hart

Jap. spec. MR2 kanskje? Fornøyd med Levinen din? ;)

Mener du hva den brukes til? Det er vel bensinkutt når du ikke har gasspådrag. Har hørt at forgasserne på 323 også sliter med feil i denne.

Gratulerer med krokan.. Håper det blir mer vanilje etterhvert.. Stikk innom forumet på http://www.tscn.no og hør med LevinGT. Han har kanskje ideer om hvor man skaffer platedeler (han har en nydelig restaurert GT). Veng feks har nok sluttet å lagerføre til din bil dessverre :(

ST?? Vet at Corolla kom med DX og SR som liftback (og GT som coupè) i 80-83. Disse er det ikke så mange igjen av. Har du et bilde av "Corollaen" din, for nå er jeg spent.

Det kan vel være svært mange ting som forårsaker dette. Er det forgasser på denne eller innsprøyting? Mener å erindre å ha hørt at forgasseren på 1.3 literen har en svakhet. Sikkert noen andre som kan utfylle meg her.. Du kan forresten starte med å ta av fordelerlokket og se om det er mye irr der. Dette kan du skrape forsiktig bort. Mange eldre biler som lider under dette. Ser det for jævlig ut så kan du kjøpe ett nytt (med rotoren). Når det gjelder videre feilsøkning ville jeg fortsatt med å sjekke alle sikringer. Deretter ville jeg evt tatt ut en tennplugg for å se/lukte om du får bensin til sylindrene og deretter sjekket om det var gnist (da gjerne ikke i kombinasjon med bensinen ;) ) Det høres ut som om batteriet ditt er i god stand.

Om du søker på AE92 og gts så finner du flere bilder på google. Stod en sånn til salgs på Høvik for noen år siden. Den var hentet fra Statene og bilen var hvit. Tror ikke det er så mange som kommer fra statene i vårt lille land, så jeg har en følelse av at det er samme bilen :) Den bilen jeg tenker på hadde litt rust hist og pist mener jeg å huske. Det som er rart og ikke minst mistenkelig er at numrene ikke passer. AE95 er stasjonsvogna (som er i 4x4 her i norge)... Den har vel ikke vært offer for kreativ sveising? Håper ikke det er noe humbug med bilen. Gratulerer med en spesiell bil da. Har du noen fine planer for den?

Har denne gått på Høvik i noen år? Hvit bil..

Har samme bilen selv med injeksjon.. Den kalles vel glassback også, evt liftback til forskjell fra den korte hatchbacken.. Jeg bytta regreima mi på Toyota Storo.. de tok 3600,- Det synes jeg det var verdt i og med at de bruker originaldeler, skifter det som skal skiftes og at du har en viss garanti på jobben. Bonsaii har vel svart mer enn tilfredstillende på resten av spm :)

Uh.. sorry ;) Tror du uansett må starte med å kontakte biltilsynet. Vil tro at om du bruker en høvelig donorbil som allerede er godkjent i norge så er du godt på vei. Evt så må du sikkert dokumentere at delene du bruker holder mål, spes bremser. Motoren er uansett nyere enn bilen så den biten løser seg lett. Bilen er også så gammel at det ikke vil involvere noen avgifter heller mhp på økt ytelse. Men, jeg overlater scenen til de som faktisk HAR bygget om sine Corollaer.. :) Det er forresten en bruker her (som også frekventerer http://www.tscn.no) som driver med en KE20 og en 3S-GTE. Kanskje han dropper et par linjer her. Vet og om en med en KE2x og 2T-G som er godkjent (er jeg rimelig sikker på) som du finner på tscn.

søker du litt på google eller her i forumet så finner du dette beskrevet mange ganger. Her er litt av hva jeg fant på nettet: http://forums.toymods.org.au/index.php?t=msg&th=45255&rid=&S=195e03e2188b614b6947ef4d41936bc0 eller rett på søket: http://www.google.com/search?client=opera&rls=en&q=4a-ge+ke30&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8 Men angående ombygging.. Det ER synd å bygge om en 100% strøken KE30, da disse begynner å bli sjeldne. Selv om de ikke er så utrolig spennende å kjøre (har hatt en selv) så vil verdien på et strøkent eksemplar bli fin med årene :)

Sjekk bremseskjoldet om det er rustet eller bøyd og ligger litt inntil skiva. Husk at det er litt svikt i alle deler så selv om du ikke ser at skiva ligger an direkte mot skjoldet så kan det gjøre det når du kjører (i sving feks). Ellers så kan du sjekke bremseklossene om det er mye belegg igjen, eller tilstanden (eller tilstedeværelsen) til anti-skrikplatene.

Mekonomen har noe billig "ræl" tror jeg.. ca 2000,- Regner med at du har interesse av noe som kan godkjennes, og det vet jeg ikke med mekonomen sitt... Du kan jo bestille fra http://www.fensport.com elns.

Regner med at det er snakk om bakhjulslager på en forhjulstrekker. Når du kjøper et helt brukt nav så sørg for å få til rett side.. Det er forskjellige gjenger på hver side (høyre- og venstregjenger, iallfall på japanske biler). I værste fall kan du miste hjulet i fart. Om du kun tenker på å gjenbruke selve lagrene så skal det ikke ha noe å si, men da må du nok fram med pressa ;)

Den går garantert bedre med turbo vil jeg tro, men F-toppen er ikke laget for turtall. Det er en økonomisk design som gir deg mest moment nede i turtallsregistreret. G-toppen (eller egentlig GE som den heter) liker seg bedre med turbo, men det er en helt annen historie :)

Skal du handle deler til en motor du aldri har sett eller hørt om?????:hvaskjera Motorkoden på endel relativt nyere motorer står på toppen rett i glaninga når du åpner panseret. Det skal også være stanset inn et nummer i blokka, og der tror jeg at blokktypen skal stå.. Feks 4A****** Nå er det sånn at motorkodene til toyota er bygget opp av blokktype-topptype feks 4A-FE --> "blokk 4A"-"topp FE". Om du er skikkelig i tvil så ta et bilde og post her.. Vi toyotahoder trenger bare noen sekunder for å identifisere den. Når du får vite motortypen, så er det noen deler som du MÅ vite årsmodell på motoren, så det kan være greit å skrive ned hele motornummeret fra blokka når du shopper deler (fra Toyota).. For ordens skyld. Du poster i Corolla-delen, så corolla med 1,6 liter og 16 ventiler er nesten garantert 4A-F, 4A-FE eller 4A-GE, med mindre bilen er temmelig ny.

Det er jo ikke bare i den situasjonen det er kjipern heller da. Hva om man kolliderer med en bil verdt en usannsynlig haug med penger og forsikringselskapet vil ha regress fordi bilen din egentlig ikke var "godkjent"... Hi hi.. Da sitter du der med postkassa full av skjegg.

Tror du er på rett spor :) Klarer du å rense opp dreieskiven? Det skal sikkert være noe elektrisk ledene grease der, men blir det for mye smuss så får du ikke kontakt...

Har også sjeldent opplevd at hjul låses samtidig :) På min er det det høyre framhjulet som vil låse først, og jeg har byttet kalipere, skiver og klosser. Tenk også litt på vektfordelingen i bilen. Er det kun fører i så sitter han på venstre side og tynger denne ned = større marktrykk på de venstre dekkene. Om du tar rivstart, hvilket hjul spinner først? Hvordan oppfører bilen seg ved normalbremsing? Trekker den konsekvent til en side ville jeg begynt å uroe meg. Ellers ville jeg jeg ikke tenkt så mye mer på saken på en vanlig veibil ;)

Trenger jo ikke være at du må bytte noen deler, men det kan hende at du må justere throttle position sensoren. Har du ikke rørt denne så er kanskje dette litt mindre tenkelig. En throttle position sensor er jo noe som forteller hvor gasspjeldet befinner seg. Er dette av typen som har variabel motstand så *kan* den ha et brent/slitt punkt rett der hvor bilen din rykker, for da mister ECUen kontroll over hvordan gasspjeldet står.. Blir du desperat kan du forsøke å se om denne delen kan åpnes uten å ødelegge den.. Er det et brent punkt så kan du kanskje bekrefte det og evt ta en crash-rep på den (vær kreativ) før du hoster opp 5500,- på noe som kanskje ikke er årsaken til feilen. Skal også tro at du kan måle motstanden på denne delen (i pluggen) for å sjekke om den er i orden, men da trenger du nok en detaljert beskrivelse fra noen andre. Sorry at jeg er litt vag, men jeg er ikke VAG-mann :)

Kan selvfølgelig være en veldig god ide å ta en forstillingskontroll (4-hjuls), det er som sagt ikke veldig dyrt og sparer dekk, drivstoff og miljø om det er noen feil der. Likevel.. Om du sliter dekk på yttersiden, kan det ha en sammenheng med hvordan du svinger (dvs ta harde svinger).. Slitasjen på innsiden har jeg derimot ingen god forklaring på :) Kjører du vanvittig hardt i svingene eller?

El_loco: Er det ikke litt forskjell på å kjøre en bensinbil tørr og en dieselbil tørr? (Du nevner TDi). Mener å ha hørt at det er en stor jobb å få igang en diesel etter å tømt tanken helt....

Er bilen rimelig ny med en hel og uskadet bunn uten tegn til rust så ville jeg gått for tectyl eller tilsvarende.. Har du en eldre bil som tidligere har vært behandlet på denne måten, men du ser at det begynner å bli småbrunt under ville jeg gått for olje på årlig basis.

Hvordan "primet" du den nye bremsemasteren med ny bremsevæske når du hadde skiftet den ut?. Det er viktig at denne er helt fyllt med bremsevæske før du kobler på resten av rørene. Her kan du ha en gjenstridig luftboble som du ikke får ut. Hadde du derimot samme problemet før du byttet bremsemaster så ville jeg kikket på bremseslangene i første omgang. Du kan som nødløsning klemme dem igjen en og en (ikke bra for dem) og sjekke om pedalen blir mer kontant. (Det siste punktet har du jo allerede utbedret :) ..)

Dette temaet er oppe veldig ofte. Det er mange som har gjort dette. Anbefaler deg å søke litt på nettet eller her på forumet, så finner du mye fint. Kjøp deg en kompressormatet utgave av den motoren du har, 4A-GZE heter den.. Må importeres fra japan, men det er en kar i Danmark og noen i England som gjør dette.. Da har du 170 Hk på samme girkassen du allerede har (om den holder er en annen sak). http://www.motorimport.dk http://www.fensport.com

Etter å ha sett på LMM så kan du se på TPS. Kan være at denne har noen døde spots.