V8power

Det er/har vært to grønne.En med 440 som gikk her i Bergen for ca 10 år siden og ble solgt til Stavangerområdet.Dessuten har jeg sett en med Hemi på Ekeberg for ca 10 år siden det og.

Kaliperne står på baksiden sett fra siden.Litt mer kurant boltsirkel på Chevy greiene kansje?

Sjekk http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=583909&username=

I 90 % av tilfellene sprekker blokkene i nederste del av sylinderen og gjennom ved lageroverfallene og de må¨kasseres.En sjelden gang sprekker de oppe i selve sylinderen og de kan kansje repareres med en foring.(Har bare opplevd det en gang.Har foresten den blokken liggende men jeg garanterer ikke at den kan fikses.Den har en langsgående sprekk omtrent der som øvre stempelring vender ved ØD.) Hummer bruker samme motor som van med 6.5 TD og det er stor forskjell mellom de motorene og de til C/k truck. Jeg ser Minge påstår de skal passe til alt men jeg skjønner ikke hvordan han kan påstå det.På C/K går boltene til innsuget inn i toppene i ca 45 graders vinkel slik som på de aller fleste V8'ere, men van Hummer motoren har bolter som går vannrett ned i innsuget.I tillegg har van motorene turboen fastmontert i bakant av motoren.

Jeg har siklet etter den bilen i ca 15 år.Helt siden den var rød.Vi får se, hvis jeg får solgt noen biler eller vinner i tipping... Mener bilen er bra bygget.Antagelig godkjent og siden den har hatt skilter i alle disse årene.Den kjørte lave 10 sekundere (10,10/230 kmt) allerede for 10-15 år siden med en mindre Hemimotor.

Jeg hadde gått for en fullsize Gm stv.Gøy med 7-seter hvis gutta skal på tur og utmerkede på vinterføre.Men det er ikke lett å finne en bra i den prisklassen.Jeg vet om en Pontiac Safari som ser grei ut utvendig er grei teknisk,og har meget pent interiør og alt utstyr.Den kan du få for ca 10000 MEN den er kollskadet bak.Har en knekk i rammen.

Jeg har nok desverre bare sprekte blokker liggende.Men skal holde øynene åpne.For øvrig kan du bruke alle motorer fra C/K fra 94 og opp.Kun små forandringer opp gjennom årene.(Fra 97 fikk de utboringer for oljespyling av stemplene ,og ironisk nok er det ofte her de sprekker) De gamle 6.2'ene er fysisk lik og alt passer over men det er kansje ikke den beste løsningen.PS motorer fra van/Hummer passer ikke ettersom de bla har en helt annen vinkel på innsugsboltene.

Jeg hadde kassen fra før og kjøpte Shiftkitet fra Summit.I den stage 2 eller hva det het skulle det fjernes 3 kuler .Byttes litt fjærer og borres noen hull.I værste fall får jeg bare bestille et nytt kit fra Summit så har jeg et ekstra.Kostet bare 200 dollar eller så.

Chevy 350 har du fremdeles bruksanvisningen/momnteringsanvisningen til det B&m kittet? Jeg har en B&M preppet 700kasse liggende.Jeg skal overhale den og har åpnet ventilhuset.Men nå finner jeg ikke anvisningen igjen og det er omtrent umulig å finne ut hvor kulene skal ligge-Har ringt rundt alle veier her i norge men ingen hadde noe sånt liggende

Hvorfor ikke nyere enn 91? Jeg har en 95 modell Vortec.200 hk.ca 80000 km.Litt lagerlyd når den blir varm etter at en oljekjølerslange røk.Du kan få den for 5000 før pruting...

Tror ikke du trenger glattkjøring for C1.Du må ha legeattest og gå gjennom en relativt enkel teoriprøve før oppkjøring.Ta kontakt med en lokal kjøreskole for mer nøyaktige opplysninger.

Hvis du har oljetrykkslampe er det enkelt.Biltema og Clas ohlson selger lyssummere for noen tiere.Gi varsleren strøm i tenningsstillingen på switchen og la den jorde gjennom oljetryksbryteren.Har du måler i bilen må du enten kjøpe deg en giver med dobbelfunktion eller få en forgrening og skaffe en egen bryter til summeren. Men husk som Chevy 350 sa, at selv om du har nok oljetrykk til at lampen slukker kan kam/løftere og vippetøy ta skade ved for lavt nivå.Oljen blir jo også mye varmere når det er for lite.

Fyll på Dexron 2 eller 3.Skal måles mens bilen går og gearkassen er varm.Tempen er viktig.Forandrer seg ca 1 cm på peilepinnen etter temp.

Det kan gå å lage et rele som styrer strømmen til coilen, men svakheten blir,som Chevy350 sier, at den må overstyres ved start.Velger du likevel en slik løsning har nyere 6,5 diesler kombinert oljetrykks giver og bryter til fuelpumpen.(3-pins) Men det er kansje bedre å lage en skikkelig varsellampe eventuelt med en summer som varsler ved lavt oljetrykk?

De typene jeg har vært borti kan ihvertfall brukes begge veier.Både de av jekke- og sveive typen. Alt som skal brukes til løfting er definert som løfteinnretning og havner bla under arbeidstilsynets regelverk

Bensinpumpen drives av en støtstang som ligger an mot et eksenter på kamakseldrevet.Sjelden det er problemer her.Sannsynligvis pumpen som er dårlig.

TPI-bilene har en egen temperaturbryter som kun styrer kaldstartdysen.Hvis bilen starter greit når den er varm kan nok denne bryteren være synderen.Den står ved innsuget hvis jeg husker rett. Ellers er disse bilene faktisk ganske kresen på tenningen.Noen få grader feil merkes godt.Etterhvert som registerkjedet og fordeler drevene blir slitt vil tenningen bli for sein.Lurt og sjekke /justere av og til

Rødsprit inneholder fett og bør ikke brukes.Grunningen og lakken bør være samme fabrikat.Hvis det blir mislykket med Hammeriten så husk at all gammel Hamerite må fjernes skikkelig før du prøver noe annet.Den inneholder nemlig silikon.

Nei rød.Det skal være bilder av den på EVO.no under reportagen fra Street legal 2002

Hvis trykket i anlegget blir for lavt vil ikke low pressure swich'en koble inn kompressoren lengre. (Heter også Cycle swich på noen modeller).Denne bryteren står på tørkeren i motorrommet og stikket har vanligvis en lys og en mørkegrønn ledning.Jumper du en ledning mellom i stikket skal kompressoren begynne å gå.Blir anlegget kaldt da er det bare denne switch'en som er defekt.Blir det ikke kaldt er anlegget tomt.Hvis kompressoren ikke kobler inn nå heller så mål om den har strøm til og fra AC releet.Varmeapparatet må self stå i en position hvor kompressoren skal gå. Jeg har faktisk vært borti flere som har kjørt i årevis uten AC så var det bare denne bryteren til 3-4oo kroner som var defekt. Har anlegget vært åpnet eller er helt tomt for gass bør det flushes og tørkeren skiftes. Prøv å jumpe switchen først.

Prøv å vask med silikonfjerner eller thinner før du lakkerer.Gi den flere veldig tynnelag med grunning og la hvert lag tørke helt før du fortsetter (minst 3 lag).Da klarer grunningen ofte å dempe/stoppe kjemiske reaksjoner.

Jeg har hatt Transam med Turbo,71 modell 400 og manuell,75 modell 400, 79 modell 403,350 zz4 og 502cid/502 hp. Turbo Transam'en gikk veldig billig men det var dessverre ikke rare guffen i den.(brukte ca liter'n).185 hester i 1980 og 205 i 1981. 79 Modellen med 180 hester er den slappeste av 6,6'ene.Har vel ca 200 hk nå uten kat og med dobbelt anlegg.0-100 ligger vel på 8-9 sekunder.Det er jo ikke så gale i seg selv, men bilen blir litt får i ulveklær.Disse motorene er utrolig lite turtallsvillige.Maks moment ligger på 2200 omdreininger og maks effekt er på 3400 rpm.Rene dieselen!Å sette på gamle 350 topper og en frisk kam gjør dog underverker.Bilen er jo temmelig tung, og jeg lekte endel med tanken på å sette på en glassfiberfront når jeg først var igang.Jeg slo det fra meg siden bilen er så uskrudd og fin . 71 modellen med trimmet 400 og manuell gikk skikkelig godt.Selv om Borg Warner T-10'en ikke er spesielt lettbetjent. 82 modellen jeg hadde med 355 hesters ZZ4 motor var jeg også veldig fornøyd med.Skikkelig trøkk i den og 1,2 på milen med AC'en på og tretrinns kasse. 86 modellen min satte jeg en flett ny 502 cid nedi.502 hester og 580 fotpund.Needless to say, gikk riktig så godt.Solgte den til en kompis slik at jeg kan låne den når jeg vil.:D

Det var nok min ja.Jeg kan bytte Corvetten i både Bayliner, Harley eller en Cadillac.Har ikke bestemt meg enda.Er liksom like langt da.Blir Vetten solgt har jeg en frisk Chevy big blokk på lur til trans'en...

Det meste går.Men du har masse arbeid foran deg hvis du vil klemme en V8 nedi en gammel Manta.Ikke minst for å få det godkjent.Jeg vet om en godkjent V8 Ascona B, men det krevde masse tid og penger før det gikk i boks.Du sparer deg selv for mya arbeid ved å velge en 2.2 Opelmotor eller en Volvofirer.Hva det vil koste kommer helt an på om du kan sveise motor og gearkasse feste selv.Om du kan bygge eksosanlegg og mellomaksling selv og om du kan finne bremser og fjærer for en fornuftig penge.En komplett 305 med kasse kan du nok få tak i for 5000 eller så.

Det ligger bilder på Autodb.Jeg får ikke til å legge dem ut her:rolleyes: .Har vel egentlig mest lyst å selge Corvetten og gjøre Trans'en ferdig, men nå som begge står stuet inn i garagen får jeg ikke gjort noe med noen av dem.