V8power

Lincoln med 462 motor, og kansje flere andre også, har en spesiell servopumpe. Pumpen er innebygget i registerdekslet og er drevet av veiven. Servoen forsvant plutselig på en kompis sin bil og det ser ut som servooljen har havnet i bunnpannen. Noen som vet om disse er kurant og overhale og om det evnt finnes repsett?

Det er ikke simmeringen på veiven som lekker da? HAr du gammel PCV ventil kan du prøve å bytte denne, er du heldig hjelper det kansje. Prøv å trekke over boltene på bunnpanne også. Går fort noen timer på en slik jobb. Ikke alltid det er plass å få ned bunnpannen uten å heise opp motoren heller.

Det kan det jomen du vil som oftest høre at motoren går unormalt lett rundt. Det burde blitt litt puff og pang sålenge du har gnist og fuel.

Mens de eldre Caprisene dvs 76 og eldre alle hadde 5X5 tror jeg.

Sikkert noen som har gjort det her: Conversions & Hybrids - LS1TECH

Neppe 5X5 på en 77 sedan. Med mindre den har heavyduty understell vel og merke. Men det tar jo ca 20 sekunder å måle da hvis du har bilen der.

Bare stv og noen få heavyduty som har 5X5 Samme med Pontiac mener jeg

Du betaler ingen ting nei. På veteranbiler er det ikke hk avgift uansett hvor mye du øker effekten.

Er ofte periodisk tull med tomgangen på de der. Pleier være selve IAC'en, men den har du jo skiftet. Du kan jo ta den ut og rengjøre setet den går mot med bremserens eller lignende. Er jo mulig den "limer" seg fast når den går til bunns. Har opplevd at IACer virker når du komanderer dem med spesial apparater for dette, men PCMen klarer kansje ikke å drive dem. Du skulle kansje prøvd at IACen har skikkelig spenning fra PCMen. Den skal sikkert ha 2 ledninger med permanent 5 eller 12 volt med tenning på og 2 som blir jordet gjennom PCMen. Skulle nesten målt med kretsen belastet. Har også opplevd at IACene funker 100% så snart du kobler på en Teck1, men faller tilbake til gamle synder med engang den frakobles.

Ski motorverksted

En 389 Med fireporter som er i orden skal gå brukbart. 325 hk i 4 portvesjon. Men er vel bare 290 med 2 porter?

Sjekk at ikke gauges sikringen er gåen hvis dynamoen ellers skal være i orden

Hvis det er en 91 modell er det vel den gamle 150 hesteren.

Vil tro problemet er at ventil fjæren kan ta borti selve vippearmen? Vil vel komme litt an på instalasjonshøyden på fjæren også. Er jo mulig det ikke er noe problem siden du allerede har litt lengre støtstenger. Summit sin Tecnical support pleier å være bra selv om det tar et døgn eller to å få svar.

Øh skal du bygge om fra manuelle til elektriske ? De elektriske motorene er popnaglet fast orginalt.

Tøffe biler. Det hadde vært en stor fordel for deg om bilen har vært regget høsten 70 og at den kan tas inn som vanlig bruktimportert 70 modell. Er bilen en 71 modell må du ta den inn som bevaringsverdig kjøretøy og bilen må være tilnærmet orginal stand. Selv da forlanger de fleste biltilsyn orange blinklys og hvite parklys. Men praksis varierer . Hvor strengt man tolker "orginal stand" varierer også.

Personbilene hadde vin platen i frontruten fra 68 av. Men ikke alltid på pickupene. Der står ofte platen inne i døråpningen slik de gjorde på alle bilene før. Noen offisiell innpreging i rammen er der sjelden. Finnes ofte noen merkinger, men noen ordentlig oversikt over hvor de står er ikke enkelt. Prøv å finne en merkesklubb eller noe i USA. Eler har du vinplate som stemmer med vognkortet? Bare å prege inn rammenummeret i rammen i såfall.

Du vil ikke ta steget opp til en helalu 3 generasjonsmotor da? Koster ikke så mye mer enn en LT1. Du finner kansje det du trenger her: LS1TECH - Powered by vBulletin

Regner med det er en marinemotor siden du nevner 500 timer? Er vel ingen ting i veien for å bruke den i bil, men du bør kansje skifte kam til en som er beregnet på gatebruk.

Glemte å nevne at den viktigste forutsetningen for at det blir tett er at alt er skikkleig reint. Vask med Wurth sin unirens, bremserens eller lignende.

Ja du bør ha en liten dash silikon i skjøtene på simmeringen i bakant av veiv, og det er også lurt med silikon rundt innsuget. Kan anbefale RTV som Wurth selger. Kanongode saker,

Så en PT cruiser som hadde satt på 40 talls stålfelger sist jeg var i USA. Så faktisk veldig bra ut! Blir jo litt lignende ditt eksperiment.

Hmmm. Burde jo være intresant for flere? Det eneste negative er at det kansje ikke er sundt med gassdrift i en båtmotor som jo tross alt jobber mye, mye hardere enn en bilmotor?

Har bensin-Tahoe. Er vel mark 3 hvis man skal kalle det for det? Stemmer at det er rundt 100000 for bakseter i en 2000 modell. Da kan du klasse den ned i samme slengen.Så for under 300 kan du ha en slik med seter og for vanlig sertifikat. Har du flaks har du kansje peng til overs til et gassanlegg også.

Kjørte Bergen-Oslo-Bergen denne helgen med min 2000 tahoe og 900 kilos bilhenger. Hadde en Corvette med på tilbake turen dvs en samlet vekt på ca 5tonn. Bensinforbruket havnet på 1,75 pr mil, noe jeg synes er veldig bra. Frisk kjøring var det forsåvidt også på svingete vestlandsveier. Først med tung henger på merker du hvor bra disse bilene egentlig drar. Cruiser helt uanstrengt opp lange seige bakker på 2000 rpm. Selv med tung henger trenger du bare et par cm gasspådrag. Hadde bare gassen i bunn to ganger under forbikjøringer.