hart

Jeg vet mye om bilen og jeg vet om en som er til salgs (en TE71 SR, coupe). Kan tipse deg om hvor, om du lover å ta godt vare på den og ikke herper den med å stappe nedi en big block V8er og senke den 30 cm ;) De er ikke billige nå, men kjøper du en og tar godt vare på den så taper du ikke akkurat penger, for dette er en kommende klassiker.

Det er sikkert morsomt med 300 Hk, men sikker på at det ikke er 300k som i 300.000 km det menes her? Jeg bare undres om det ikke er en liten misforståelse ute og går her :D Når det gjelder motorbytte så er det sikkert mye som rent fysisk skal kunne passe, men problemene begynner vel med tilpassing av alle andre ting som eksosmanifold, styresnekke/tannstang, radiator, bunnpanne, travers, ledningsnett og mange flere ting. Motorfester er vel egentlig for bagateller å regne om du finner at du må begynne med kreativ ombygning. 4A-GZE er vel det mest edruelige valget du kan ta i din bil.

Fort og gæli svar. Det er sannsynligvis forskjellig innmat på norske 4A-FE og 4A-GE, avhengig av år og modell, men neppe noe altfor galt for en enkel konvertering. Det er også forskjell på innmat i 4A-GE og 4A-GE om du skjønner, og på selve 4A-blokkene.. igjen avhengig av år og modell. Du får 4A-GE med ca 124 Hk, 130 Hk og opp til ca 165-170 Hk.. Du får også en variant med kompressor :) (-GZE).. Uansett, om du bare skal trimme en 10-20 Hk, så hvorfor ikke bruke -FEn din.. Så sparer du masse penger :) En brukt 4A-FE koster bare noen få tusen om du skulle være uheldig å sprenge den. BTW. Jeg tror ikke du tjener på å fjerne katalysatoren. La den stå og ikke glem å ta med lambdasensoren inn i det nye anlegget ditt :) Det finnes endel tråder på dette forumet der de diskuterer hvorvidt en katalysator kan eller bør fjernes. Du finner det nok om du søker litt.

Hihi, ikke meningen å få deg til å bikke over Kenito. Om du ber meg begrunne noe så er det greit. Ikke kast ut ord som spekulasjoner når du selv spekulerer i om jeg spekulerer. Jeg har 4A-FE i min egen bil. Det at toppen er døll er dine egne ord ;) FE-toppen er en "økonomisk topp", med doble kammer riktignok, men vinkelen mellom ventilene er på knappe 22°. Riktignok er effekttoppen på 5800 rpm, men hestekrefter er ikke alt. Momenttoppen ligger på 4800 på denne motoren. GE-toppen har da også en gunstigere design for bedre flow da ventilene står i 45° vinkel. Det er trossa alt en grunn til at de fleste velger å bruke GE-toppen, pga flow, deletilgang osv. Likevel er effekt- og momenttoppen på 4A-GE (solgt i norge) bare et par hundre rpm høyere enn for 4A-FE. Bare for å spekulere litt på slutten så innbiller jeg meg at 4A-GE begynner å yte godt ved et høyere turtall enn det 4A-FE gjør (jeg har jo ikke sett disse kurvene). Årsaken er nok soleklar, og det er at folk som kjøper biler med 4A-FE klarer (og liker) å få de rundt i vanlig trafikk med å kjøre på lavere turtall for så å spare bensin. 4A-FE er ingen dårlig motor for å ha det sagt. I en vanlig bil så kan den rulle 300000km uten nevneverdig problem :) Det er vel ingen tvil om at det meste kan trimmes/skremmes til å yte bedre, men er utgangspunktet verdt det?

4A-FE er en sliter for lavere turtall, så det er vel ikke så naturlig å lage effekteksos til denne. Svendsens eksos bygger det du vil, om du liker 4 toms hele veien liksom ;). Det du kan gjøre er å sjekke om anlegget fra GTi passer (4A-GE), så får du i det minste doble eksosrør og litt annen lyd. Det er vel strengt tatt ikke så mye å hente/evt vinne av ytelse på denne motoren (har samme bilen selv ;) ) med mindre du bestemmer deg for å presse lufta inn. Du kan evt skifte ut motorstyringa (og sikkert noe mer) i din til den fra årene 95-98 for da hentet de ut 115hk, mot dine 103. Er det hatchbacken du har eller glass-/liftbacken?

Oi, det er mye som kan forårsake dette, men ja, choken kan være årsaken. Jeg ville begynt med å sjekket absolutt alle vakumslangene. Både at de er på plass og at de er hele. I "vakumløypa" kan det også være noen enveisventiler og temperaturstyrte ventiler. Disse er vel litt værre å sjekke, men det er mulig.

Jeg tipper det skal stå enten 4E-F eller 4E-FE (XLi) på den om det er en 1300 (sjekk vognkort, om det er 1331 ccm så er dette riktig motor). Se ellers Skodys svar for hva du kan putte nedi uten for mye jobb.

Om trommelen er noen år gammel så kan det bli små furer (tromlens indre diameter øker der hvor den blir slitt) som skoene hekter seg inn i, noe som gjør hele fjerningen av trommelen langt vanskeligere. På baksiden av av selve plata hvor skoene er festet på, er det en liten gummikloss som er kilt inn. Fjerner du denne kommer du til selvjusteringsmekanismen. Når du skrur på denne trekker skoene seg sammen og i dette gir bedre plass for å dra tromlen av. Som oftest trenger du bare to skrujern for å gjøre dette. Husk at mekanismen er høyregjenget på en side og venstregjenget på den andre. IKKE tving det lille hjulet rundt, du må løfte sperren for å skru denne mekanismen sammen Skulle dette nødvendigvis ikke hjelpe, så er det som LevinGT sier også lurt å ta i bruk de to skruehullene. Velg en bolt som er rimelig sterk og ikke overdriv når du skrur til. Knekker bolten(e) i tromlen har du et stort problem. Bildet er ikke nødvendigvis representativt for din bil, du vil sannsynligvis på corollaen finne denne luken på øverste del rett ved hvor bremserøret går inn.

Det er mye som kan passe, men først og fremst. Hva har du i bilen fra før?

Vet at det er en Corolla du har, men årsmodel/type er kjekt å vite. Om du ikke må ha originaldeler så stikk innom mekonomen. Relativt greit prisede deler om du feks har en AE92 (år 87-91). Kjøper du fjærer og dempere (monroe) der så ikke kjøp støtgummien/dekkhylse bak, få den fra toyota original om du må bytte den. Den originale dekkhylsen er i gummi, og den uorginale fra mekonomen er av plast som sier KLAKK-KLAKK i uminnelige tider før de slites til (gjelder min bil bak, heldigvis over nå). BTW: Bytt alle 4 demperne og fjærene. Blir et par tusen ekstra, men det er verdt det.

Er det med eller uten piloten i? Fra spøk til alvor... Se om en eller flere av fjærene har knekt. Det er greit at det blir litt sig med årene, men når det er så mye at du kan se det på en side så er det sikkert ikke naturlig sig. Jeg ville også sjekket støtdempertårna grundig for rust, skader og slikt om bilen er av god gammel årgang. Regner med at bilen blir brukt "vanlig" og ikke til hopping og herp siden du spør. Hvor mye henger den ned, og hvilket hjul?

Har du vært i kontakt med Toyota? Om du har delenummeret så burde de klare å skaffe det, men det kommer sikkert til å ta tid. Jeg har vært borti noen som har hatt tilsvarende bil (1991-modellen) som skaffet delekatalogen på CD-ROM fra japan, så fant han delenummer der og bestilte gjennom Toyota.. (o m j e g h u s k e r r e t t)

Om man tar "Initial D"-bølgen helt ut så har man en panda ja. Svart i bunn og hvit over, men for å få Takumis bil må du ha Truenofronten ja. Du kan klare "panda" med Levinfront og, men da blir det den turbomata bilen til motstanderen hans (kjent som Aki) :p Men det er vel litt mer originalt å kjøre en annen farge. Forresten veldig kult med skrudde skjermbreddere på disse bilene :)

Det blir jo bare en personlig preferanse fra meg, men jeg synes at mørkeblå metallic gjør seg på Toyota fra "middelalderen" (ikke riktig old school enda, så beige er ikke et valg engang). Bilen kler også rødt godt, men går du for grå, hvit eller panda er du ikke særlig original. Spørs hva du er ute etter. Det er sikkert tonnevis av folk som blir sure om du ikke kjører panda-theme ;) Velg hva du liker best, det er din bil :)

Da er du jo absolutt på sporet av noe.. Ofte bruker man bare ha vibrasjoner ved en gitt hastighet. Bakakselen din høres ut som en knallgod kandidat. Mulig innmaten trenger å overhales/justeres og shimses opp på nytt. Var det mye spon på magnetpluggen? Blir det krise finner du hele bakaksler på huggern til AE95.. AE86-bakaksel fra 1986(?) og utover er vistnok den samme også, så da får du jo skivebremser i samme slengen. Begge skal ha sperre og være lik ellers. Håper du finner ut av det :)

Selv om du byttet opphengslageret så kan du godt ha vibrasjoner. Fikk du mellomakselen balansert etterpå? Balansering skal ikke være nødvendig om du deler mellomakselen og setter den sammen nøyaktig likt som før, men om du ikke tar hensyn til dette vil du få ubalanse om du bommer med noen splines. Hva med bøy i stikkaksel? Slitte foringer etc.. Forsøkt med 4 andre hjul som du vet er i balanse? (jeg brant meg på denne engang fordi alle 4 var i balanse, men det var kast i ett så det vibrerte likevel med det ene hjulsettet mitt).

Da blir jo bilen å kalles for "ZZE-86" ;) Regner med at de hoster opp et fornuftig modellnummer, AE86 er jo allerede brukt.

Hvorfor 7A-GE? (som er en bastard ;) ).. Hvorfor ikke en av de mange moderne motorene som hører til 2000-tallet.

Det var ikke vanskelig å grave fram alle spekulasjonene. Håper de lanserer bilen om det er hold i ryktene.. Det er _garantert_ et marked for bilen :) http://www.autoblog.com/2007/03/22/toyota-considering-return-of-rear-wheel-drive-ae86/ http://news.windingroad.com/body-stylesmarket-segment/coupes/japan-report-no-quelling-toyota-ae86-revival-rumors/ http://digg.com/motorsport/Toyota_considering_return_of_rear_wheel_drive_AE86 http://jalopnik.com/cars/gossip/over-the-back-fence-toyota-to-bring-back-ae86-corolla-gt-246558.php

Det står en 4A-C-motor i denne bilen, men dette er tross alt en AE85 så det er store forskjeller så vidt jeg vet i drivlinja, bremser interiør etc. Tromler bak på denne, er ikke sikker, men jeg betviler at det er diffsperre også :( Vi snakker om major revision om bilen skal brukes til noe annet enn vanlig kjøring.

Ohh. fett :) Sett mange slike utenlandske prosjekter, men ingen norske. Får du det til så får du en bil som bruker 2/3 så mye bensin og yter minst 3/2. Vet ikke om du har en 2T (eller -B/-G) i din, men det var samme bremsene på alle TE71 i norge, så vidt jeg vet. Så de skal være godkjente opp til 108 Hk. Håper du finner ut av det, for projektet ditt er egentlig med på å "berike" bilparken vår. Kan du ikke høre med et verksted for å få testet bremsene? De kan måle hva bremsene dine klarer å yte, vekten på bilen vet du og resten er lett å regne. OM de tør å dokumentere det for deg er vel en annen historie.

Snakker du om dine originale bremser som kom med bilen? Litt underlig spørsmål dog, men det er ikke min sak. Du skulle jo ikke trenge å dokumentere dette, når det foreligger et vognkort.. Jeg kan uansett hjelpe deg med noe info fra Haynes.. Det er 9" tromler bak, foran er det ikke-ventilerte skiver, 12.5 mm tykke.. Diameter vet jeg ikke for øyeblikket. Håper dette er til noen som helst nytte.

Du sier du har en 87-modell, men jeg er ikke helt sikker på om du har den modellen som var ny dette året, eller om det er den som utgikk (AE82 eller AE92)? Angående bakvinduene så vet jeg ikke.. Jeg har en Corolla XLi 91 5-dørs liftback, så det er umulig å si uten å inspisere den modellen du har. Finner ikke noe i manualene mine heller :( Det virker ulogisk å sveise fast henglsene til karosseriet, om det er dette du tenker på. Ellers, ser bilen grei ut?.. Tenker litt på rust nå ;)

Hei, jeg svarer på hele sulamitten, selv om det allerede er svart på noen spm.

4A-FE tåler vel litt mer HK, men ulempen er jo at FE-toppen ikke er laget for turtall, men mer for moment nede i registeret. Dette er en "økonomisk" topp. Sikkert ingenting i veien med å sette på snurre, men skal du ha litt mer gøy så skifter du 4A-FEn til en 4A-GE i samme slengen. Deler av drivverket tåler nok litt juling (samme bakaksel som AE86 på AE95 så vidt det er meg bekjent), men girkassa er jeg ikke sikker på om takler så vannvittig mye HK. Ser at det er en "Map-unit" med i kitet. 4A-FE i corolla benyttet ikke MAP-sensor i 87-91 så vidt jeg vet, men kanskje du klarer deg uten denne? Uansett et spennende prosjekt du har på gang :D Vi blir veldig glade for bilder og worklog underveis... :)