V8power

Merkelig at det har gått bra de 20-30 gangene jeg har konvertert r12 anlegg da... Problemet er at mineraloljen som finnes i R12 anlegg ikke kan blandes med PAGoljene som er i 134 anlegg.Men ved å tilsette en spesiel konverteringsolje går det bra likevel. Finnes mange måter å bygge om r12 anlegg til 134 , men dette er den greieste metoden. Men det finnes jo enda mange som har R12 stående på lur.Kjenner du noen på feks et lastebilverksted eller noen som driver med faste instalasjoner ordner det seg ofte.

De aller fleste AC anlegg har også en high pressure/cut out switch som skal koble ut kompressoren hvis trykket blir for høyt på høytrykks siden.Med årene samler det seg ofte rusk og rask i orifice ventilen/tube og du kan få for høyt trykk.Det er dog ikke mulig å sjekke denne ventilen uten å tappe ned anlegget.Et r12 anlegg kan ikke fylles med R134 uten videre, det må konverteres først. En AC sjappe kan raskt koble på apparatet og lese av trykkene når anlegget jobber. Men jeg har ingen god forklaring på hvorfor det virker igjen når du har startet bilen igjen.Med mindre anlegget har en kontrollmodul som resetes når tenningen blir slått av. Håper det hjalp litt High pressure switchen står alltid på høytrykkssiden og ofte på selve kompressoren.

Vel, en jetdrevet bil er vel helt i grenseland av hva man kan kalle en bil.

Faktum er at det er nok med EN ENESTE klage fra naboene så sier Lagunen nei til å låne ut plassen sin! Det har de gjort før og det tok flere år før vi fikk komme tilbake!Det blir ingen Vårmønstring uten tillatelse fra Politiet heller,og de var ikke mye imponert!For å si det mildt! Derfor, dere som vil burne og herje kan stille opp på Street Legal eller autoslalom. Om dere synes det hører med og er gøy så kan det faktisk bli kroken på døren for hele Vårmønstringen!

Jeg har en 4,3 stående.Det er en 95 modell Vortec, altså 200 hesteren.Kjørt ca 80KKm da en oljekjølerslange røk.Motoren gikk greit på tomgang når den var kald, men med litt varm olje og litt turtall hørte du bankelyder.Må nok skifte eller slipe veiv.Håpte på 5000 for den, men er åpen for et bud. En kompis har en helt komplett 95 modell 4,3 med automat og fordelingskasse.(Fra Blazer).Han selger den kansje hvis han får 12000 for den.

Økt sporvidde gir større belastninger på hjullagre.Dette er meget farlig iflg bagatellavsnittet på biltilsynet. Det er jo teoretisk riktig, men jeg har aldri hørt om et hjullager som har røket pga for stor sporvidde. Problemet her i Norge er antagelig at det er for få skikkelig dårlige biler på veiene.Biltilsyn og politi må hive seg over allskens ubetydelige bagateller for å opprettholde sitt eget eksistensgrunnlag. Ta feks alt hysteriet med senkefjærer.Dempere har like mye å si for kjøreegenskapene.Hva blir det neste? Må vi snart ha TUV papirer hvis vi kjøper Koni dempere i steden for orginale?Eller et annen dekkmerke enn orginalt?Dekkfabrikat har jo minst like mye å si for veigrepet som dimmensjonen.

Med fint vær bør det bli 1000 biler i år!

Jeg orket ikke vente til bildene var ferdig (modem).Tipper på¨Mercedes sine eldre V8'ere. Feks 4,5 eller 6,9

Hemi motoren har som navnet sier hemisfæriske (Halvkuleformede) forbrenningskammer med skråstillte ventiler.I utgangspunktet gir ikke det noe værre forbruk og de første 331,354 og 392 hemiene gikk på ca 1,5 pr mil med en fireporter.Utgavene med dobble 4 portere dro noe mer.426 Hemien kan også kjøres på ca 1,7-2,0 pr mil med en grei utveksling og snill kam.De store innsugskanalene og ventilene gir relativt lave gasshastigheter på lave turtall noe som gir det relativt høye forbruket.Hemi motoren er en genial konstruksjon når det gjelder flow og effekt, men den var dessverre dyr og produsere og toppene veide ca 40 kilo pr stk.

Grei raggar pram det.Har selv hatt 74 Fury med 440.En herlig bil å kjøre.Men i 75 er vel Furyen midsize , med samme karosseri som Dodge Coronetten hadde før? Jaja jeg har hatt 74 Coronett og jeg likte den meget bra også. Løp og kjøp hvis den er i noen lunde stand

67 har ventilasjonsvinduer i dørene, ingen side markeringslys og chassis nummmeret står på dørstolpen.I 68 er vent vinduene vekk og den har sidemarkeringslys formet som en fugl.Chassis nummeret skal stå oppå dashbordet og 6. sifferet skal være 8. 69 modellen er som du sier ganske forskjellig fra de to første, den har firkantede sidemarkeringslys og det 6. sifferet skal være 9.

Tja , sveiser du over et komplett tak fra en t-tak bil burde det ikke bli noe problem.Tror ikke det er gjort forandringer eller forsterkninger i gulvet på de som hadde t-tak orginalt.Det finnes også uorginale t-tak og kjøpe for ettermontering.Styr unna disse! Det er umulig å få det tett!

KIA Pride og Skode Rapid må være blandt de mest missvisende navnene.

Ja, Shelby fikk ut 306 hester av 289 motoren men syntes det ble for lite .427'en gav vel ca 425 hk og det var nok ikke lett å få det ut av en small block den gangen.

Olds og Chevy bruker helt forskjellige gearkasser.Startmotoren er feks på venstre side på Olds og høyre på Chevy.Skal du ha deg en firetrinnskasse er det svært vanskelig å finne annet enn 200R4 til Olds som jo ikke tåler noe særlig orginalt.

Nja ikke akkurat Ford F-150 men Ford sin F-serie totalt.Begynte vel rundt annen verdenskrig.Så kan man vel diskutere om F-serien kan regnes som en bilmodell.(F1,F2,F3,F6,F100,F200,F300,F600 +++) I ca 1930 var annen hver bil på hele jorden en T-ford! Forøvrig regnes Chevrolet small blokk som verdens mest produserte motor.

Har du tenkt å bygge fullt rørchassis eller?Det er vel ingenting av en boble ramme som kan brukes til et slikt prosjekt? Går ut ifra at du skal ha frontmotor?Høres ut som du har mange timer foran deg i garagen, men lykke til ihvertfall.

Det kom ihvertfall inn to Holden Commodorer som ble brukt i racing for 7-8 år siden.Med V8 selvsagt.Samme karen eide begge en stund.Den ene ble solgt til Kjell Smørdal som kjørte noen løp med den.Nå går den som rallycross bil og eies av Jostein Sjerve.Har funket meget bra of dratt hjem en god del pokaler.

427 Cobra er konge og sammen med GT40 de råeste sportsbilene som er laget i mine øyne.De første Cobraene med 289 var lett modifiserte AC Ace biler, mens 427 Cobraen visst skal være modifisert på en rekke punkter og har visst ikke så mye til felles med de første (bortsett fra utseende).Orginal data for 427 Cobra sier: 0-100 på 3,7 sek 0-160 på 8,6 sek og 0-160-0 på 13,4 sek. Utrolig få biler kan matche disse tallene selv nå 40 år etter!

Tipper ingen slår oss på forbruk.700 liter under Power meet helgen.90 mil hver vei med trimmet 440 og campingvogn og ragging 22 timer i døgnet.:cool:

Hva har du justert på forgasseren? Bare co skruene eller har du justert flottørhøyden? Syntomene dine kan minne om for lavt flottørnivå eller dårlig bensin tilførsel.Vanskelig å si uten å være der selvsagt.Men plugger og bensinfilter er nå en billig ting å begynne med.Har du hatt av fordelerlokket og sett at alt ser greit ut?

Hvis tenningstidspunktet eller rekkefølgen er feil skulle du ihvertfall fått noen skikkelige smell av og til.Det er ikke uvanlig at elektriske dyser som har ligget tørre en stund "henger" seg opp.Har du prøvd om den går med startgass?Går den med startgass ligger feilen i bensinsystemet.Går den ikke med gass ligger feilen i tenningsystemet.(Med mindre sprutet leverer alt for mye og drukner pluggene).Er det noe feil med kompresjonen vil du vanligvis høre det når du drar den på starteren og du ville vanligvis fått noen gode smell i luftfilter/eksospotte.

Så lenge motoren går kan det ikke være skadelig, da får jo kassen smørning som normalt.

Det blir neppe endringer i bilavgiftene.Danmark har vært medlem siden 1972 og er det eneste landet i Europa med like høye avgifter som oss.Bil prisene i Sverige har verken gått opp eller ned etter at de ble med for noen år siden.

Det finnes ihvertfall tre i Norge.En Grønn med 440 Magnum og aut som gikk i Nordhordaland i mange år før den havnet i Stavangerområdet.Var i veldig bra stand.Så finnes det en til grønn med 426 Hemi.(vet ikke om hemien er org).Sist jeg så den var den godt modifisert med Moroso bunnpanne og diverse tvilsomme triks.Håper den er blitt orginal igjen nå.Skal visst være en orange og, men den har jeg ikke sett. Eieren av den grønne fikk visst store problemer med biltilsynet i Stv pga vingen.De nektet og godta at den var orginal.Det ordnet seg selvsagt tilslutt men det kostet eieren mye unødig irritasjon og arbeid pga stae, innkompetente biltilsynsfolk. Du kan nok glemme å finne en slik i USA til under 50000 dollar.