V8power

Om bilen er 19 eller 21 år gammel spiller jo liten rolle. Det er tilstanden som teller hovedsaklig spør du meg. Om den er Chevy eller gmc har jo ingen praktisk betydning heller. Men er det noe muffins med chassisnummeret er det selvsagt ikke bra. Og har han lovet å ordne opp i feil må han jo gjøre det. Står det ikke GMC på rattet, i grillen osv? Chassis nummer pleier å være gravert inn av biltilsynet på minst et sted utenom platen på dashbordet.

Var det ikke 225 kr i år da? De satte jo ned prisen utrolig nok.Skal leie på Onsdag så da finner jeg ut av det.

Sorry, litt utydelig skrevet.

Begge bilene har garantert AC, eneste forskjellen er manuelt eller automatisk isåfall. Spiller liten rolle.Klart du tar den finest med mindre den andre er MYE billigere. Sjekk bremseskivene på innsiden, de er ofte strøkne på utsiden men def inne.Svakt håndbrems er en gjennganger feil.Sjekk at alle vinduer går uten ulyder og sjekk at alle hastigheter virker hvis det er manuelt klima.

Har vært ute for at steppermotoren som regulerer tomgangen konker ut når den blir skikkelig varm men virker kald.

Ikke sikkert noen reagerer hvis den ser noenlunde lik ut og klistremerkenummeret stemmer...

Synes 58 modellen er helt ok. Likegreit hvis du finner en uten gearknapper på rattet. Er visst mye tull med det og vanskelig å fikse. Har også en kompis som har vært på Edsel jakt uten å finne noe så langt.

Tahoen er jo litt lettere enn Subben så den går nok omtrent likt. Subbene med 6 liter har jo en mye løsere converter som jeg synes blir litt masete å kjøre med på småkjøring.

Kondolerer. En annen ting, de første 00 Tahoene koster det bare 100 000 å få seter i nå. Du kan mao få deg en slik med seter og nedklasset i sammeslengen for 250-270 000. Kansje en ide? Litt lettere å parkere og fruen slipper C1 sertifikatet. Bare å skifte bakfjærer for å nedklasse disse når du samtidig setter inn seter.

Se på sidene til Artic trucks, der ligger papirer på masse fangere klare til å skrives ut.

Se på sidene til Artic trucks, der ligger papirer på masse fangere klare til å skrives ut.

Enig.35000 er jo lommerusk i dag...Løp og kjøp hvis bilen er så bra som den se ut

Enig.35000 er jo lommerusk i dag...Løp og kjøp hvis bilen er så bra som den se ut

Å måle bensintrykket kan være greit. Regner med at filteret er skiftet for sikkerhetskyld? Sender deg nummeret til en bergenser med 500+ hester i sin Lightning. Han følger mye med på forum osv og kjenner disse bilene godt

Disse bilene har jo en åpen rammekonstruksjon og vil aldri ruste slik som Malibu,Cutlass og co gjorde i gamle dager. Kan bare huske å ha sett en enste k-truck nyere enn 93 med rustskader i ramme. Det var en 94 modell som kun ble brukt til salting og stod parkert hele sommeren med salt i kassen.Ble ikke engang vasket når saltesesongen var over stakkars. Selv på de gamle firkantede subbene er jo selve rammen vanligvis hel, det er jo karosserifestene, hjulhusene osv som tar kvelden. Men understellsbehandling er seff å anbefale. Spanderte uten å mukke 8000 på blåsing og behandling da jeg kjøpte min 00 Tahoe. Diesel Tahoene hadde kort levetid på mellomakselkryssene (35-40000km), det har aldri vært problem på noen andre.

Vibrasjon ved belastning på forhjulstrekkere er veldig ofte de indre drivleddene. Er det de ytre får man klakkelyder ved sving mens de indre gir risting. Har erfart det på flere biler. Har også en tilsvarende vibrasjon i min Vision som jeg regner med har samme årsak.Ristingen blir værre med last/passasjerer i bilen, antagelig fordi vinklene på leddet blir anderledes. Ellers er vel motorfestene en svakhet på de bilene der hvis jeg husker rett, gir ofte risting ved gearing.

Problemet for Turbo gutta er at de oftest kjører med manuell gear og det er jo et stort minus på en stripe med skikkelig grep.Enten detter den i kjelleren eller noe ryker. Slurer cluchen akkurat passe til å få til fine starter er den død etter få runder. Er vel bare noen ytterst få ganger at Jonus og co har fått 100% velykkede drag? Det er ikke uten grunn at VS brukte automat når han dragget med M5en. Det går vel en Supra med amerikansk automatgear i og den har kjørt bra tider. Må jo motvillig innrømme at gutta med halvmotor og turbo klarer å få ut imponerende literytelser. (På den andre siden, hva skal man med literytelse? Hvorfor hinke når man kan bruke to bein?)

LS'en har kansje ikke Autoride? Og soltak er kansje standard på LT? Ihvertfall vanlig på LT mener jeg å ha sett. På TAhoe er det ihvertfall stort sett skinn, Autoride og soltak som skiller.

Tipper de får start på den på under et døgn ihvertfall. Kansje bare et par timer.

Et annet alternativ hvis bilen er veldig senket er jo å lage luftehuller i fronten. Kan jo gjøres noenlunde pent.

Egentlig skal du betale moms men sjangsen for at noen oppdager det er seff minimal. Men du har fremdeles problemet når bilen skal på Eu kontroll og gassanlegget ikke er innført i vognkortet. Jeg har grublet på gassanlegg på min Tahoe i et par år. Men jeg kjører bare et par tanker bensin i måneden og må kjøre ens ærend ca 6 mil og må betale 60 kroner i bompenger for å få fylt gass.Derfor har jeg droppet det så langt.Kommer det en fyllestasjon i nærheten derimot... Du må nesten ta kontakt med kjøreskole for å få priser på C1. Er nok ingen billig fornøyelse dessverre.

Du er ikke så begeistret for stv, men jeg slenger inn denne bilen jeg har for salg likevel. http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=1044770;username= Veldig fin å kjøre.Rustfri og rett og fin i karosseriet. Lakkjobben er ikke noe å skryte av men grei nok på et par meters avstand. Interiøret er litt bob-bob dvs du trenger ikke bli hysterisk om noen velter en øl eller mister sneipen på gulvet. Veteran til neste år.

Kjøp 02 en. Utmerkede biler det.Lite tull med dem også. Bremseskiver som ruster, vindusheiser og indre endeledd er vel det eneste som kan kalles gjengangerfeil på disse bilene , og det er jo relativt bagatellmessige problemer. KJører du mer enn 10-15000 i året tjener du inn et gassanlegg relativt kjapt. Det er store forskjeller på gassanleggene og anleggene som koster 35000 ferdig montert og godkjent er av en helt annen type en de gammeldagse systemene de selger i Polen ol. Husk at anlegget skal ha servise og kansje også repoerasjoner.

Ta den tilbake til Bergheim. Hvis kjeltringene har herjet og brukt masse makt kan det jo være ting som er bøyd/skadet osv inni der. Men er det rattlåsen som tuller seg eller vil ikke switsen rundt? Kan jo være dårlig slipt nøkkel også.

Som sagt kan du bruke en leppe fra mange 80talls GM biler. Med enkel modifisering kan du ta fra Caprice,Malibu el. Kan jo lages selv også hvis man gidder.