V8power

Det var endel biler som brukte det også.Ble vel slutt med sleideventiler i løpet av 30 tallet? Kunne tenkt meg og visst litt mer om det.

De siste 5 årene har jeg aldri bestilt hotellrom før de siste dagene før.Ringer du flittig nok får de alltid inn noen avbestillinger.Men glem at de ringer deg opp.Du må purre dem. Jeg skal bo på SAS hotellet i år.(Er for gammel til å våkne opp fyllesjuk i et 40 grader varmt telt i en gjørmedam.) Lar Corvetten stå hjemme og kjører en grønn Vision i stedet.Kjører nok hvit 68 Elektra 225 eller svart Caprice under cruisingen.Evnt med værdens styggeste 69 Chevy van som vi brukte i fjor.(Lilla primer med spygrønne scallops)

Jepp har du fire bolter og en mangler/er defekt er det kjøreforbud . Ellers er det tåpelig at senkesett skal vises biltilsynet.Det finnes vel ingen eksempler på at biler med seriøse senkefjærer har fått dårligere kjøreegenskaper enn orginalt? Hva blir det neste? Må man vise bilen hvis man har byttet til uorginale dempere aller et annet dekkfabrikat og? Det har jo vel så mye å si. Ellers er det en del ting i PKK kontrollen som ikke er logisk.Visker som ikke virker i det hele tatt er en 1'er feil, mens det er 2'er hvis de ikke selvparkerer. Hvis understellsnummeret er feil er det bare en 2'er feil.Det burde utvilsomt gitt kjøreforbud og innkalling til biltilsynet etter min mening. Kvaliteten på bremsevæsken burde også vært sjekket i vårt land med menge lange nedstigninger. For stor spissing gir en 1'er feil mens for stor spredning gir 2'er feil.Logisk? Når forskjellige verksteder anmerker forskjellige ting skyldes det ikke alltid slurv eller griskhet.Når er feks et bremserør svekket av rust?Når har en frontrute vesentlig nedsatt sikt og når har en støtdemper dårlig virkning? Litt variasjoner fra verksted til verksted vil det alltid bli.

Jeg har video når vi burner med campingvogn!Ganske artig.Dessverre ,som sagt bare på video

Du finner det du trenger på Bilsport.no eller Amcar.no

Dart'en er A-body sammen med Valiant og Barracuda (fram til 70). Greie biler, har hatt 65,66,67,68,69.To 69 og to 67 når jeg tenker meg om. Hvis bilen har hatt 6'er orginalt må motorfestene sveises om for å sette i 8'er.(Evnt skifte til 8'er travers).Ikke så voldsomt vanskelig, det holder å sveise om det på passasjersiden hvis jeg husker rett. A-body bruker egentlig en spesiel eksosmanifoil på v siden for å gi klaring til styresnekken. Tror jeg har liggende litt deler hvis det er noe du trenger.

Polly jobber 20 timer i døgnet med kunde biler.Dessverre, men det blir jo ikke butikk av å skru på egen bil.Bakaksling og bakstilling ble solgt i vinter, og den nye er ikke kommet på plass enda.Ellers har vinkelsliperen vært flittig i bruk og målet er at bilen skal bli ca 100 kilo lettere når den blir klar igjen. Forhåpentligvis stenger han butikken i 2-3 uker og skrur døgnet rundt på Trans'en.Det er nok eneste måten å bli ferdig på.Får håpe det skjer før sesongen er ferdig.

For å få riktig avlesing bør du bruke giveren som følger med måleren.Det følger med litt forskjellige overganger til Biltemagiverene, men etter min erfaring passet ingen til gjengen i blokken.Kjøper du giver/måler fra en amerikans produsent er du garantert at det passer .

211 i bruksbilen. (94 Chrysler Vision) ca 300 i Corvetten (68 cab) ca 200 i Trans Am'en. (Alt for lite ,hadde 502/800Nm i den forrige TA'en min)

Ikke lett og velge.Feite biler begge to.Selv ville jeg faktisk valgt Fullsize i steden for Luxury.Masse feit biler å velge mellom der og, og alle har selvsagt alt utstyr osv.Fullsize koster vanlig vis halvparten av en Luxury og da får du fri km.Det er det vanligvis ikke på Luxury. Vi hadde Mercury Grand Marquise sist vi var der borte og var storfornøyd med den.Alt tenkelig utstyr og V8 på 220 hk. Husk at forsikringene koster omtrent like mye som billeien.

Den største fordelen med Dodge er at Cummins motoren kan trimmes nesten ubegrenset.Har aldri hørt om en sånn som har havarert. Ellers er de få bensinbilene som finnes ofte mye billigere enn dieselene, og mye kjekkere å kjøre.

At lydene er værst ved liten belastning eller akkurat i det du slipper gassen tyder det på at det er veivlagrene som er gåen igjen.Sjekket dere skikkelig at ikke veivlagrene har snurret rundt i råden? Lagrene skal som kjent stå fast i råden.Dere hadde vel ikke olje på baksiden av lagerskålene når dere satt de på plass i råden/lagerbukken?Her må det være tørt for å få rett lagerklaring. Hvis motoren har vært utsatt for en skikkelig overrusing (feks ved bomgiring)kan rådene bli strekket/deformert og "hullet" i store enden kan bli ovalt.Det kan lettest ses på at lagerskålene er slitt i "endene " og ikke på midten slik som normalt. Har dere målt oljetrykket? Det skal ikke så mye trykk til for å slukke lampen.Det er relativt enkelt å måle og en defekt oljepumpe/trykkreduseringsventil kan ha laget problemene dine i første omgang. Ikke så lett å stille en diagnose på denne måten.Skal du være sikker på å få motoren i orden igjen må den nok plukkes og veiv/råder osv må måles og sjekkes skikkelig.Hvis du ikke kan gjøre dette selv blir det nok billigere å skaffe en brukt motor. Jeg leste innlegget ditt igjen.Du sier lydene blir bedre når motoren blir varm?Lager lyder pleier alltid å bli værre når oljen blir varm og tynn.At lyden kommer ved belastning på lave yurtall kan jo minne mer om tenningsbank.Men det høres ut som dere har brukbar peiling så jeg går utifra dere hører forskjell på tenningsbank og lager lyder?Du kan jo foresten ha begge deler .Jeg får sove på det og tenke videre i morgen.

Vet du årsmodell eller noe annet om motoren?

Han har skjermer liggende i garagen ja.Ellers kjenner alle på biltilsynet og de fleste i politiet her i byn til hans to biler, så han får faktisk kjøre i fred. Vi ble faktisk stoppet klokken 4 om natten kvelden etter street rod nationals. Det politimannen lurte mest på var om det satt 6-71 eller 8-71 presse på 32'en.Ellers studerte de lakken og interiøret mens rod eieren ivrig forklarte.Tror til og med de glemte å spørre etter vognkortet.Det finnes heldigvis kule politifolk .

Tøffe biler det der. Kassen er 3-trinns, og konventional betyr at bakakslingen ikke har diff brems. 2,75 utveksling er fint for lang turer.

Ja den rodden er feit! Utmerket og kjøre og går som bare f... Den er forøvrig tilsalgs for 500 000. (Langt under selvkost).Samme karen har også en kompressormatet 32 som vurderes solgt for 350000.Meget feit den også! Se reportage fra street rod nationals på evo.no Jeg kan formidle kontakt hvis noen mot formodning skulle ha litt penger liggende å slenge...

Jeg har veldig lyst, har vært der 2-3 år på rad.Men vet ikke helt enda...Jeg har egentlig lovet meg vekk i helgen.

Jeg har en kompis som begynner å ble veldig lei trommelbremsene sine.En runde med Wilwood el. koser jo bra mye, så spørsmålet er om det passer med komplette spindler/skiver/calippere fra nyere Caprice, Malibu el? Har hørt at det skal være bortimot bolt-on, men er det noen som vet?

Bredde på dekket spiller i utgangspunktet ingen rolle så lenge rulleomkretsen er innenfor +-5% og dekket ikke stikker utforbi skjermen eller kan ta borti noe ved full sving/fjæring. Ellers er det nok at 3/4 av dekket har lovlig mønsterdybde.

For lav CO gir for høy HC på biler uten katalysator.

Pollyen selger racebensin ja.Mener det er Statoil sin han forhandler, men den er sikkert like god som VP (?).

Han bygget den for maks vrid og brukbart forbruk for å bruke den i trekkbilen sin.(Ford van).Ca 350 hk nå, men mye å hente på en friskere kam tenker jeg.Står vel rundt 280 grader nå hvis jeg husker rett

Du må ha minibuss sertifikat for å kjøre den der uansett tillat totalvekt.

Jeg har en 460 helt komplett med C6 kasse hvis du vil ha noe friskere.Borret 030, smidde TRW 10,2, portede topper+++Bygget av Ketil Hauge.Gikk meget godt.350 ærlige hester ifølge Ketil og han er ikke en sånn som overdriver. 15000,-

Du kan jo seriekoble lyktene, men da blir det kansje for lite lys igjen?