V8power

Temperaturen på innsugningsluften har mye mer å si for motoreffekten enn den lillle forskjellen det evnt er i motstanden til et orginalt vs trimfilter.Så når folk bytter ut orginal filteret (Som vanligvis suger kald luft) med et filter som suger varmt fra motorrommet blir effekten ofte lavere en orginalt!Dessuten må filtrene rengjøres ofte for å ikke ha mer motstand en de orginale.Men hvis man digger lyden er det kansje ikke så nøye..? Dessuten er det de minste støvpartiklene som er mest skadelig for motoren.Filtrerer virkelig trimfiltrene vekk det?Ihvertfall ikke uten rett olje..

Riktig at du må ha spesielle tetninger. Fordelen er at du slipper å modde forgasseren, til gjengjeld må den jo flyttes og det medfører jo litt arbeid..Du kan også bruke org veivhusventilasjon og vakuum til bremsene(det trenger vel og merke ikke du).Orginale bensinpumpen kan brukes.

...og ikke minst hva slags bil er det?

Alle forgassere har en eller annen form for utlufting av flottørkammeret.Når en varm motor stoppes vil temperaturen på bensinen som ligger i flottørkammeret stige og volumet vil øke.Med et tett flottørhus vil bensinen presse seg ut hoveddysene og dryppe inn i motoren.Da får du en bil som må skjinnes både lenge og vel før den tørker nok opp til at den starter.Men jeg har ikke spes kjennskap til disse Weber forgasserene og det er vanskelig å se ut fra tegningen om det kan være det denne ventilen er til.Pleier ikke være el solenoid for sånt...Skulle tro at den stenger med tenning på og er åpen resten av tiden isåfall

Bruk hodet ved bruk av startkabler og. Ta jordingen til slutt og fest den i bilen/motoren og ikke rett på batteriet.Ta av jordingskabelen på bilen/motoren først når du har fått start på bilen.Biler som har innvendig batteri bør luftes godt før man kobler til eller fra noe som helst.Vift gjerne med en avis eller noe. Kjenner du lukten av batterisyre/knallgass så hold deg langt unna med alt som kan lage gnister!

Blir trangt med big blokk da ja (men det går, ble lev med 440 til 76 eller noe). Ta en lett porting på toppene. Headers med dobbelt 2,5".Passelig kam (har brukt Crane 288* med hell i flere mopar sb). Alu innsug med Holley 600 omtrent.Behold orginal veiv og stempler hvis det er i orden.Skal du borre og skifte så kjøp ca 10:1 stempler.Da har du brukt ca 10-15000 kroner (uten borring /stempler)og du havner på ca 300 hk .Da har du fremdeles vettigt bensinforbruk og du kan kjøre med standard kasse .(Kjøp 11" converter hvis din har 12" orginalt.Sett gjerne i et shift kit).Bruk orginal elektronisk tenning. Kjør med 15-18 grader grunntenning og reguler ned maks forstilling hvis den banker. Gjorde dette med en skamstygg 73 van for noen år siden og hadde utrolig mye morro med den.Gikk med noen bakdekk den sommeren. Holdt foresten på å ta livet av en med BMW 325 cab som trodde han skulle kjøre forbi oss.Han måtte fint legge seg inn bak oss igjen... Skal du absolutt ha 400 hk er det jo bare å fleske til med litt gass.

Dro på løp til Rudskogen engang med en Mitzu Canter med 117 hk.Med en 1300 kg bil inni og en 1800kg bil på henger bak. Totalt 7 tonn.På det lange rettstrekket før du kommer til Hønefoss (Fra Oslo) måtte vi ned i 50kmt pga en moped. Jeg spøkte med at vi ville trenge hele strekket på å komme opp igjen i 80. Men det klarte vi ikke.

Den er nå blå under alt garage støvet.71 modell innsug med Holley.Han bygget den for å ha i trekkbilen sin (Van).Funket utmerket iflg ham. Passelig trimmet og med finfint bunndrag. Glemte å spørre om kassen, men jeg kan tanke meg at den er litt preppet. Den har ligget noen år så den bør kansje åpnes. Har flere pakningssett som følger med.(motoren altså).Elektronisk tenning, mangler bare eksosmanifolder. Det ligger foresten noen elendige bilder av den på Autodb.no under 1975 Ford

Ikke glem at det ikke er sikkert at bileieren har vært med i bilen i det hele tatt! Og hvis det var bileieren som kjørte selv så var det vel en av passasjerene hans som kastet søppelet?Kan godt hende sjåføren ble like forbannet som deg på sine fulle(?) hjernedøde passasjerer. Kansje han allerede har fått smake balltreet...hehe. Dessuten husk at det bare er på film at folk som blir slått bevistløs reiser seg opp igjen uten noen form for skader.

Skal man gå igang med en slik aksjon er det nok helt nødvendig å ta kontakt med media/sende pressemeldinger på forhånd. Viktig at hensikten kommer klart frem på en saklig og seriøs måte til media. Ellers er det lett for at aksjonistene blir latterliggjort i pressen.

Du kan sende en SMS til Jostein Knudsen. Han har hatt tre sånne biler(64 og 65 hvis jeg husker rett). Vet kansje om delebiler /Deler. 90767318.Vet om en hugget 65 Mercury Comet men skjermer og koffertlokk er vel ikke likt? Du kan evnt hilse fra Ketil Lea.

Hva slags bil har du foresten?

Jeg kjøpte min billig i Svavanger for 2 år siden er det vel.Gikk over den teknisk og fikk den godkjent/regget. Var ganske bob-bob ellers. Sjef raggarbil ialefall!Han som har den nå skulle ikke selge den sist jeg snakket med ham. Stod en 67 med def aut på autodb for en stund siden .var snakk om 30000. Han hadde også en kompis med en veldig strøken en til ca 60000. Tlf 91691921. 460 en min er bygget av Ketil Hauge. Borret 030 smidde TRW 10,2, portete topper småvass kam. Helt komplett med C6. 350 ærlige hester iflg Ketil. vil helst ha 20 for den men kansje litt prut..?

Bare husk at det er ti år etter datoen for første reg. Ikke nok at den er 94 modell. Den må altså være regget før 6/3 94 for å omregge i dag.

2 krets bremser har vært et krav i norge fra 1971. Men de fleste biler fikk det før det, feks Cadillac i 1962 og alle de andre amerikanske fra 1967. Det vanligste er inndeling mellom forhjul og bakhjul, men noen har triangeldelt (feks Volvo med begge foran og et hjul bak)og noen har fullt dobbelt anlegg på alle fire hjul (Rolls Royce). Dersom den bakerste kretsen faller ut pga lekkasje går det som regel utmerket og bremse bilen. Litt lavere pedal blir det og varsellampen for kretsfeil tennes. (Ofte samme lampen som til håndbremsvarsleren).Hvis kretsen foran tar kveld får man dog ofte problemer, spes på en bil med skiver foran og trommler bak.Da er det ikke uvanlig at bremsene omtrent forsvinner helt. Men etter Vegtrafikkloven har man lov å kjøre en bil til nærmeste verksted med en krets ute av funksjon. Er det bremseservoen eller slangen til den som er gåen får du ikke lav pedal og motoren vil gå stygt/omtrent stoppe.

Tja skal du legge ut 25-30000 på 360 en så kan du jo kjøpe en nyoverhalt 440 til samme prisen.De er enkle å få ut 400+ hk av, men det skal mye til av en 360.Du må vel å merke ha Big blokk kasse og, men det klarer du nok å få med til den prisen.Tviler på du klarere 400hk med standard 360topper må ihvertfall maks portes, helvass kam osv osv.Du får nok en motor som funker bob-bob på gaten.Skal faktisk mye til å trimme en motor fra 170 til 450 hk.Jaja det er jo en god del mer i Polisen, men mer enn 300 hk blir nok vanskelig med std topper osv.Se hva som er tilsalgs av motorer og snakk gjerne med Sarpsborg.

Neida det skal gå greit.I hvertfall i Camaro/Trans Am.Men du må ha rette 4-trinnskassen til.Med 3-trinns går det neppe.

Jeg har hatt en 69 sedan som jeg solgte til en kompis...Vet ellers om flere som er tilsalgs hvis det var det du lurte på. Har en lett trimmet 460 med kasse og når jeg tenker meg om...

Tja trimdeler til disse får man "overalt". Aarnes, Steinar Stolen, Sarpsborg Motorverksted.Eller fra USA fra feks Summit Racing. Som vanlig er det lomme boken som bestemmer... Sarpsborg Motor er kansje et lurt sted å begynne. Skal du ha nye stempler skal du vel borre og går jeg ut ifra?Sarpsborg ordner med både det og tips. Ellers er det neppe en Police utgave du har?Skal du ha seriøst mye effekt er kansje et bytte til Big blokk like greit. Ellers lønner det seg ofte å kjøpe en ferdig trimmet motor .Se feks i Amcar. Hva er budsjett og hk krav?

Gm sine fullsizere fra 80 tallet er ypperlige bruksbiler!Har hatt 88 Caprice stv og har nå 81 Caprice sedan og 87 Pontiac stv. Fordel med sedan: -Bilen kjennes litt fastere og kvikkere og kjøre (spesielt med heavy duty susp.) - De fleste synes vel sedanen ser penere ut? Fordel med stv: - Veldig kjekt med de 2 ekstra sitteplassene bakerst -God plass til ting og tang og man kan fint overnatte i bilen. -Mye bedre enn sedanen på vinterføre. Har aldri hatt noen prob med bakken hjemme med stv men må konsentere med for å komme opp med sedanen.Tipper stv er 2-300 kg tyngre bak. Jeg lurer på og selge en av dem (Det er ikke derfor jeg skriver her). 81 har alt utstyr, deluxe intr. AC og alt funker.To farget rød. Bunk i en dør, ny følger med. kjørt 110000 miles.Har 5,7 diesel som fremdeles går men skranter litt.Aldri vinterkjørt før i år! Selger den hvis jeg får tredve. Lykke til! Kjør stort kjør trygt osv...