V8power

Hvis du har god varme i varmeapparatet er sikkert termostaten i orden. Du klarer å banke og presse den nedre bærekulen noenlunde på plass med vanlig verktøy.Men du får den nesten garantert ikke skikkelig på plass uten å ta den av, med mindre du har spesialverktøyet til det.

Har aldri hørt at de tar seg bryet med å dekode motornummer osv. (327 og 350 bruker vel dessuten den samme blokken).Så lenge det ser noenlunde orginalt ut går det nok fint.

Bare noen få fullsize pontiacer som hadde 8 bolter.

Du kan bruke felger fra fullsize GM også, men det vet du kansje.

Såså.De fleste går flere hundre tusen uten større problem. Selvfølgelig med normalt vedlikehold og helst uten russ bak rattet. (Men jeg foretrekker bensin selv)

Hva slags bil og årsmodell er det snakk om? Må som oftest luftes ja, er luftenippel på toppen av dieselfiteret

Veldig ofte ser du rustfarge rundt koppene hvis du lyser med en lykt. Har vært ute for at slike gummimuffer også lager pipelyd, litt grease eller olje pleier å hjelpe lenge isåfall.

Kjell Iversen ja. Husker navnet. Kjørte vel Mustang Fastback rundt 68 modell?Tror Mustangen var i amcar en gang også på begynnelsen av 80tallet

Ja, det er jo varslet høyere årsavgift på dieselbiler fra høsten. Er jo ikke så mange kronene pr mil som skiller mellom en bensin og diesel Tahoe. Jeg har foresten en pen og velholdt 93 Suburban med 5,7 som jeg snart skal selge, Men den er vel for gammel for dere to ihvertfall...

Kan være vakuumpumpen, men da ville ikke varmeapparatet virke normalt heller. Sjekk likevel at du har vakuum framme på vakuumklokken til cruisen. Feil justert bremsepedalbryter er vanlig, prøv å løfte pedalen med venstrefoten og se om det hjelper. Tror ikke det er egen sikring til bare cruise, men det er jo fort gjort å sjekke alle sammen med en prøvelampe el.

Du betaler ikke for hvert ord her inne. Du bør gidde å svare på om det er en 1975 eller 2005 modell hvis noen skal ta seg bryet med å svare.

Ble nødt til å sjekke litt. Ser ut som det finnes flere typer single line bensinsystemer ute og går. Fant selvfølgelig ikke igjen den med PWM spenning til pumpen. Fordelen med single line er hovedsaklig at man slipper returen av varm bensin til tanken.Skulle tro bensinen som kom fram ble veldig varm men det er tydeligvis ingen problem. Fant tegninger på flere single line anlegg som har konstant spenning og innebygget regulator som sørger for kontinuerlig sirkulasjon internt i pumpen og som gir et konstant bensintrykk. Man har altså klart å kompansere for trykkforskjellene bare med lukketidene på dysene. Kan se ut som denne typen anlegg er blitt det vanligste så da var jo mitt eget svar egentlig ikke korekt.Sorry

ha nr 9000

vil

jeg

jo

Svar på nr 2 er at nyere biler som feks Chevy fra ca 03 modeller bruker PWM (pulse With Modulert)spenning til Bensinpumpen. Ved å endre spenningen endrer man turtallet til bensinpumpen og regulerer bensimtrykket på den måten. Svar på nr en er at vakuumet og evnt overtrykket i innsuget avgjør hvor mye bensin dysen leverer. Det er jo trykkfoskjellen på bensinen VS trykket i innsuget som bestemmer hvor mye bensin som blir levert ved en bestemt åpningstid på dysene. Har man feks 1 kilo turbotrykk må også bensintrykket økes et kilo for å kompansere. Rent teoretisk hadde man ikke trengt regulator hvis man kunne kjørt med kjempestoredyser og bare kompansert med lengre åpningstid, men dette har uheldige bivirkninger og man velger heller å endre bensintrykket.

Ikke helt fornøyd. Hvorfor trenger man å variere trykket i fuelrailen? Svar to er feil også.

Ligger en ganske lang tråd om Vista Cruiser på Moldestuket.com Grei bil det. Enkelte karosseri og interiørdetaljer kan nok være vanskelig men deler ellers er ikke noe problem.

Puh .Det er ikke lett å huske hva som er sppurt om før og jeg gidder ikke lese hele tråden. 1.Hvorfor har man bensintryksregulator på biler med innsprøytning. Tenker ikke først og fremst på virkemåten men hvorfor. 2 Flere nyere biler nå har kuttet ut denne regulatoren og har bare en bensinslange opp til motoren.Ingen retur. Hvordan får man dette til å fungere.

Med klaring i sylindre er det vel først og fremst ringgapet du tenker på? Eller selve stemplene? Bør vel ha litt mer gap på linje med turbo/kompressor/race biler.

Årsmodell feks?

Ta de 20000 og kjøp bensin og øl for.Du blir mye mer fornøyd.Og får mer moro. HVIS du sparer 10 kroner milen på motorbyttet tar det 20000 kilometer bare på å tjene inn det dieselmotoren koster. Husk du skal ha motorfester, gearkasse, det skal passe til fordelingskassen+++

På flere av de må du betale 125$ ekstra hvis du ikke levere innbytte pumpe (core). Men billig likevel.

Jeg tipper den bilen til 30-50000. men selvsagt vanskelig å si. Kommer jo an på hva "litt småfiks" er. Sikkert en opprinelig norsk bil, ser den mangler servostyring og bremser.