V8power

Flotte bilder men linken til filmen funket ikke. Jeg skal avgårde i dag og hente en 80 Chevy Stepside som jeg kjøpte for mange måneder siden.Jeg har en 3.gen 5,3 stående som skal i sammen med en 700 eller 4L60.Går nok noen måneder før jeg får begynt på den, men håper å være klar til våren likevel...Blir en grei bruksbil om sommeren med brukbar guff (ca 330 hk) og forhåpentligvis greit forbruk.Har lurt på å kjøpe en trimkam til motoren men er usikker på hvor mye det vil gå utover forbruket?En standard ls-6 kam gjør kansje nytten.

Jeg har lest litt forskjellig fra 170 -200 kg på alublokkene og ca 35 kilo mer på truckmotorene.Noen som har nøyaktige tall?

Skikkelig kjøring det der.Har alltid lurt på om alle de andre bilene er statister som er med på filmen eller intetanende trafikanter.

En hest pr kubikktomme er da bra selv i dag på en sugemotor.Dessuten tåler den jo å gå på fullgass i timesvis i strekk.Imponerende.Men jeg synes det ser ut som det er fire sylindre pr rekke på det første bildet?

Jeg har den på maskinen min men fikk ikke åpnet den.Har lastet den ned 7 Mai, sikkert fra forumet her. Du kan evnt søke på General Lee

Hun stod på Big Meet i Vasterås og kokte og stekte.Trivelig dame så det ut til.

Har opplevd noe lignende selv.Innmaten i potten på Voyager 3.3 en min hadde antagelig løsnet.Hørte en liten skrangle lyd på enkelte turtall.Merket ikke forskjell på guffen, men den sommerferien brukte den 2-3 desiliter mer på milen enn den hadde gjort før.Med ny orginal potte var forbruket tilbake på 0,9 pr mil.

Det er nok letter å finne en sånn i Norge.Kun ca 3% av disse bilene ble levert med Diesel fra fabrikken.454'en er faktisk 3 ganger så vanlig som TD. Har vært en del tilsalgs på Autodb.no.

Du får neppe noen merkbar effektøkning eller bensinreduksjon bare på bakre potten.En kolega av meg fjernet alle pottene og kjørte bare med katalysatorer og rake rør på sin Tahoe5,3.Lyden ble koselig men ingen forskjell ellers.Bytter du eksosmanifolder og alt bak kunne du nok fått 10-15 hester mer, men det koster jo flesk. Det finnes en mengde "hjemme"programerere å få kjøpt til ca 3-400 $. Men jeg har ikke sett noen tester hvor de virkelig holder det de lover.Uansett tester amerikanerne bare effektøkninger, drivstoff forbruk intreserer dem ikke noe særlig ser det ut til.Har ihvertfall ikke sett noen tester hvor dette er tema. Disse har mye stasj til disse motorene: http://store.summitracing.com/default.asp?target=eadvsearch.asp&SearchType=Engine Den eneste måten å kjøre virkelig billig på er med et gassanlegg.Slik prisene er i dag tjener du det inn på ca 30000 km og kjører deretter for ca 8 kroner milen.De nye anleggene som selges nå switsher selv mellom bensin og gass og du som fører merker ingen ulemper. Ellers finner du mye om disse motorene her: http://www.ls1tech.com/forums/

Manuelt gear i en Lincoln?!? Tviler på at du finner noen som har gjort det selv i USA...Men vi lever jo i et fritt land.Du må jo lage alt av cluchoverføringer og slikt selv, men det vet du jo. Du vil ikke heller ha en nyere 4-trinns automat med overdrive og lock-up? Da slipper du skjære hull i gulvet og alt arbeidet med Cluchen.

Hvis du vil ha mekanisk pumpe må du også sjekke at motoren har eksenter"dingsen" på kamakslingen.Irriterende å oppdage at den mangler når motoren har kommet i bilen.Mange rodder sliter med små bensintanker, og hvis du kjører tom for bensin med gjevne mellomrom er jo elektrisk pumpe veldig kjekt å ha. De orginale viftebryterne blir ikke aktivert før du kommer langt over 100 grader.(104 er ganske vanlig).Summit selger brytere til ca 40 dollar med forskjellige temperaturområder.Ca 90 grader vil sikkert passe deg bedre.Regner med at du skal ha en kaldere termostat enn orginalt?Ca 85 grader gir litt mer effekt og hjelper en god del mot tenningsbank.

At sentrallåsdriverne løsner er særdeles sjeldent.Kansje har den vært skiftet før og ikke skikkelig montert?Eller brukt feile nagler?Popnagler er jo i utgangspunktet litt tungvindt, men er det umulig å komme til på baksiden har man jo ikke så mange muligheter. Jeg tror heller ikke dørhåndtakene er dårligere enn på mange andre biler.Spør en VAG eier... Jeg synes generelt at Chevrolet er mye bedre å skru på enn Opel.Ikke minst er GM sin Servise Informasjon er mye lettere å bruke og finne ut av enn Opel sin Tis2000.

CSB har ofta oljetrykksgivere både ved filteret og oppe i bakant av V'en.(Ved siden av fordeleren).Givere med 3 pinner fungerer også som en bryter for bensinpumpen.Det kan være inntil 3 tempgivere også.En til instrumentet, en til PCM og en som styrer kjøleviftene.

Regner med at det var en skriveleif, T/A 455. SPRIT n, cruising cheers

Svaret blir vel tja.Pleier å gå med hammer og klubbe hvis du har vel en senterbolt slik at det bare er snakk om å slå den et lite stykke før bolten får tak og kan gjøre resten av jobben.

Amcar bygget jo en Neon for et par år siden.Sikkert mye tips å finne i de bladene.Bremset vel 310 hester med turbo.Ring og bestill vbladet fra dem 72896000 eller amcar.no

Det finnes masse vis av stasj til de bilene der i USA.Skal prøve å finne noen linker til deg.

Endel gassere som skal ha fire hull i avstandstykket vil suge falsk luft fra sækundersiden hvis du bruker en åpen plate.Hvis du sjønner?Dårlig forklart.Hvis du studerer pakningen og forgasseren se du det kansje.Oldsen min hadde helt ny Holley gasser men gikk likevel ikke på tomgang da jeg kjøpte den.Etter litt fundering fant jeg ut at det var nettopp feil pakning som var problemet. Vakuum klokken du ser er nok den som skal dra choken litt av med en gang bilen starter.Den må du ha ellers blir det bare spytting og harking og masse svartrøyk.

Nope, det vil nok ikke gjøre målbar forskjell.

Hvis du absolut vil ha turbo lønner det seg sikkert å bla opp litt ekstra og kjøpe en orginal turbo bil.Det finnes tross alt en og annen av dem.Jeg skal ha nummeret til en meget pen cabbe et eller annet sted.Var snakk om ca 75000 hvis jeg husker rett.Alt utstyr også.

Co'en klarer du nok enkelt å justere ned på Co -skruene.Men HC'en er det værre med.Den vil som oftest bare øke med lavere co.HC'en legger man ikke så stor vekt på på en EU kontroll og det er feks bare CO-verdiene som skal fylles inn og sendes biltilsynet på kontrollsjemaet.

Jeg har en kompis som har en Shortvan som er helt nedplukket.Han har masse nye karosserideler som dører osv...Han er villig til å selge alt dritbillig hvis noen vil hente det.Han snakket om 10000 i fjor men er sikkeret åpen for et bud.Det følger med diverse motorer osv

De der er vel Shelby Slot Mags?De var ganske vanlige før og var vel forholdsvis rimelige.Noe voldsom verdi har de nok ikke men men.(Med mindre de bare ligner på de vanlige og kansje er sjeldne/spesielle)

Det har vel vært tråder om dette før.Det går mange med 572 og en og annen med 600+.Hvor stor var den i Magnar sin Granade igjen?

Vi får trøste oss med at det finnes idioter i Sverige også.En stund hadde de problemer med å få godkjent biler fra California siden de ikke hadde de samme avgasskravene som resten av USA.At kravene var enda strengere i CA hadde ingenting å si... :hammer