V8power

TPI Tuned Port Injection TBI Throttle Body Injection MFI Multipoint Fuel Injection SS Super Sport RS Rallye Sport Vi mangler vel svar på: SIPS Side Impact Protection System. PCM Powertrain Control Module EBA Elektronik Brake Assist SAAB Svensk aero og autobobil bolag Klarer noen: IROC AAR

Det er ikke uvanlig at hydrauliske løftere ryker etter register havari.De har jo fått seg en like stor trykk som ventilen/stempelet. Sørg også for at alle stramme/løpehjul og evnt vannpumpe er byttet og.

Amerikanerne var minst 10 år før de andre bilprodusentene når det gjaldt miljøkrav.(Ikke le).De hadde bla EGR ventiler ,Katalysator(påbudt fra 75),elektronisk tenning (krav fra 74) og en million vakuumdingser for motorregulering.De hadde EVAP systemer for oppsamling av bensindamp osv, osv.Dette strupte feks Cadillac sin 8,2 liters motor fra 400 hk i 1970 til 200 i 1975.Greit nok at overgangen fra SAE gross hester til SAE net hester i 1972 betød en nedgang på ca 50-70 hk på papiret men det er alle miljøkravene som har hovedskylden for at effekten sank og bensinforbruket økte. CO2 ble jo regnet som en ufarlig gass den gangen og man var storfornøyd når man fikk redusert utslippene av NOX HC bly osv.At bensinforbruket og CO2 utslippene økte fikk heller våge seg.Husk på at også europeiske biler hadde vesentlig lavere effekt i USA versjonen. (Ca30 %) I Norge fikk vi jo ikke blyfribensin engang før i ca 84 og det var 10 år etter amerikanerne.Volvo var så stolt av lambdasonden sin at de hadde "bilde "av den i grillen på 240 en i 1985(ca)Da hadde amerikanerne hatt det i 5 år allerede.Automatkassene fikk lockup på sluttten av 70 tallet+++ Jeg vil si at det var da TPI motorene kom på beg av 80 tallet amerikanerne var tilbake igjen med motorer som gav bra effekt i forhold til forbruk. Det er rett at de sportye bilene med store motorer hadde en fæl ulykkestatestikk og ble svært dyre og forsikre, men dette var ikke noe stort problem på fullsizerne.Når effekten ble halvert fra 1070 til 75 skyldes det miljøkrav hovedsaklig.Det finnes heldigvis noen unntak, Pontiac ga tydeligvis F... og laget sin Super Duty likevel.Det er nok ikke tilfeldig at det ikke finnes noen SD i 1975 når katalysatorkravet kom.

Biler uten kat eller lambda regget mellom 1.1.74 og 1.10.86 skal ha max 4,5 % CO. Biler uten kat og lambda regget etter1.10.86 skal ha max3,5% CO. Biler med kat og lambda skal ha max 0,5 co på tomgang og max 0,3 %CO ved 2000 omdreininger.Dessuten skal Lamda verdien være 1 +-0,03. Men husk, hvis bilfabrikantene spesifikasjoner tilsier høyere utslipp blir det godtatt.Står på klistremerke i motorommet. Avgass reglene er ganske kompliserte.Kravene varierer bla for flyttegodsimporterte biler, forskjellige kjøretøygrupper, om bilen har OBD ++ Var bilen din skikkelig varm under målingen? Kjører du med høyere bensintrykk vil det gi utslag, eller du kan ha feil på temperaturgiveren i motoren.

Jepp fuktighet trenger gjennom grunningen og ned i sparkelen eller hva du har under.Å dusje med en vanlig sprayboks med vanlig lakk hjelper visst.Den må self slipes vekk igjen når den ordentlige lakken skal på igjen.(Håper du ikke har primet hele bilen hehe)

Jepp kammen har veldig mye å si.Få vekk smogkammen hvis det er en nyere motor du har (Etter72 omtrent).Kjøp enten en orginal 70 modell kam eller en mild trimkam.Med feks en orginal 1980 modell motor får du neppe mer enn 200 hk selv med 4-port og dobbelt eksos.Orginalinnsugene er foresten utmerket for bensinforbruket.Med 70 modell kam ca 250 hk og ca 300 med en grei trimkam, headers osv.

Høres utrolig ut. Borttauingen er jo grei nok, noen må jo betale for den og hvis bilen stod farlig til kan man ikke gi folk tid til å hente henger osv for å klare seg selv.Når det enkelt kan dokumenteres at bilen fikk et plutselig motorstopp bør det være selvsagt at parkeringsboten ettergies.Men hva i all verden er det de mener hun har gjort som fortjener en bot på 6000 kroner??

Puh eneste måten å få avsluttet denne diskusjonen på er hvis alle møtes bak den store eiken ved soloppgang og velger våpen. Greit nok at VTEK,en gir bra litereffekt og brukbart vrid over 3000 rpm, men normale folk kjører jo under 3000 95% av tiden. Jeg har hatt ca 50 amerikanske biler oppgjennom tidene og har fremdeles 6 stykker med skilt.For 10-20 år siden var de helt overlegne når det gjalt komfort, aks, utstyr osv.(Og da snakker jeg om biler vanlige folk kunne kjøpe for 50-100000)Jeg må jo motvillig innrømme at ikke-amerikanerne har halt innpå på de aller fleste områdene.Nå har "alle" Air condition, elvindu, brukbar motoreffekt osv. Jeg har faktisk vurdert å kjøpe en Cosworth Sierra bare for å ha prøvd det og .Jeg hadde aldri vurdert en Sierra IS for ti år siden.Du får en Cosworth med 300 hk 4X4 osv for ca 100K.En Sierra IS er jo dritkjedelig.Det viser den utviklingen det har vært de siste 10 årene. Amerikanske biler har alltid vært først ute med de tingene jeg setter pris på.(Automatgear,Aircondition,Cruise control,servostyring og bremser el vindu-sete.Diffbremser feite motorer, feit lyd,fett utseende osv osv.)Dette utstyret har vært tilgjengelig på de vanligste amerikanske bilene i 50 år og til en pris som gjør at jeg kunne kjøpe bilen.Mercedes 600 hadde sikkert det samme utstyret men kostet like mye som en Cadillac, en Lincoln og en Imperial tilsammen! Amerikanerne har faktisk alltid vært langt framme når det gjelder motorer og.De nådde 300 hk i 1955 og stort sett alle biler var tilgjengelig med 300+ hk fra midten av femtitallet.Literytelsen den gangen lå på ca62 hk og det var utmerket sammenlignet med datidens europeere.Visst konstruerte de motorer med overliggende kammer men effektøkningen stod ikke i stil med de høye produksjonskostnadene.Plymouth Superbirden gikk i 350 kmt på ovaltrackbanene med Hemier med 8 ventiler og støtstenger så why bother... Fullsize bilene fra 1970 (dvs 5,7X2 meter og 2200+ kg) gikk 0-100 på 7-8 sekunder og forbruket lå fra 1,3 til 1,8 pr mil på landeveien.Midsizene med bigblokk lå på ca 6 sek og de minste og kjappeste (Corvette feks) lå på rundt 5 sek. Det store problemet for amerikanerne var jo miljøkravene som de ble pådyttet over natten.Kompen ble senket i 1971 og det alene reduserte effekten med 5-30 hk og økte forbruket med ca 15%.Samtidig kom EGR ventiler,Katalysatorer +++ som gjorde at effekten ble omtrent halvert på noen få år.Amerikanerne brukta omtrent 20 år på å komme tilbake til de effektsiffrene de hadde den gangen.Tenk om utviklingen hadde fått fortsette i fred! De hadde sikkert nådd 500hk allerede på 70 tallet.Sukk... Akk, dette sporet visst litt av ja.Smaken er som baken, men jeg liker fremdeles store v8ere mye bedre enn firere og kommer antagelig alltid til å gjøre det...Jeg synes det er mye mer imponerende at en 40 år gammel Cadillac går 0-100 på 7,5 sek og bruker 1,5 på milen enn at en helt ny avansert motor går bra over 3000 rpm...God natt.

Forrige eier får første regning ca 1 mars.Så får han purring etter ca 2 måneder.I August får han varsel om inkasso men har rett til å klage på vedtaket.Det går minst et par måneder før klagen er behandlet og han kan anke avgjørelsen også. Jeg betalte ikke årsavgiften for 2003 før nå i februar på den Toyotaen jeg hadde

Skulle ikke bilteknikeren se på den bilen din?

Selvparkering som ikke virker er en 2 er feil.Alle andre feil på visker og spyler er 1er feil!!Derfor kan du ta ut sikringen til viskermotoren og slippe unna med en 1er isteden for en 2er hvis de ikke parkerer.Skikkelig smart!Det viser hvor inteligente endel lover og regler er !

Gidder du høre om han har eller kan skaffe en komplett front til 79-81 Trans Am?Du kan evnt Pm meg med tlf eller mailadressen hans.Takker og bukker

Det er klart du roer ned og følger ekstra med når du kjører forbi en buss som står på et busstopp når du kjører i samme retning som bussen.Men Audien kjørte i motsatt retning av bussen, og hvis alle skal slakk ned til 10 kmt hver gang de møter en buss på motsatt side av veien ville det blitt fullt trafikk kaos.Selvfølgelig har du det i tankene at noen kan finne på å springe ut i veien rett bak bussen, men please ikke kom å si at du skal kjøre i 10 kmt på en av hovedinnfartsårene til Bergen sentrum. Det er forskjell på teorien i vegtrafikklovgivningen og livet i virkelighetens verden. Hvem er det som ikke bryter fartsgrensen når man kjører forbi feks? Skal du forbi en som kjører 75 trenger du jo flere kilometer hvis du bare skal kjøre i 80 selv.Livsfarlig! Dessuten skal man aldri kjøre fortere enn at man kan stoppe på halvparten av den frie siktstrekningen? Hallo? På svingete vinterveier ville det betydd ca 20-30 kmt !Dette er papirregler som det ikke er mulig å følge i praksis!En litt drøy påstand kansje, men tenk igjennom det...

En stor fordel med Amerikanske V8 motorer er at du får mye effekt pr krone.Du kan feks stikke ned til Nærmeste Bergheim butikk og ta med deg en helt ny 350 ZZ4 motor for 35000 + moms.Komplett med alutopper, fordeler, innsug+++ 355 hk.Funker perfekt på gaten og brukte 1,2 pr mil i min 82 Trans Am med 3 trinns kasse og AC'en på. Eller du kan ta et steg til og kjøpe deg en 502 bigblokk til 63000+moms.Hel komplett med alutopper, rullekam innsug,forgasser,fordeler osv.Mangler bare headers og termostathus.Til og med plugger og oljefilter er med.502 hester og 580 fotpund i vrid!.Veier omtrent det samme som en org støpejern smallblokk.Drar endel mer suppe enn ZZ4 en, men en artig motor som gir mye morro for pengene!

Utrolig hva folk orker å gå i gang med...Stilig ihvertfall.Det så foresten ut som hele fronten var forlenget noen cm? Er forskjermene så lange orginalt?

Rent teoretisk har en motor best virkningsgrad når den går med maks fyllingsgrad dvs full gass.Teoretisk ville en bitteliten motor som såvidt greide å holde bilen i 90 kmt ha det laveste forbruket.Men det var jo det med teori og praksis da... Vekten har mye å si for rullemotstanden.Prøv bare å trille en stor og en liten lett bil på et flatt gulv.Stor forskjell! Blir ellers en litt uretferdig sammenligning etter som en gjennomsnitts amcar fra 1990 har automat.Selv med lockup vil den bruke litt mer pga oljepumpen som skal drives og større friksjon i kassen. Husk at forbruket på amcaren vil øke mindre prosentvis med last i bilen enn på japsebilen.Hiv feks på en 900 kg henger på japsen og en 600 kg på amcaren slik at den totale vekten blir lik på de to kjt og jeg tipper forbruket blir likt og.Forskjellen blir at amcaren fremdeles har krefter til motbakker og forbikjøringer.

Kammen skal ikke ha noe å si.Lavt oljetrykk skyldes vanligvis dårlig oljepumpe/trykkreguleringsventil eller for store lager klaringer.Få lånt deg en skikkelig oljetrykksmåler og finn ut hva trykket virkelig er.Kansje er det falsk alarm.Å bytte til en litt tykkere olje vil ofte hjelpe og.Men som sagt finn ut om trykket er for lavt eller om det er oljetrykksgiveren som er dårlig.

Både på Amcar.no og Summitracing.com ligger det bra terminlister for USA.

Audien har kjørt motsatt vei av bussen og truffet jenten som sprang ut bak bussen.Bilføreren kan overhode ikke klandres etter mitt syn.Men selvfølgelig er det svært tragisk uansett...

Å få splinesene på inngående aksling til å treffe i converteren er ikke noe problem.Problemet er å få de to sporene i enden på converterstussen til å treffe tappene på olje pumpen.Converteren skal et par cm innforbi gearkassen hvis du skjønner hva jeg mener.Hvis dere måtte tvinge sammen motor og gir den siste centimeteren er det stor sjangs for at tappene er knekket. 360 motoren har et veivparti som er balansert sammen med converter og svingningsdemper og må derfor ha rett converter for å ikke få vibrasjoner.Å bruke 360 converter på 318 mener jeg skal gå greit.

Ledningen/sleperingen skal jordes for å aktivere fløyten(kjenner ikke til golf spes, men det pleier alltid å være sånn).Mål om fløytene får strøm så slipper dere ihvertfall å lure på om det er selve fløytene.De fleste biler har et rele til fløyten sjekk det og.Tipper feilen ligger oppe i rattet.

Hvis den forrige eieren klager kan han drøye det ut i borti mot et år!Og han kan selv da gi blaffen i å betale. I mens er jo bilen kommet på klippelisten.Er nok lurt å ta en tlf til forrrige eier å høre om han har tengt å betale. Jeg solgte selv en bil 10 januar i fjor til Afrika eksport. Bilen ble eksportert og skiltene innlevert før 15. Mars.Likevel har jeg måttet betale årsavgiften!!Har klaget to ganger uten at det hjalp!Sinnsykt irriterende.Det var mye bedre med de gamle reglene.

Har du skiftet stift har du også endret kamvinkelen og tenningstidspunktet.Må justeres på nytt!

Jepp. Kjør den gjennom gearene og la den gå på tomgang.Er den på minimum med kald olje pleier den å bli passe når oljen blir varm.Hvis kassen ikke kobler i det hele tatt er det fare for at dere har knekket tappene på oljepumpen i kassen.Har dere hatt converteren helt eller delvis ute av gearkassen?Meget viktig at den blir montert riktig igjen i så fall.

Det går greit å tegne en vanlig forsikring på en veteranbil og.Da kan du velge kjørelengde osv selv.Blir selvfølgelig ikke like billig.Husk med veteranforsikring skal bilen være en hobbybil som bare brukes leilighetsvis.Klinker du midt på vinteren på vei til jobb sliter du nok litt.Kommer selv an på selskapet men du bør ha det i tankene.