Cartman

Det er litt tvetydige tall vi har, for enkelte klasser har bedret rundetidene med samme reglemente, mens andre kjører saktere. Men banen sliter av å ha mange treff/events, og har nok blitt glattere, ja. Runderekordene på Rudskogen kan man finne på www.rudskogen.no ved å gå inn på hovedbanen, og så på banerekorder. Løpsresultater finner du på NMK-sarp.no

206'en har minimumsvekt på 931 kg inkl. fører tørr(Ved målgang). Raskeste tid i år på Rudskogen med Peugeot 206 er 1:07.959 Raskeste totalt er 1:06.117 (Steinar Jakobsen/Team Hellum) 23. august 2003 Raskest i år er Alf Eng, med tiden 1:00.712 Totoalraskest i Spesial Saloon er (selvfølgelig) en RX-7 (Mohlin) på 59.608 (23.08.2003)

Du ler godt, men det var da kjøretøy med mindre effekt enn det som var under minuttet i helg på Rudskogen. Og det kan bevises også! :driving

Mighty: Kan du slette noen av innleggene i PM innboksen din? Skulle ha sendt en medling til deg, men den er full...

Hva med en PP 344 hk motor? Er/var en tilsalgs i Trøgstad området...

Polaris hadde "lekedag" der i mars for endel kunder. Kunne jo bare ikke ligge unna og prøvde det som var av farkoster der, bla. Predator 500 Troy Lee Edition og en Edge 700. Hadde akstest på langsia, hvor Edgen knuste Predatoren, selv om predatoren kjørte på asfalt. Men på rundetider, var predatoren overlegen. Morsom å drifte med også, spes siden den var modifisert, slik at den var senket maks, og uten fjæring bak.

Har du motoren enda? Ev. pris?

Det er utrolig hva man får til med en vinkelsliper og ett sveiseapparat. Skal man drifte, så må man satse på Black & Decker modifiserte deler.

Har hørt rykte om at den ikke er til salgs lengre...? :evilspide

Det er mulig de skjønte det, men det skjedde faktisk at folk bare kjørte ut, uten å få klarsignal. Og, det er 100% forbud mot å kjøre mot kjøreretningen, uansett. De som kjører på banen må kunne være sikker på at bilene ikke kommer mot dem, uansett om det er inn/ut av pit, eller ute på banen. Hvis ikke kan man like gjerne kjøre på E6... uhhmmwhat?

Fin film, men hvem F**N var idioten som snudde og kjørte feil vei inn i depoet?!? Ca 3:35 inn i filmen?!? angry

Som så mange har sagt før meg, så var treffet bra. Suksess, med tanke på at erfaringen fra arrangørenes side var minimal. Så litt venting var det, men det må man leve med, når grensene utforskes. :) Men, og det er alltid ett men. Det hadde vært ett supert treff, hvis ikke det var for disse depotracerene, som ikke kan/tør kjøre på banen, men som på død & liv skal vise seg inne i depoet. Burout og 50 km/h+ i depoet er bare ødeleggende, og resultatet er at leietageren får ett dårlig rykte hos eieren.

Ikke fullt så morro i bomringene og hos mcdonalds, men man kan da alltids rygge, da... uhhmmwhat? Men så har jeg samme problemet, med samme bilen da...

:peace: thumpsup

Hvis man bygger ett bur selv fra bunnen av, og man holder kravene til matrialtykkelse og type, er buret godkjent for bruk i racing. Det ligger imidlertid visse krav til utseende på sveisene i buret, men med litt trening er det ingen umulighet å få godkjent ett bur man har bygd selv. Hvis man kjøper et homologert bur fra en godkjent bygger, har man ikke lov til å endre dette, kun produsenten, eller den personen som han bemyndiger. Se forøvrig tekniske bestemmelser §304 pkt. 11.2.2.8, 11.3 og 11.6. Link til bestemmelsene Flere firmaer levere ferdig bøyde rør til bur, man trenger bare å måle div avstander i bilen. En av disse firmaene, er Pedersens Racing i Sarpsborg. Velg bur i menyen til venstre

DVS: JA!

Bare lurer på en ting, hvor lang tid bruker man fra Oslo til Aukra? Kjører FD

For det første, så ødelegger ikke du tråden, det er jo nettopp diskusjoner som forum er opprettet for. Men, ang baner og penger, så er det en annen vinkling enn bare å bygge baner. Bak driften av banen er det budsjett som skal overholdes, og for å overholde budsjettet, må banen leies ut X antall dager pr. år til Y antall kroner. Bygger man flere baner, vil X bli redusert på de eksisterende banene, og for å da få budsjettet til å gå opp, må Y økes. Og det betyr at det blir dyrere å leie banene, og da går også prisen for å kjøre på treff opp. Men jeg ser også behovet for flere baner, men støtter vel ikke akkurat det å bygge flere på østlandet, når det bla ikke finnes noen på vestlandet. En annen ting, er hvorfor bruke penger på helt nye prosjekter, i steden for å ruste opp,/bygge ut eksisterenede baner? I lengre tid har det vært klaget på Rudskogen og de fasiliteter som er der. Folk har ønsket seg tribuner, lengre bane, osv. Er de nå ikke lengre intressert, bare fordi at det planlegges andre prosjekter på østlandet? Sammenligner man f.eks med Sverige, så har svenskene 6 baner som jeg kommer på i farta (Viking Motor Park, Anderstorp, Mantorp, Knutstorp, Falkenberg, Karlskoga), og de har ganske nøyaktig det dobbelte antall innbyggere. Så sett ut i fra folketallet har vi like mange som Sverige. Sammenligner man med Danmark, hvor det er ca 900.000 flere innbyggere, har de også tre baner som jeg vet om, Jylland, Djursland og Padborg. Man kunne også sammenlignet med f.eks. England, men jeg har ikke oversikt over antall baner der. Men jeg har regner ut i fra en antagelse av at man trenger 1 bane pr 1,5 million innbyggere(Norsk/Svensk dekning), og da blir listen over utvalgte land slik: England - 40 baner Tyskland - 55 baner Belgia - 7 baner Nederland - 11 baner Frankrike - 40 baner Spania - 27 baner Italia - 39 baner

I forbindelse med at det i 2005 skal deles ut tippemiddler til Asfaltbaner i Norge, har jeg startet en underskriftskampanje, for å prøve å vise hvilken støtte Rudskogen Motorsenter har blant brukere av motorsentret. Mer om kampanjen, og innmelding finner du har: http://noracing.sytes.net/rudskogen/uskr/ Bli med, og støtt opp om Rudskogen Motorsenter!

Hei, Jan Tore! Ett spørsmål til: Du skal bytte stabilisatorstag/kregningshemmere til en sterkere type, både foran og bak. Kan du forklare litt hvorfor sterkere, og hvorfor både foran og bak? ;)

Ser du har GT2 callipere (og skiver?) Du har ikke tatt helt av, slik en kunde av oss? Han kjøpte Carbon kittet, som vel ikke akkurat er så fryktelig billig. Jeg husker ikke prisen på settet i farta, men en ny skive foran kostet ca 53.500,- inkl. mva, ett par tusenlapper billigere bak, mens klossene ikke var spes dyrere en originale, 2800,- inkl. Hvorfor har du valgt KAAZ LSD over Mazdaspeed? Pris, eller noe annet?

Du har forresten PM... :)

Hva med å bruke en 20B med PP hus? Jeg regner med at man ikke trenger å tette portene i sidehusene, bare lukke dem med plater i uttaket? Passer forresten 13b rotorhus på 20b? Du får si i fra når du begynner å bli ferdig med bilen, og det er tid for prøvekjøring. Så kan du ta en tur, og prøve den på banen i pausene... :)

Sikkert gammelt nytt for mange, men alikavel... Fant denne "rapporten" på nettet, om en turbomatet RX-8 som Mazda Australia har tatt frem. Nøkkeltall er: Effekt: 362 hk / 270 kw Moment: 350 Nm / 258 lb-ft Dekk: 235/35 - 255/35 R19 Bremser: Alcon 6 stemplede racing kallipere med 335 mm kryssventilerte skiver

Jeg har en som er intressert i å få tak i en 3 eller 4 skivet wankel motor, til ett bilprosjekt. Motoren blir turbomatet, og "forventet" effekt er ca 1000 hk. Er dette en overkommelig oppgave, eller blir det en ren ketchup effekt i motoren? Motoren skal i en 800 kg bil, preparert for racing.