V8power

Her vil du nok få mange forskjellige svar tenker jeg.På en motor som har gått med mineralolje i 10-20 år vil det være mye urenheter i oljekanaler/systemet som en syntetisk olje vil løse opp pga sin veldig gode rensende effekt.Derfor hender det av og til at motorer kan ta kvelden når man går over til syntetisk.Men har du en relativt nyoverhalt motor hadde jeg satset på syntetisk av god kvalitet.10W40 høres passelig ut. Du får nok høre historier om motorras og ventiløftere som begynner å tikke ved overgang til de forskjellige typene.Men det er jo like mange historier om problemer bare man bytter merke, type eller viskositet. Det aller beste hadde vært å snakke med motorbyggeren og hørt hans anbefaling.

Smart tråd dette ja.Har tenkt å reise til Tyskland og kjøre hjem en 94 Chrysler Vision delebil.Men hvor får man tak i Zollkennzeichen, og er det mulig å få tak i dem på kveldstid/helg? Skal du ha med deg prøveskilt her fra Norge må du jo oppgi chassisnr på bilen du skal bruke dem på.Holder det å bare si at du skal kjøpe en eller annen bil når du kjøper dem? Er det noen som vet om noen brukbare oversetter program som er tilgjengelig på nett?

Det finnes en del bilsamlere i bla USA som må ha sinnsykt mye kroner. Jeg har selv vært på OHarras bilmuseeum i Reno og ble nesten sjokkert.Da hadde fyren nettopp solgt 3000 biler og hadde "bare " ca 1500-2000 igjen.(Han var visst ikke helt sikker).Utrolig mye spesielt å se der.Har ikke prøvd å søke på nettet men det ligger sikkert mye fra dette museumet der.

Høres mer ut som for lite bensin.Bytt filteret og sjekk rør og bensinpumpe.

Jeg har kjørt blyfritt på omtrent alle mine biler og aldri hatt noen problemer med det.Ved skikkelig hardkjøring på bane eller trekking av henger kan det være lurt med blybensin(Dvs blyerstattet).Alle US biler etter 74 går foresten på blyfritt orginalt.Prøv deg fram med oktantallet.En slapp 70 taller med 8 i komp går vanligvis fint på 95 oktan.

Jeg har hørt at innmaten i de F-body akslingene er helt lik til de vanlige som står på Malibu,Cutlass ,Caprice osv.Noen som vet om det stemmer? Er selvsagt litt styr og flytte over, men går det å ta diffbremsen fra feks 1980 cutlass og sette i 86 TransAm?

Jeg tror og btl har rett.Uansett, når det er formulert slik som det er formulert i vognkortet med aktuell totalvekt,må tvilen være så stor at dere bør slippe unna boten dere fikk. Det vil alltid være sjåførens ansvar og finne ut hva lasten hans veier slik at hengeren eller kjt ikke blir overlastet. Det skal altså ikke være noe i veien for å laste 300 kilo på hengeren og dra med Poloen.

Meld deg inn i Amcar.(Tlf 72896000 eller Amcar .no)Ta en takst på bilen (koster 300) og du har full kasko for 1700. Husk :5000 km i årlig kjørelengde og du må ha en bruksbil uten om.(Evnt firmabil eller at du disponere annen bil)

Effektgevinsten blir bare ca 20-30 % ja på en sugemotor, og forbruket blir minst dobblet.Ikke særlig bruksvennlig akkurat.Fordelen med methanol er at den kjøler svært godt og tåler enormt mye før du får tenningsbank.På en turbo/kompressorbil gir det fine muligheter for feite effektuttak.Top methanol biler ligger på borti mot 3000 hk på metanol.(og det er uten variable ventiltider)Ellers får du med på kjøpet problemer som at metanolen er svært aggresivt mot gummi, aluminium osv.

Jeg føler meg egentlig alt for god til å diskutere en sak som dette i et åpent forum, men jeg blir så sinnsykt provosert av dine påstander at jeg ikke klarer å la være.Du kom ikke tidsnok på jobb en eneste dag de to ukene, snittet var vel 1-2 timer forsent hver dag.At du brukte fem timer og fremdeles ikke var ferdig med dekkene var bare prikken over I'en som fikk deg sparket.Hvis du virkelig tror du sa deg opp selv er det noe alvorlig i veien med hodet ditt.Mens du jobbet der gikk jeg å lurte på om du var et misforstått geni som virkelig var verdensmester i alt, eller en selvgod, innbilsk dust.Du jobbet der ikke lenge nok til at jeg fikk bekreftet det ene eller det andre, men etter å ha lest flere av innleggene dine her og på din egen side var det ikke så vanskelig å bestemme seg.Jeg sier meg ferdig med denne saken og kommer ikke til å svare på flere innlegg fra deg.

På bilauksjoner er det vel moms på kjøpesummen?Slipper ikke unna omreg fordet.Hvis det skal være kompensasjon for tapt moms burde jo avgiften vært regulert etter kjøpesummen og ikke etter vekt og alder på bilen.

Det skjer grovt sett to slags ulykker med henger her i norge.Det ene er familiefaren som har lånt seg en liten Tysse henger for å hente jord eller grus til hagen.Han vil jo selvsagt ha haug på hengeren for han vil jo ikke kjøre flere turer enn nødvendig.At en kubikk med jord/stein veier flere tonn oppdager han ikke før alt ligger strødd med pungterte dekk,ødelagte hjulagre osv. Den andre slags ulykker er folk som har leid seg en bilfraktehenger for å hente en bil eller kaste et vrak.Helt utrolig at uleiefirmaene ikke sjekker hva slags bil de skal dra hengeren med og evnt nekter dem utleie.Har selv vært og hentet folk som har hatt Sierra feil vei opp på bilhenger og dradd Med Golf1! De kunne ikke forstå hvorfor alt lå strødd og veltet i første rundkjøring.Det burde også automatisk fulgt med skikkelige stropper når man leide bilfraktehenger.Når folk kommer med små forhjulsdrevne biler med 1000 kg egenvekt og bilfraktehenger er det fare på ferde!

:D :D :D Hvis du er slik et geni bilteknikeren, er det jo litt rart at du har fått sparken fra omtrent alle verkstedene i Bergen.Hos oss tok det bare to uker før du fikk fyken.På den korte tiden hadde du vel allerede klart å terge på deg omtrent alle som jobbet der.Jeg har aldri verken før eller siden sett sjefen så forbannet som han var på deg.

Det er flere selskap som dekker rep av steinsprut uten omkostninger for kunden.Men en slitt rute må evnt slipes og det må du betale selv.Krav til ruten er at den ikke skal ha vesentlig nedsatt sikt og ikke ha skader av betydning i et område som tilsvarer et A4 ark foran føreren.Blir opp til den enkelte kontrolør å avgjøre.

Det koster 50000 å omregistere et vogntog i Norge! I Sverige koster det 300 og i Danmark er det gratis! Kjøpte meg nettop en 94 modell personbil med egenvekt over 1600 kg.7500 kroner synes den norske stat er passelig betalt for 1 minutts jobb!I Tyskland får du kjøpt en make bil i god stand for det samme som omregistreringen koster her! Hurra for Norge! Den forrige samferdselsministeren vår (han som kom etter ham uten sertifikat) begynte sin ministergjerning med å si at han ikke hadde noen som helst forståelse med bilister som synes det er for dyrt med bil i Norge!

Hvordan gikk det med den Jeepen med startsperre som du garantert skulle fikse på en time??

Styr ihvertfall unna de aller billigste Mig apparatene til et par tusen.De er frustrerende å jobbe med og krever bla at platene du skal sveise er helt ren.Spander på deg et til 5000.Ellers er et tre fase apparat mye "sterkere" en 1 fase og koster ikke noe særlig mer.Anbefales hvis du har tilgang på 3 fase.Sveisebutikkene har ofte brukte apparater inne og et skikkelig proff apparat som er noen år gammelt vil som oftest være mye bedre enn et nytt billig. Gassfyllt tråd har vel ikke noe særlig godt rykte på seg.Sveiser du mye er det visst billigst å leie flaske, mens det lønner seg å kjøpe flasken for dere som bruker flere år på å bruke den opp.Det finnes en rekke forskjellige leie og eie ordninger.Hør med Hydro og Aga.

Mye å tenke på her. Samlet totalvekt av trekkbil og tilhenger får ikke overstige 3500 kg med klasse B.Du ryker på det. Dessuten må du se hvor mye trekkbilen har lov og dra, vanligvis tilhenger som er like tung som bilens egenvekt.Sjekk vognkortet. Men om det er tilhengerens tillatte totalvekt eller aktuellvekt som teller her er jeg ikke sikker på.Tror det er aktuell vekt og da går det nok bra med tilsammen 900 kg henger.Men lesser du hengeren full får du mest sansynlig ikke lov å slepe den selv med BE førerkort.Kommer an på hva vognkortet sier og hvor hvor kraftig kule du har på bilen.(Vanligvis max 1500kg).Kuletrykket får heller ikke overskride tilhengerfestefabrikantens eller bilens begrensning.Vanligvis 75-100 kg. Maks hastighet for henger med bremser er 80 kmt og 60 kmt på hengere uten bremser.

Trans Am er gode dreier. Min første var en meget strøken 82 modell med t-tak og alt utstyr.355 hesters ZZ4 motor og kun ca 87000 miles på telleren.Svart med centerline felger.Den går på Sotra utenfor Bergen nå.Savner den fremdeles. Deretter kjøpte jeg en svart 1980 Turbo Trans Am som også var i meget god stand.Alle striper og bokstaver var lakkert og lakkereren hadde visst brukt 3 dager bare på ørnen på panseret!Den bilen ble solgt til Molde eller Ålesund og det var vel en av dere Moldestuk gutta som kjøpte den?Var vel en av Håpet brødrene hvis jeg husker rett. Deretter hadde jeg en svart 80 modell med 71 modell 400 og 4 trinns manuell gear.Gikk godt,men var temmelig lurvete ellers. Jeg fikk den brukbar etter noen uker i garagen.Den står visst i Stavanger med defekt motor nå. Deretter byttet jeg til meg en Rød 86 modell som jeg kjøpte en flett ny 502 motor til.Trangt og godt å få på plass, men artig når det var ferdig!Solgte den til en kompis. Kjøpte meg en kollisjonskadet 79 modell i vinter.Den er meget bra foruten skaden.Leter etter en komplett delebil eller komplett front til den!Taknemmelig for tips!Kan betale ca 15000 for en delebil med bra front.Ring meg evnt 97575978 Vil jo gjerne ha den klar til våren. Trenger subframe radiator support, panser, h forskjerm+++

Jeg trodde du fikset alt på en time jeg?

Hmm det reiste noen karer bort til deg med 25000 og balltre i tilfelle det var aprilspøk.Skal prøve å nå de på mobilen.;)

Ja blir problemer med grep.Kan du få lånt deg noen store sliks hjelper det.Manuellt gir eller manuelt ventilhus hjelper også (Så du kan kjøre på høyt gir)Vekt i bagasjerommet hjelper litt det og.

Er du skikkelig bil interessert er det ikke noe problem å ha det som både hobby og jobb.Største bakdelen er at når du er vant til et lyst trivelig verksted med løftebukk og alskens utstyr, kan det være hating å måtte ligge på gulvet i en kald garage etterpå.Jeg tjente vel 310 000 i fjor som mekaniker og du får jo også visse frynsegoder som hobbykveld, mulighet for å ta EU og hjulstilling på dine egne biler++.Ting du måtte betalt for ellers.Men er du blandt dem som bare er halvintr i biler blir du nok snart lei.

I utgangspunktet skal alle feil være rettet før reg.For stor slark i nedre opphengskuler er en 2 er feil.Hvis slarken er liten går det an å spørre pent om å få ut skiltene.Blir litt opp til det enkelte biltilsyn.Men obs, på en del biler tillates det stor slark fra fabrikant.På Chevrolet Blazer tillates det feks 3,18 mm slark opp og ned, og 1 mm slark sideveis på den øvre kulen.

Det er ikke alltid så lett og sammenligne G tall etter som det ikke finnes noen standard for størelsen på sirkelen.En stor sirkel gir høyere fart og mer downforce, og vil gi bedre resultater.(På de bilene som får downforce vel og merke! Endel biler blir får nok dårligere G målinger i høy fart)