V8power

http://www.clawfinger.se

Har ikke mye tro på at det vil hjelpe noe som helst.Fysisk innstitutt ved Universitetet i Bergen gjorde en grundig analyse av luften i Bergen for noen år siden.Konklusjonen var at vedfyring stod for 80% av forurensingen.

Exhaust Gas Resirculation.

Det ser ut til å være en vakuumstyrt EGR ventil.Den skal tilbakeføre endel eksos i innsuget for å få ned mengden nitrøse gasser i eksosen.Har kun en miljø effekt, kan med fordel være plugget da den ellers lager masse unødvendig sot i innsug/forbrenningskammer.

Hvis du har instruksjonsboken så står det sikkert maks hastighet i hvert gir.

Hvis du har stifter må du begynne med å sjekke at kamvinkelen er mellom 58 og 61 grader.Kjøp eller lån en kamvinkel måler hvis du ikke har selv.Rød ledning på - på coil og svart til jord.Deretter kan du sjekke tenning med tenningslampe.Vakuumen til fordeleren skal kobles vekk og plugges under justeringen.10 grader fortenning pleier å være passelig hvis du ikke har nøyaktig data.Du må kansje rengjøre litt for å se merkene.

Nåja, det er nå pompenger på hver eneste j*** bro og tunell, så vi skal nå ihvertfall ikke ha dårlig samvittighet for det.Hvis du f eks kjører fra Bergen til Oslo så får du ikke et eneste krabbefelt før du er i Hønefoss.Såvidt jeg vet er det ikke en eneste vegstrekning med mer enn 80 grense i hele Hordaland.Asfalteringsarbeid eksisterer omtrent ikke.Det eneste arbeidet som blir utført er å sette opp nye fotobokser.

Ja får du en kasse som er I ORDEN til den prisen er det ikke vits i å beg med noen overhaling.Går fort et par tusen bare i lagre og deler.Men som sagt med ny ren olje kan den kansje holde noen sesonger til.

Trist ja, men det verste er at det står mange hunder sjeldne og spesielle biler rundt om kring i Norge som forfaller og.De fleste er "ødelagt" av velmenende og overivrige restaurerings fantomer.Biler som ofte er i helt grei brukstand blir plukket i fille biter, for "de må jo restaureres".Å skru i filler klarer jo alle og etter en tur til sandblåseren er sjangsen for at den aldri mer kommer på veien stor.Man mister gjerne garage plassen, det var mye mer rust enn man trodde,vanskelig og dyrt med deler,familie, jobb, unnskyldningene er mange. Min oppfordring er klar har du en bil i grei brukendes stand, så ikke begynn på omfattende restaureringsarbeid på den!Ihvertfall ikke hvis du ikke er 100% sikker på at du har tid,penger,og lyst nok til å bli ferdig. Jeg vet om titalls greie 50 og 60 tallere som har blitt redusert til delebiler av denne grunn!

Du må betale moms på frakten og kjøpesummen, vrakpant, og en liten engangsavgift.Mener den er på 1800 kroner . Tar du den inn på den såkalte 30 årsregelen skal den godkjennes etter de reglene som gjaldt i opprinnelslandet den gang bilen var ny.Du får bruksbegrensning og bilen må være i tilnærmet org stand.Tar du den som vanlig bruktimport skal den oppfylle de krav som gjeldt i norge når bilen var ny.Dette er stort sett bare et problem for US biler som har stor forskjell på lysutstyr, mengler E-merking osv.

Forandrer lyden seg med belastning? Blir lyden verre når kassen blir varm?Lydene blir neppe vekke om du skifter olje , men du får ut evnt spon i oljen og du kan nok utsette en evnt rep lenge med oljebytte.Da får du samtidig kontrollert nivået.

Kan høres ut som eksosanlegget dunker borti noe.Kontroller om det har fått seg en bøy eller om noen eksosoppheng er def.Sjekk også motorfestene.

Puh, her var det mye rart! Maksimal friksjon mellom dekk og vegbane får man når hjulet ruller ca 20% saktere enn underlaget.Altså uten låste hjul. Jo større forskjell det er i hastighet mellom hjul og underlag jo dårligere er friksjonen.Bråbremser du en bil med låste hjul fra 100 kmt vil retardsjonen øke jo lavere hastigheten blir.Det samme gjelder ved aks.Jo raskere det spinner jo dårligere aks. Alle som har fått bilen sin til å spinne i 4. gir på våt vei vet at den knapt går framover.(Husk at varmen som kommer vet hjulspinn er energi som blir kastet vekk på varme isteden for arbeid.Det samme gjelder ved bremsing) Når noen får kortere bremsestrekk med låste hjul skyldes det at bremsefordelingen ikke er optimal mellom for- og bakhjul.Fyrer du pedalen hard i bunn vil jo bakbremsene gjøre sitt beste og.Slipper du opp bremsen i det forhjulene slipper har du kansje ikke full bremseeffekt bak. Når noen får lengre bremsestrekkninger med ABS skyldes det treige gammle systemer.I teorien er ABS en fordel for bremsestrekning.

.Det siste bildet hjalp, og med ledninger som forsvinner inn i bilen må det nok være en lambdasonde.

...for ikke å glemme Ford sine SOHC og DOHC motorer på 60 tallet.Også Chrysler eksperimenterte med S-ogDOCH på sin 426Hemi.Det var visst snakk om 620 hk med en fireporter og 720 med dobble!De ville visst ikke bli tillat i NASCAR og ble derfor droppet. Ellers ble det jo laget McGee motorer til Top Fuel med dobble overliggende og 32V.Ble aldri noen stor suksess, og jeg tror ikke de fikk bedre tider med dem enn med de "vanlige".De som brukes fremdeles er i utgangspunktet basert på Chrysler sin 426 Hemi motor fra 1966.

Trenger komplett front eller hel delebil til 79-81 Trans Am.Taknemmelig for tips om rustvrak eller oppgitte prosjekter.

Det er ikke lenge siden en dame måtte flykte for livet utenfor Bergen.Hennes eks mann hadde klikket totalt, slått henne med et ball tre og kvinnen løp for livet med mannen etter. Hun klarte å hive seg i bilen og kjørte ca 1 km før hun kom til folk.Hun hadde drukket.Retten mente at det ikke hadde vært tilstrekkelig nødverge (!) Hun "slapp" med "bare" 25000 i bot.Hun fikk visst beholde lappen siden det var litt tvil om hun handlet i nødverge. En annen gang falt et barn ned fra et tre under en grillfest.En fest deltager flyttet bilen sin 10 meter slik at foreldrene kunne haste avsted til legevakten.Dømt for fyllekjøring 10 meter!

Husk at hvis bilen er 71 eller nyere og blir vanlig bruktimportert, skal den oppfylle de kravene som gjaldt i Norge i 71.Dvs orange blinklys,E-merkede seler,reflekser synlig bremsevæske nivå+++ Tar du den inn på 30 års regelen skal den oppfylle de krav som gjaldt i USA den gang den var ny.De kravene oppfyller den jo.Men biler imp på 30 årsregelen skal være i tilnærmet org stand og har bruksbegrensning. Dette blir kansje praktisert forskjellig rundt om på de forskjellige biltilsyn, her i Bergen er de ihvertfall nådeløse mot bruktimp 71 modeller og nyere.

Trykkfeil ja skal være OBD Biler uten kat skal bare måles på tomgang.

Kommer mye an på motorstørrelse, utforming av topp, kompresjonsforhold++ Desuten forskjellige måter og oppgi durasjonen på.(Noen feks med 0.00 i løft og noen med 0,05)

OBD står for On Board Diagnostics.Betyr i praksis elektronisk motorstyring som har selvdiagnose.Alle biler har hatt det noen år nå. Co måles på tomgang og 2000 rpm. Den siste målingen skal avsløre defekte eller manglende katalysator.Husk at fabrikantens data overprøver de norske kravene og biler kan derfor i noen tilfeller godkjennes med høyere verdier enn det som er det generelle kravet i Norge. Dette skal stå på klistremerke i motorrommet.

Det er klart definert hvilken agregater som skal være tilkoblet under effektmålinger med de forskjellige målemetodene (SAE/DIN osv.)Høy toppeffekt hjelper lite hvis motoren har et snevert effektregister. Derfor kan to motorer med samme toppeffekt bruke forskjellig tid på å få to like tunge biler opp i fart. Men som det vel stod så er effekttallene veiledende og kan variere i de forskjellige land. USA har jo mye strengere miljøkrav enn de fleste andre derfor er det vanlig at motorene yter mindre i USAutgave enn i "resten av verden".Før var det ihvertfall vanlig at europeiske biler hadde ca 30 hk mindre i USAversjon . Men litt bløffing finnes nok. Det har jo vist seg mange ganger at de bilene som blir brukt av pressen på pressevisninger har vært finjustert og piffet opp litt, man klarer ofte ikke de samme tidene når bilene er kommet fra butikken.

Gummislangene og forgreningen du ser på det øverste bildet er til pulsair systemet. EGR ventil ligner det ikke på.Går det tre ledninger inn på den kan det være en lambda sonde uten varme element (de med varme har 4 ledninger.)Er den en Lamdasonde skal ledningene ikke gå til noen vakuum- boks.Hadde vært fint med et godt bilde av selve ventilen men det er vel ikke så enkelt. Foresten, hvis bilen din er en 90 modell har den hatt/skulle hatt kat.

Pulseair systemet bruker trykkforskjellene i eksos/ innsug systemet til å "sprøyte" inn ekstra luft i eksosmanifoilen.Det gir en mer fullstendig forbrenning og lavere utslipp av NOX (nitrøse gasser).Gir kun miljøgevinst, ingen effektøkning.En del biler (Amerikanske) bruker isteden en reimdrevet luftpumpe for å tilføre luft.Men som sagt, vanskelig å se på bilde. Du må nok vente på svar fra en Fordekspert.

Biler kan ha lambda fordi om de ikke har kat. Men jeg tipper det er en ventil som har med Pulseair systemet ditt å gjøre. Vanskelig å se utfra bildene.