaret enkelt. Men om du vil ha twin-cam (8 ventiler og forgasser) så finnes det en utgave til som er smack-on på girkassa di. Denne heter 2T-G, den er en smule sjelden og de som har en vet å ta seg betalt om den er i god stand.. Har lekt med en sånn selv og vet at det er mye moro.. De fleste som fins i norge er 108 Hk-utgaven. Tidlig på 70-tallet så hadde den mer Hk. Alternativt finnes det en motor til som heter 4A-GE som er et yndet objekt å stappe nedi, men godkjenning er ofte bare å glemme. I tillegg må du forandre mye på gir og det elektriske, for dette er innsprøyt.

Du må nesten kontakte mannen selv, han vet hva han driver med: http://tscn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=4678 Håper ikke dette bryter med retningslinjene her på forumet. Jeg har INGEN egeninteresse av dette, det er bare et tips.

2T-B var mye brukt i Celica på 70 og tidlig 80-tallet og ikke fullt så vanlig i Corolla (1.6 liter-utgavene). Jeg vet om en som muligens ikke er solgt enda på tscn.no.

Sender du meg en PM med en e-post jeg kan nå deg på, så har jeg noen bilder fra en manual til en AE86 med diagrammer og demonteringshjelp angående soltaket (som er klin like de som stod i Haynes for AE92).. Mulig at dette kan hjelpe deg på vei. Manualen er 100 Mbyte så det er uaktuelt å sende over alt ;)

Rust, støv og manglende smøring tror jeg er nøkkelen her. Det står en sprengskisse i Haynesmanualen for AE92 Corolla (88-92) om du får tak i den boken.

Kom til forumet på http://www.tscn.no, der går det flere slike biler som du har i tankene. "Driftebilen" som mange snakker om ble solgt i 83 til 87. Den bilen du tenker på ble produsert fra 80-82 hvor lillebroren KE70 er den de fleste kjenner til. Ellers så kom den som liftback og coupé i norge under navnene 1.6 DX/SR eller GT. SR og GT har doble forgassere på litt forskjellige motorer. Bilen (coupé) så slik ut i årene 80-81 (facelift i 81): SR ble levert med motoren 2T-B, 1600 ccm og 86 Hk GT med 2T-G, 1600 ccm og 108 Hk. Begge veier rett under tonnet (~950 kilo). Hva trenger du å vite om bilene?

Om kravene dine er at den er lett å skaffe og ikke krever noen ettervisning så gjenstår det ikke så mye. Mitt forslag være enten samme motor som du har (2T), eller en 2T-B som har dobbelforgasser og 11 Hk mer enn den du allerede har. Det finnes ett alternativ til i 2T-serien, men den er ikke så lett å skaffe ;)

Det riktige er vel å si ja, begge deler/generasjoner. Den bilen du tenker på som AE86 har flere navn. AE86 er bare typebetegnelsen (5.gen) og navnet SR vet jeg har vært benyttet i blant annet USA. Typebetegnelsen TE71 (og TE72) (4.gen) har også blitt gitt navnet SR.