V8power

Husker ikke om de bilene har lysreleer orginalt. Hvis ikke må du koble opp det først. Skal du belaste alle fire lyktene over bryteren blir det fort god natt.

Sjekk vakuumen til modulatoren og kickdown wiren

Er det amcardeler du er på jakt er det ikke så mye å velge i. CIServise er jo historie. Riple har mye rart liggende , spesielt til eldre GM biler. Ellers har jo Bergheim til nyere GM, men til eldre biler er utvalget magert. Hvilken bil skal du ha kabler til?

Var en pussig feil. Kom det plutselig? Du er sikker på at det ikke er fire sylindrer som halter pga feil på forgasser? Med duelplan innsug og feil på ene porten vil gjerne flere sylindre slite.

Regner med du har dobbeltsjekket tenningsrekkefølgen noen ganger?

Frakten burde vel kostre det samme hos begge? Det er jo i utgangspunktet opp til deg hvilket frakselskap de skal bruke.

Ikke uvanlig at spjeldakslingene er slitte og at de suger inn litt luft her. Mange TBI motorer er programert for unødvendig høy tomgang, men 2-3000 er jo for mye selvsagt.

Det som irriterer meg mest i den norske CO2 debatten ar at man hver eneste dag kan lese "100" vis av sider om hva man skal gjøre med de 9% av utslippene som kommer fra biler. De andre 91%'ene er knapt nok nevnt.

Tja, slapp retur fjær på innslaget?

Jeg sender ofte en mail hvor jeg forklarer enkelt hvordan jet carrier opplegget funker. Har gått bra så langt.

Hvis ikke motoren har den puffen med oljerøyk som disse ofte har ved oppstart, er det ikke nødvendig å skifte tetninger og hele pakken. Da nærmer det seg jo en heloverhaling. Kam, løftere og en nytt register i samme slengen burde holde. Det pleier å stå i anbefalingene til kammen om du bør bytte fjærer eller om det er nok å sjekke dem. Med mindre løftet er mye større enn orginalt pleier det å gå fint. (Selv om alle seriøse motorbyggere anbefaler å skifte fjærer ved kam bytte. Om ikke annet fordi de mister endel av spennet og blir slappere med årene.)

Har bare fått positive tilbake meldinger så langt fra de som har mottatt sin bok. Løp og kjøp!

Disse leverer jo ikke så voldsomt mye boost så selv en relativt orginal motor kan nok overleve, ihvertfall en stund. Dys den godt opp på sekundærene og snill tenningskurve hjelper på.

Pleier ofte å være feiljustert Trottlewire. Girer den greit og til riktige tidspunkt i de andre gearene?

De fleste som har vært med i motormiljøet her i Bergen har nok hørt om Jan Arne Markussen en eller annen gang. Mannen har syslet med alt som finnes av motorer i snart to generasjoner. 7000 motorer regnte han ut at han hadde vært med på å reparere eller overhale sammen med sin fetter på Kings maskin. V8'ere,diesler, båtmotorer, bilkrossmotorer og motorer til asfaltracing er bare litt av det han har vært med på. De fleste som møter ham oppdager snart hvilken enorm kunnskap han har. Ikke bare vet han "alt " om motorer, han sprer gledelig om seg med sin kunnskap til glede for alle oss andre. De siste årene har han brukt det meste av sin fritid på å skrive bok om alle sine erfaringer. Og hvilket verk det har blitt! Over 600 håndskrevne sider spekket med massevis av imponerende tegninger.Alt gjort av forfatteren selv. Boken berører det aller meste som feks: -Alle motorens deler, med tips for utmåling og kontroll, trimmingsforslag og hundrevis av tips og advarsler.Alt forklart med nyttige tegninger. -En rekke fysiske prinsipper som du burde kunnet hvis du hadde fulgt med i fysikk og matematikk timene på skolen.Omregningstabeller osv. -Maskinering og bruk av alle mulige spesialverktøy. -Kraftoverføring og til og med hjuloppheng vies plass. -Båt vies også mye plass.Beregning av propeller og gearoverføringer, ja selv trebåtbygging er med. Han har instalert hundrevis av forskjellige motorer og gear i båter og gir deg utallige tips og råd. -Dessuten er den full av trivelig historier fra gutteturer, båt-turer og race turer rundt om kring! -Selv om forfatteren ikke kan nekte for at han er litt amcarentusiast er dette en bok som passer for alle med motorinteresse. Markussen har kunnskap om alle de gode gamle håndverkene men har likevel klart å holde seg imponerende oppdatert på selv det siste nye som er tilgjengelig på markedet. Som Markussen selv sier så er boken helst beregnet på folk som har visse basiskunnskaper om motor, og som er moden for å ta steget dypere inn i materien. Men han er en tallmodig lærer og jeg vil tro at de aller fleste kan klare å henge med selv om de kansje må lese stoffet flere ganger før det sitter. Jeg har selv hatt stor glede av den. Mye er oppfrisking av ting jeg egentlig kunne fra før men hadde mer eller mindre glemt. Jeg har hatt masse vis av aha opplevelser og har fått svar på masse jeg har lurt på. Selv den mest erfarne motorbygger kan nok ha glede av denne. Markussen har pleid å ta 600 for boken noe som er omtrent selvkost. Evnt overskudd gir Markussen til Lions. Trykkeriet sender dessverre ikke ut så ta kontakt direkte med forfatteren hvis du vil ha et eksemplar. Jan Arne nåes på: 90028629 eller hjemme nr 55188870. Kan hentes hjemme hos ham i Åsane eller han kan sende. Du får sikkert en hyggelig prat med på kjøpet. Les mer her: http://www.bacc.no/w-agora/view.php3?site=baccnodebatt&bn=baccnodebatt_bilprat&key=1189371175

Er nok fremdeles dyrere med sprut. Gassere har kostet det samme i ørten år mens sprut går sakte men sikkert nedover.

Er litt enig med bead. Med turbo eller presse "ved siden av motoren" er det enklest og best med sprut. Men gasser på sugemotor funker utmerket i de aller fleste tilfeller. Tar man seg bryet med riktig dysing og justering er det ikke noen voldsom forskjell i forbruket heller. Respons og effekt er som oftest like bra med gasser. At bilen må kjøres med begge beina de første minuttene går helt av seg selv. Men akkurat som vi gamlegutta har litt fobi mot sprut har ungdommen idag angst for gassere. Men forstå meg rett, skulle jeg bygget en motor fra scrach er det stor sjangs for at jeg hadde valgt sprut. Er jo blitt enormt mye billigere og mer kurant på bare få år.

Setter som oftest koder ja. Men kassen vil funke normalt igjen av seg selv med ny swich.

Virker ikke lockupen etter at du har koblet den til? Er PCM'en som skal koble den inn hvis alt er orginalt ellers.

Glem airbag. Sannsynligheten for at en hjemmelaget airbag virker som den skal er minimal. Sjangsen for utilsiktet utløsning er mye større. Det beste er jo 4 punkts seler, her kan du bruke de orginale selefestene foran og festene til bakseteselene bak. Du bør jo ha en stol med skikkelig nakkestøtte og litt sidestøtte også. Et bytte til en litt nyere rattstamme kan kansje være lurt. (Kollisjonsikre rattstammer kom i 67 på alle amcars) Er du opptatt av sikkerhet bør du nok finne en nyere bil. Eller la være å kjæsje...

Ja, står utenpå kassen rundt gearvelgeren.

12 er greit nok hvis alt er skikkelig gjort. Det er vel lockupen du ikke har koblet enda. 3. og 4 gear burde funke greit uansett.

Du må nok ha en ny transmission range swich selektor. Ryker ofte på disse. Bergheim har på lager og sikkert andre også.

Savoy var vel den billigste utgaven.

Olds 307 en har litt mer vrid enn Chevy sin 305 og det er den offisiselle begrunnelsen til at den ble brukt i Stasjonsvognene. Den virkelige grunnen er sikkert økonomisk. Iflg ryktene gikk Oldsalget dårlig og at GM satt med et helt lass ferdigproduserte Oldsmotorer som ingen ville ha.Andre sier det var streik i Chevrolet sin motordisvisjon og man fikk mangel på Chevymotorer.