V8power

Ingen problem å få forgasser oppsett til 502, de fleste ble solgt med det.Hvis deckhøyden er lik til 454 passer det. http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+4294925232+4294918831+4294908216+115+429483982

Både 496'en og 502 en er basert på den gode gamle Chevy big blokken.Det meste passer om hverandre. Nyere Chevytrucks med 8,1 har 496 motoren.I truck er den bygget for moment med bla mye lengre slag enn i 502 ene.Vet ikke hvordan det er i båtverdenen. Er den andre motoren en 502 og ikke 500 skal motorene se omtrent identiske ut. Vær obs på at du kan kjøpe en helt ny komplett 502 fra bergheim for ca 65000+moms.Vet ikke hva du skal betale for disse? Men har de hatt to forskjellige motorer i en båt? Samme det.Er de rimelige kan jeg ta den ene...hehe

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+4294925232+4294908110+4294838998+115+4294840106 Her er litt av utvalget.Edelbrock er bankers.Finnes heftigere topper men da blir det mer mikk å få alt til å passe. Prisene varierer veldig lite hos de forskjellige forhandlerne i USA så jeg bruker omtrent bare Summit på den slags.Flinke og kjappe folk.

Gikk en grønn en her i Bergen.Har ikke sett den på bortimot 10 år.

Legger du såpas mye arbeid i bilen ville jeg spandert på meg et skikkelig fourlink oppsett på den bakakslingen når du først er i gang og sveiser. Du kan sikkert finne akslinger med ferdig sveiste 4-link innfestninger.

Kjekt med stor dynamo.Gir en bekymring mindre. Koster ikke noe særlig mer.En 100 ampere lader vanligvis skikkelig også på tomgang, noe de minste ofte sliter litt med.(Spesielt køkjøring med viftene på). Jeg personlig liker veldig godt gele batteriene (Optima osv). Kan jo monteres i alle vinkler og du slipper søl og lukt hvis du skal ha dem i et pent bagasjrom feks.

Hmmm.Intresant.Blir ren gjetting, 3 ganger så lenge dvs 90 sek?

Ja.Kommer ikke på noen motorer jeg har åpnet hvor ikke stemplene har vært merket med retning. Men noen eksakt statestikk har jeg ikke.

Slikt er ofte tilsalgs på ebay, men det vet du sikkert.Rundt 8000 dollars for motor og gear. Nei den gamle rammen er vel ikke noe å ha anatgelig.Måtte vært hvis man skulle grisesenket en slik bil og sveis høyere kickup,smalnet for breiere hjulhus eller lignende. Denne rammen er visst solgt ser jeg på moldestuket.

Med symetrisk så mente jeg utseende messig uten asymetrisk dome eller dish.

Ikke så lett og forklare.Når stempelet er på øvre dødpunkt virker alle krefter nedover og stempelet har teoretisk sett ingen krefter sideveis dersom krysspinnen står i senter.Men ettersom veiven fortsetter vil stempelet bli presset mot trykksiden. Man har funnet ut at motoren bla får en mykere gange og mindre slitasje på stempler og sylinder hvis man flytter krysspinnen. Stempelet er jo litt romslig inne i sylinderen og under kompresjonstakten vil jo stempelet være trykket mot den høyre sylinderveggen.Når forbrenningen kommer vil stempelet "klaske" i sylinderveggen på venstre siden. Vi får trøste oss med at motoringeniørene sikkert brukte mange år de også før de forsto at dette var lurt å gjøre.

Jeg vet ikke annet enn at mange ventet på deler i uker og måneder.Mangen forgjeves.Umulig å få tak i fyren på telefon. Var vel en del som hadde forhåndsbetalt også.

Det står i annonsen at den selges uten papirer. Her er det altså delene som er til salgs først og fremst.Rammen kan vel kun være intr til å lage en ren racebil el av.

Typisk.Når traktorne står oppå en henger er de plutselig ikke for breie lengre altså? Kjører de med roterende lys på traktoren burde det ikke være noe problem skulle man tro?

Torqueflite har rett svar.Krysspinnen står svært sjelden midt i stempelet. Den er nesten alltid forskjøvet mot trykksiden.Litt vanskelig å forklare. Hvis du ser motoren forfra så kommer jo forbrenningstrykket for fullt etter at veiven har passert øvre dødpunkt.Dette gjør at stempelet vil bli presset mot den venstre sylinderveggen (sålenge motoren går med klokken) Derfor har de aller fleste stempler en eller ennen form for merking av hva som er fram og bak. Lada er vel den eneste serieproduserte bilen med krysspinnen vekk fra trykksiden.Enkelte gjør dette på racemotorer også men levetiden blir dårlig.

Gjør enda et forsøk på å holde tråden igang: Hvorfor må stemplene stå en bestemt vei i sylinderen på omtrent alle motorer.Selv om stemplene er flate og symetriske. Kom gjerne med begrunnelse.

2 liter? firer da eller? Blir nok mye mikk makk å få til.

APP var jo et velrenomert firma, men som Beadlock sier gikk det totalt til h... for noen år siden når denne karen overtok. Jeg er veldig fornøyd med Aarnes.Har utrolig mye på lager og jeg har knapt noen sinne fått feile deler. Og sier de at de har det på lager så har de det virkelig også. Hyggelige priser også synes jeg.

Svar på Cosworth quizen. 600 hesteren holdt kun 4 sekunder. Poenget er hvor hårfine marginene blir når effekten går opp. Feil på tenning og blanding går fint på snille motorer men er døden for værstingene, selv om værstingene har mye bedre deler.

Slenger inn en quiz til.Dette er en historie jeg hørte fra en velkjent motorbygger. Et team som drev mye med Cosworth motorer ville kjøre en test. En Cosworth motor på orginale 205 (?) hester ble spent opp i benken. Man kjørte med vilje med litt for mager blanding og litt feil tenning. (for sein tenning hvis jeg husker rett). Motoren gikk på full gass i 2 timer før den sa takk for seg. Man tok så en tilsvarende motor men i 400 hesters utgave.Den ble kjørt med "like feil" tenning og blanding som den første.400 hesters motoren holdt i 6 minutter. I den siste testen tok de en 600 hesters versjon av den samme motoren og gav den samme behandling. Hvor lenge tror dere den gikk før den døde? Jeg er neppe på nett før søndag kveld så dere får bare tippe og sette igang andre quizer i mens. God helg og skål!

Nei .De aller fleste bruker ekstra, egne dyser (1 eller 2 er ofte nok, selv om en pr syl er best). Men har man stor nok kapasitet på dysene og rette elektronikken kan man sikkert bruke de orginale dysene i stedenfor. Det trengs mye ekstra bensin når gassen kommer på. Ellers er det mange med store,seriøse gassannlegg som kjører med flere stager på anleggene sine, for at ikke ørten hester skal komme på engang.

Lystgass er jo litt fjusk, er enig med deg der. Fordeler og bakdeler med alslags trimming. Får se om vi noen gang eksperimenterer med oksygen/bensin på en eller annen skrot bil på en øde plass. Jeg regner jo med at det er en grunn til at ikke all verdens motorbyggere har hevet seg på dette...

Gassens hovedhensikt er å tilføre mer oksygen slik at mer bensin kan tilføres uten at blandingen blir for feit.Luften vår inneholder jo 21% oksygen mens lystgass har ca 33%. Gassen i seg selv gir ikke effektøkning, det er det at man kan tilføre mer bensin som er selve greien .At gassen ,som holder ca -160 grader når den kommer ut har en voldsom kjølende effekt på innsugsluften, gir også en fin effektøkning pga bedre fyllingsgrad. Et typisk lystgasskit øker bare oksygeninnholdet i innsugsluften noen få prosent og jeg har derfor mange ganger lurt på hvorfor man ikke bruker bare ren oksygen.Hadde holdt med en bitteliten oksygendyse og en ekstra bensindyse.Flasken hadde jo holdt mange ganger så lenge som en lystgassflaske. Har lurt mange ganger på å prøve. Men det er jo litt skummelt og eksperimentere med dyser og slikt når man ikke aner hvilken størrelser man bør begynne med.Bare litt for mye oksygen gir jo en voldsom mager blanding med påfølgende fare for nedsmelting og havari.Nå er det jo en viss eksplosjonsfare med rent oksygen og grease/fett, kansje det er grunnen? En rein drag motor som er bygget for store mengder gass oppnår mange hundre hester ekstra.Men gass krever relativt lav kompresjon og tenning sammenlignet med vanlig trimming. De fleste vanlig gass settene leverer bare ca 60-70% så mange hester som det de skryter av i reklamene. Framstillingen av lystgass i feks Fast and Furiousfilmene er direkte latterlig.(Som det meste annet i de filmene)

Helt korrekt svar fra Chevy 350! Ved lav fyllingsgrad er forbrenningshastigheten omtrent halvparten av det den er med bra fylling, dette blir kompansert av vakuumklokken. Normalt sett er vakuumklokken bare aktivert ved lite gass pådrag, dvs så vidt over tomgang. Noen få biler (Bla enkelte forder og Bmw'er) har dobbel vakuumklokke som også justerer tenningen når man bremser på gear med spjeldet stengt.Dette for å hindre putring i potten og antagelig bedre avgasser. På trimmete motorer kan det være greit å koble vakuumklokken direkte i innsuget under gasspjeldet.En motor med vass kam trenger ofte ca 25 grader fortenning på tomgang for å gå fint og yte bra på lave turtall. Justerer man grunntenningen permanent opp til 25 grader fortenning får man ofte problemer med at motoren stanger i mot og slår tilbake ved start.Lar man isteden vakuumklokken dra opp tenningen til de nødvendige 25 gradene slipper man dette problemet.Ved mye gass vil vakuumklokken så slippe tilbake fortenningen og hindrer dermed tenningsbank.Korrekt justert kan dette fungere utmerked på en motor med vass kam.

Multipel Spark Distribution. Selv om de etterhvert har mange produkter som ikke har dette. Men jeg var langt fra fornøyd med svaret på vakuumklokken så den quisen går videre.