V8power

De aller fleste MSDbokser er multiple spark bokser (Derav navnet). Dvs de sender flere gnister etterhverandre alt etter turtallet. Gir finere gange og skal hjelpe på forbruket. Mange påstår det gir en merkbar effektøkning også, spesielt på lavere turtall. Finnes mange forskjellige bla med boost retard, NOS retard, med turtallsperrer osv. Ikke et must men kjekt å ha.

Det eneste som er likt på 727 og 904 er ventilhuset så de skulle hatt litt av en jobb med å bygge den om. Enig i at det er det dummeste jeg har hørt. Du kunne uansett kjøpt 3 overhalte kasser fra USA til samme prisen. Bra du fant ut av det. Disse kassene er igrunnen enkle og pålitelige, stort sett lite tull med dem synes jeg. Tar gjerne kvelden ved trimming og hardkjøring men helt grei til vanlig cruising. Mindre vekt og mindre effektap enn i en 727 også.

Ta av fordeler lokket og tørk ut av det så går den nok som en kule igjen skal du se.

Jeg synes 61 har et rart design, men det blir jo en smaksak. Er nok lavere i pris enn de senere, men liker du denne er jo det bare en fordel.

Var en slik tilsalgs på Autodb for et par år siden. Men det kan seff være den samme som går i Trheim nå. Amcar har et register men hvor oppdatert det er vet jeg ikke.

Har du funnet de to skruene som holder kassen fast? Vanskelige å se, lommelykt er greit.2 lange bolter er skrudd "framover".

Marked? Tja de er jo ikke så ettertraktet som de eldre seff, på den annen side får du mer bil for pengene hvis du liker disse årsmodellene. Ellers er det jo generellt veldig mange amcars for salg og det går treigt for de fleste.

Prøvekjørte den bilen for et par år siden. Veldig fast og fin å kjøre, var mye nytt i understell mener jeg å huske. Var det ikke endel polyforinger, tykkere stabstag og slikt på den også?Gikk godt også når den fikk litt turtall. En artig bil.Var bra teknisk den gangen ihvertfall. Tror karosseriet er brukbart også. 50 er en helt ok pris mener jeg, med mindre den har blitt sarvet skikkelig de siste par årene.

Å skru av kassen på Astro er kurant. Mye mer moro når den skal på igjen og du skal treffe på gjengene. Kunne godt tenkt meg å sittet på en stol med pils og popkorn og sett på. Høres ut som du er passelig irritert fra før...hehe.

Ganske trasig med sperre på Viper trucken din da...hehe. Du holder på å kjøre forbi et vogntog og der er det stopp.Ganske tvilsom og rett og slett farlig

Veivhusventilasjon er viktig, bla av de grunnene Reodor nevner. Det finnes tre typer: -helt åpen hvor all olje damp "spruter fritt ut i atmosfæren. -Delvis åpen som begynte å bli vanlig rundt 1960 tror jeg. Her er det en PCV ventil og en åpen breather -Den beste løsningen er lukket veivhusventilasjon. Her brukes en PCV ventil pluss en utluftning fra veivhuset og opp i luftfilteret. Når du først er i gang bygger du selvsagt et lukket system slik alle biler har hatt i minst 30 år. Breather ut i friluft er ræva på en bruksbil med mindre du liker lukten av gammel traktor når du er ute å kjører.(Stinker jo oljedamp når du trakker på) Du må ha en slange fra det ene ventildekselet og til en port med konstant vakuum på innsuget. Denne slangen må ha en PCV ventil ellers vil ikke bilen gå på tomgang. Du kan kansje bruke den gamle PCV -ventilen og gummipakningen fra de gamle ventildekslene? Fra det andre dekselet lager du en slange som går opp i luftfilteret på "innsiden" av luftfilteret. Pleier alltid å følge med en liten brakett med slangekobling med krom luftfilterene. Da har du et system som funker utmerket i mange år.

Årsavgift er lik. 3 seter i varebil er heller ikke problem. Er vel egentlig bare ulemper med lastebil bortsett fra at grønne skilter er stygge.Tillat hengervekt er av og til høyere på lastebil men ikke alltid. -EU hvert år -Sertifikat -Mye dyrere bompenger osv -Kjettingkrav -Maks 80 kmt -Du må ha egentransport erklæring, men det er bare en formalitet. -Vanskeligere å finne kule hjul pga loadindex -Endel tekniske krav bla krav om skvettlapper. -Fra nyttår blir det krav om skriver og fartsbegrenser på mange lastebiler alt etter reg dato og bensin/diesel. Men det er ofte bedre plass for føreren i lastebilene fordi du ofte slipper ombygginger av skillevegg og slikt. Endel varebiler er plaget med vannlekasjer osv. Gjelder spesielt Tahoe ol med soltak som er ombygget til varebil. Enklere å få godkjent kufanger på lastebil enn varebil. Kan være lurt å sjekke forsikringsprisene også.

Hel rammene er vel mer eller mindre rustutsatt på disse.

Gutter, gutter dette med flagget har vært diskutert før i en annen tråd. Back to topic Tøffe biler det der. Kom den fra Bergen? Gikk en slik her for et par år siden med ulyder i motoren. Du har rett tenningsrekkefølge. Rundt 10 grader fortenning pleier å være passe, men har du en heftig kam bør du ha enda mer grunntenning og heller begrense maks tenning til ca 35 grader. Følger vel ikke med "dokumentasjon" på de senkespindlene jeg kan huske å ha sett? Men dukumentasjonskravet er jo latterlig og de oppdager ikke nødvendigvis spindlene hvis du ikke sier noe... Topper etter ca 74 gikk på blyfri orginalt. Ikke godt å si hva som er gjort med dine topper i årenes løp. Men de aller fleste kan uansett gå i årevis med "feil" bensin. Du har nok 5X5 boltsirkel, noe som er relativt kurant.

Ove vet absolutt ingenting om, bilene han selger virker det som.Han har knapt kjørt dem og vet vel bare så vidt hvor de står parkert. Sjekker du bilen grundig selv kan du sikkert gjøre ok kjøp, men stol ikke på det han sier. Ellers er jeg svært skeptisk til TV2 hjelper deg.De oppfører seg i mange tilfeller verre enn firmaene de henger ut .De klipper og limer og manipulerer materialet for å få alt mest mulig svart/hvitt. Hvis dere husker programmet om lakkeringen på Den Cadillac limoen for et par uker siden så sa tv2 bla: "vi dro til Bergen for å se om vi kunne ordne opp i denne saken". Faktum var at lakkerern hadde betalt alt tilbake lenge før TV2 begynte sin filming. Men TV2 hadde allerede bestillt flybilletter osv og ville kjøre saken til endes likevel. Ærlig journalistikk?

Er vel ok biler tror jeg. Mange foretrekker dem fremfor Chevy, blir en smaksak.(Mye placeboeffekt ute og går også)

Forstår deg godt, men samtidig er det for gale at kjeltringer slipper unna.Sånn er det dessverre.

Jepp, ser jo forbausende hel og pen ut.De fleste av disse er rustet i filler for lenge siden. Hadde en 81 Lebaron som er "broren" for mange år siden.fin og komfortabel å kjøre.

Ca 4,5 men du har vel peilepinne eller stoler du ikke på den kansje? Finnes litt forskjellige bunnpanner ute å går til disse men 4,5 er vel vanligst

Er vel ingen som forventer at katalysator og slikt skal være inntakt etter 30 år? Jaja, man vet jo aldri med enkelte biltilsyn. Men de fleste biler 75-77 modeller som har blitt importert mangler dette og jeg har ikke hørt om noen som har hatt problemer. De norske miljøkravene fra 78 var vel bare mellom 0,5 og 4,5% Co hvis jeg husker rett.(Men ok, er bilen bevaringsverdig skal den jo være i orginalstand og oppfylle kravene i opprinnelslandet)

Hvis det er en 727 er det solide greier.904'en er litt spinklere men tåler mye den også.Alle 360'er ble levert med 727 så din skal ha det. Ikke så kurant som Chevy men likevel ingen problem med deler.Men koster litt mer.

Rundt 10 grader pleier å være passe. Stemmer at biler med Lean burn ikke har vakuumklokke.Både tenning og forgasser er elektronisk styrt.

Å bare stappe nye lameller i en automatkasse klarer de fleste. Men hvor lenge den holder uten skikkelig overhaling og forsterkning er tvilsomt.

Blir Skagenes på Bergheim i Drammen det.

Jekket du opp ute på bærearmen slik at kulen ikke står i spenn?