Cartman

:respect

Til alle som er redd for at de ikke får kjørt på banen i fremtiden, kan jeg opplyse om at vi jobber med ett opplegg hvor vi selv skal holde banen åpen for "mannen i gata". Planen er, hvis det blir nok interesse for det, å holde åpent minst to kvelder pr. mnd, hvor man betaler enten pr. heat, eller for hele kvelden. Priser er ikke fastsatt. Vi har også personer i drifting miljøet som vi sammarbeider med, for å kunne tilby drifterne ett ordentlig opplegg. Og så priser på leie av banen i fremtiden: Det er ikke tatt stilling til hva baneleien vil bli i fremtiden. Men det sier seg vel selv at det vil bli dyrere å leie HELE banen, men heldigvis har mr. Tilke tenkt på å kunne dele opp banen i 3 deler, slik at det vil være overkommelig å leie en sløyfe, eller 2. Det ideelle er jo hvis grip-kjørere har sløyfe 1 & 2, og at drifting foregår på sløyfe 3. Da kan man holde på med begge aktiviteter samtidig, uten at noen blir "sinte" for at man kjører i veien. :kiss

Og på hvilket grunnlag mener du det? Hvilke resurser kommer det til å måtte kreve?

Men hvor på siden finner du denne listen? Jeg har lett gjennom hele den engelske siten..? EDIT: Ser nå at du sikter til referansesiden. Fint det, men det er vel ikke en fulstendig liste over deres prosjekter? Men hva er det egentlig du impliserer med ditt opprinnelige innspill? Hva er mystisk?

Hvilke? På de engelske sidene er det kun ett som det ikke står om det er ferdig eller påbegynt. Nürburgring, hvor det kun er snakk om bygg. Hvilke andre?

Enda ett bilde av anlegget, ferdig utbygd, inkludert trafikksikkerhetssenter.

Banen er designet slik at den kan deles opp i 3 mindre baner, så det blir nok plass til både bilmekaniker, bmw, opel, og gatebil...

1: Oppoverbakke er fint. Da er det like mye oppoverbakke for alle. 2: Innkjøringen blir 20-30 meter etter "loopen". "Loopen" er bare for å få tilgang til del 2 av banen når den er oppdelt 3: På sidene til Tilke er det kun prosjekter som er under konstruksjon, ikke planlagte anlegg.

Saken er som følger: I dag, 7. november var det møte i NIF (Norges IdrettsForbund), hvor de 3 alternativene ble presentert. NIF bruker ca 2 uker på å ta en avgjørelse ang. tippemiddlene. Når det er avgjort, så vil prosjekteringen starte temmelig umiddelbart, hvis støtten tilfaller Rudskogen.

Her er en liten teaser på hvordan det om noen år forhåpentligvis vil være å kjøre på Rudskogen. Link: http://www.race-tuners.com/rudskogen/One-Lap.wmv Offline - Bruk ikke Cliche som ISP - Ny server kommer Og en liten video på hvordan veien inn, og depoet blir: Link: http://www.race-tuners.com/rudskogen/Pad-Area.wmv Offline - Bruk ikke Cliche som ISP - Ny server kommer Og ett oversiktsbilde av anlegget: MVH Cartman Rudskogen Forever.

Teoretisk topphastighet på baksiden(712 meter inkl. "knekken" før langsiden) blir: 303,42 km/h med F1 292,38 km/h med motobike 223,61 km/h med Porsche super cup Til sammenligning er tallene for langsiden (524 meter): 298,68 km/h(F1) 271,28 km/h(Motobike) 215,64 km/h(Porsche) Teoretiske rundetider er: 1.26:15 for F1 1.56:94 for Motobike 2.06:33 for Porsche Drifting er hot for tiden, men den ødelegger for de som kjører bil og motorsykkel racing. Det ligger mye asfalt i bane, samt at det ligger endel gummirester igjen i banen som feiemaskinen ikke klarer å fjerne. Det er spesielt ett problem for motorsyklene, som mister grepet. Som skrevet tidligere, vi er klar over problemet, og ser på alternativer for de som ønsker å kjøre drifting.

Banen er også i dag primært til motorsport og ikke gatebiltreff. Av de utleide dagene, utgjør en ganske stor andel motorsport aktiviteter. Men at såkalte drifting-treff sliter på banen er jo innlysende. Men vi jobber med flere løsninger på det, og håper å komme frem til ett opplegg som alle kan være fornøyd med.

Banen blir godkjent for F1 testing, og ikke løp. For det første er det ekstremt usansynlig at norge skal få ett F1 løp i overskuelig fremtid, derfor blir den kun godkjent til F1 test. Og det er sef en "liten" prisforskjell på godkjenningen også... EDIT: I tilleg skal Borg MC bygge ett motorsykkelanlegg for cross, trail, enduro osv, i tilknytning til anlegget. Ett bilde av anlegget fullt utbygget:

Begge er nå aksjonærer i Rudskogen Motorsenter! Michael Schumacher har sikret seg en aksjepost i Rudskogen Motorsenter i Rakkestad i Østfold. Den sjudoble verdensmesteren og Ferrari-føreren i Formel 1 eier nå 5 % av Rudskogen. http://www.sporten.no/bilsport/formel1/article1796244.ece

NA = naturally-aspirated (Sugemotor) Les mer her: http://en.wikipedia.org/wiki/Naturally-aspirated_engine

Miata er USA/amerika utgaven. I østen het de eunos

Fra 1990 til 1993 var 1,6 liters versjonen en sugemotor utgave av 323 turbo(9,4:1 i komp). Fra og med 1994 var 1,6 literen en ny motorkonstruksjon, en kortere utgave av den "nye" 1,8 literen som da dukket opp i Miata/MX-5. Fra og med 1995 kom de med stivere ventilfjærer. Les mer her: 4 syl i Mazda

Selv om det er mange meninger om dette, så er vel sammendraget av oljediskusjonen: Kjører du MED oljeinnsprøytning bruker du mineral olje. Kjører du UTEN oljeinnsprøytning bruker du syntetisk olje. Men det er flere som med hell har brukt syntetisk olje på motorer MED oljeinnsprøytning, men Mazda's "visjon" er at mineral olje brenner renere enn syntetisk, og dermed ikke legger igjen belegg på rotorene. Denne oljen: er spesiellt laget til wankelmotorer. 10W-30 olje. Fås kjøpt hos Mazdatrix.com

Bilder av en implodert rotor: Denne var som følge av for høyt turbotrykk. Se forøvrig mer om wankel og problemer hos MazdaTrix

Hva er en wastegate? En avlastningsventil... :drive2

Festeskruene til avlastningsventilen knakk, og dermed stod flammene opp av utluftningen i panseret. I tillegg tok endel plastikk og annen isolasjon fyr pga dette. Hurra for pulverapparat...

Den er dessverre lagt ned. Det var en ordentlig morsom klasse å se på!

Bortsett fra at enkelte forsikringsselskap (de fleste) forbeholder seg retten til å avkorte skader som er oppstått på lukkede baner. Men, som jeg har påpekt før, det kommer også an på hvilken type arrangement det er.

Ved leie av f.eks Rudskogen Motorsenter så gjelder veitrafikkloven, dermed er det offentlig vei, men bare avsperret. Noen forsikringsselskap godtar uhell på bane, men på visse betingelser. Hvis du har deltatt i føreropplæring på banen, og ikke har brutt gjeldende fartsgrense bla. Fartsgrensen på banen når det ikke er offisielle løp er 80 km/h. Så har du dratt av mitt på langsia, så er sannsynligheten liten. Depotsvingen, derimot, er det større sansynlighet, siden man skal slite hardt for å bryte fartsgrensen. Men hvem selskap som godtar dette, vet jeg ikke. Og forsikringselvskapene er ikke dummere enn at de er å spør på banen om det har vært noen treff der.

Hvem er det som skal gjøre det? Har jobbet på Mazda i Bodø før, så kanskje noen jeg kjenner...