Gå til innhold

Vomaz

Bruker
  • Innholdsteller

    3,816
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Vomaz

  1. det skal jo være vakum i slangene (tenker på tilførselsslangen og returslangen) som går fra tanken til motoren pga innspruten...;) det skal helst ikke være vakum i selve tanken, derfor har man lufteslanger tank å rør:D skulle vel bare mangle at det skulle oppstå noe etter hva den har rullet:D offtopic: pappa har en subaru legazy som har rullet ca 415000km:D måtte overhalle kassen ved ca 340000km... ellers har det blitt fulgt serviceboka når det gjelder reg reim, olje, plugger, filter osv:D så vedlikehold er VIKTIG for at en motor skal oppføre seg ordentlig... og gå pent...;)
  2. det er jo ikke sikkert at det er det som er problemet da, men det er verdt sjekken, sier no jeg... lufteslangen til tanken sitter som regel festet på det høyeste punktet på tanken.. :rolleyes: kan være i nærheten av påfyllingsrøret... men går bilen ordentlig... ikke noe fusking osv ??? (rekorden som hadde problemer stoppet pga det ble så stort vakum/sug i tanken at det ikke kom bensin frem til motoren... helt til vi løsnet på tanklokket... da hørte vi tanken fylltes med luft å bilen startet....)
  3. oki... men HUSK at det er lufteslanger på både RØRET og TANKEN... hjalp brodern med samme problem... (hadde en rekord 2.2I) det viste seg at slangen til tanken var gådd tett... men vi hadde da byttet alle slangene på rørdelen osv... uten at det hjalp.. ta å prøve å få bilen litt opp i lufta å sjekk om det er mye "dritt/sny" rundt tanken og slangene....
  4. hmm så jo ikke så værst ut...:rolleyes: menne kan d bli bra på en stv tro????? er det bare å kappe, banke til plater å sveise fast ?? er det noen som har kappet vekk brønnene sine?????
  5. hva viser nåla på instrumentpanelet?? holder du pistolen i riktig posisjon??
  6. du får osgå kjøpt rødtoning hos mobilsentrum.no... trenger ikke klarlakk over... synes det blir best uten
  7. MEGET Rååttt.......:D:D:D:D ser ut til at du er en dreven bilbygger:D kom med fler bilder:D
  8. jeg tror nok jeg må kjøre denne i vinter....:rolleyes: den har BARE kjørt 415xxx km......... men like skøy å leke med allikevell... (ps. jeg vet at bakruta er skadet og sida er bulkete.... søstre mi øvelsekjørte med den i påsken ifjor... og havnet utenfor... ho fikk slæng å fekk panikk... hovedlykta, speilet, ruta, ble skadet forutenom bulkene:D)
  9. Vomaz

    22b

    noe nytt ang. 22b'en??? den va fettråååå:D :D :D :D
  10. Vomaz

    Sveise sperre

    Ja, husk at det burde være HELT tørt å rent før sveising.....
  11. for å ta den "billige" måten først, kan du jo bare ta tynnstrømpebuksa te dama:D de selges sotespray på mobilsentrum.no som jeg vet flere har brukt... det blir meget bra så lenge ikke tar mer enn 2-3 lag... får å fjerne sprayen kan man bruke lakkfjerner eller bremsevæske... (sikkert mere som tar lakk, men det er de jeg kom på i farta) hvordan bil har du forresten??
  12. jeg har bare en 14 volt regulator... så jeg ligger på 13,7 når alt av lys og strøm er på fullt. men jeg vet om flere som har kjøpt 15volts regulator pga anlegg osv.. så når de setter alt av strøm de har på fullt havner den ikke under 14volt..
  13. det kommer jo ann på hvilken regulator man har... (får fra 14volt til ca 16volt... overskrides 16 volt er det fare for å sprenge pærer)
  14. virker som om det er på tide å skift batteri:rolleyes:
  15. er det ikke bare da å la ekosen komme ut på andre sida:D men som sagt i første post er dette bare en tenke... jeg vil gjerne sett mer bilder....:rolleyes: men å kappe vekk hjulbrønnene på en 245... vil ikke d bli rart?? eller?? har noen bilder av 245 uten hjulbrønn??
  16. det er alltså motorbeskyttelsen... du sikter til?? har begge to ja.. er 200,- en grei pris for d?
  17. B230 Generelt Overliggende kam-aksel. 2 ventiler per sylinder. Ble bygd med tanke på å få ned drivstoffs forbruket. Mindre indre friksjon. Mindre rammelagre og mindre veivlagre. B230 motoren er kjent for å brenne en god del mindre olje enn forgjengeren sin, B23. Sylinderantall Slagvolum Sylinderdiameter Slaglengde Tenningsrekkefølge rekke-4 2316 cm³ 96 mm 80 mm 1-3-4-2 med klokka Motor År Effekt@turtall Dreiemoment@turtall Kompresjon B230A 1985-1986 110HK@5000rpm 187Nm@2500rpm 10,3:1 B230K 1987-1988 115HK@5100rpm 192Nm@3000rpm 10,5:1 B230E 1985-1988 129HK@5250rpm 190Nm@3000rpm 10,3:1 B230F 1987 113HK@5400rpm 185Nm@2750rpm 9,8:1 1988 116HK@5200rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 1989-1992 116HK@5400rpm 185Nm@2500rpm 9,8:1 B230LH 1993 116HK@5400rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 B230FX 136HK@5400rpm 9,3:1 B = Bensinmotor 230= 2,3 Liter A = Enkel forgasser, konstant-trykksforgasser. K = Enkel forgasser motor, 2 ports ikke-konstant trykks økonomi forgasser. E = Mekanisk innsprøytning. K-jetronik. F = Elektronisk innsprøytning, Bosch LH-Jetronic. 3veis katalysator og Lambdasonde. LH = Samme som F. FX = LH-Jetronic (Bosch). Politi motor. Og andre spesial biler.
  18. har hørt at det ser bra ut på volvo! har noen bilder av volvoer som har fått de kappet vekk?? jeg tenkte jeg skulle kappe de vekk på en 245.. hvordan tror dere det blir?? har ikke sett noen volvoen som var uten hjulbrønn...:rolleyes:
  19. bilde av saab felgene seter til volvo... og den ene motorbeskyttelsen flere bilder kommer etterhvert her er flere bilder:
  20. Volvo: Komplett styring 2 stk M45kasse 2-3 stk AW71 mellomaksling Nakkestøtte (1par blåe og 1par svarte) Motorbeskyttelse (både metallplate og plast) Bremser (forran og bak, ikke ventilerte) Blå og lys brun gulvmatte. Motordeler (fra standard b19 og b21 motorer) Forstillingsdeler Seter (lyse brun) Bremseforsterker på plate med pedaler (har også aut pedal-plate) Ledningsnett (til b19 og b21 motorer, noen ledninger mangler sikkert) Rattstamme Pakninge til dører (brukte) Div interiør Hengerfeste Bakaksling (uten sperre, 3.54 utvekling) Innertak Felger (ca 25-30 stk 14” og 1 stk 15” kom med bud hvis du er interessert..:D Har også 4 felger pluss noen motordeler samt Webergassere m/innsug til saab 2.0 (99-900):o har også dynamo og weber gasser til sierra 2.0:rolleyes: kom med bud... må bort pga jeg skal prøve å rydde litt...
  21. B200 Generelt Overliggende kam-aksel. 2 ventiler per sylinder. Økonomi motorer, som skulle være drivstoffvennlige. Slagvolum Sylinderdiameter Slaglengde 1986 cm³ 88,9 mm 80 mm Motor År Effekt@turtall Dreiemoment@turtall Kompresjon B200K 1985 103HK@5400rpm 165Nm@2700rpm 10,0:1 1985-1988* 101HK@5400rpm 165Nm@2400rpm 10,0:1 1989* 101HK@5400rpm 160Nm@2880rpm 10,0:1 B200F 1992-1993* 111HK@5700rpm 158Nm@2800rpm 10,0:1 * = Kun spesielle markeder, som for eks. Nederland. B = Bensinmotor 200= 2,0 Liter K = Enkel forgasser motor, 2 ports ikke-konstant trykks økonomi forgasser. F = Elektronisk innsprøytning, Bosch LH-Jetronic. For blyfri bensin. B19 Generelt Slagvolum Sylinderdiameter Slaglengde 1986 cm³ 88,9 mm 80 mm Motor År Effekt@turtall Dreiemoment@turtall Kompresjon B19A 1977-1978 97HK@5400rpm 158Nm@3200rpm 8,8:1 1979-1984 90HK@5000rpm 152Nm@2500rpm 8,5:1 B19AT 135HK@5500rpm 202Nm@4000rpm 8,5:1 B19K ?-1984 101HK@5400rpm 160Nm@2400rpm 10,0:1 B19E 1977-1981 117HK@6000rpm 158Nm@4500rpm 8,8:1 1982-1984 117HK@6000rpm 158Nm@4500rpm 10,0:1 B19ET ?-1984 145HK@5500rpm 226Nm@3750rpm 7,5:1 B = Bensinmotor 19= 1,9 Liter A = Enkel forgasser motor AT= Forgasser med Turbo, ombygd med R-sport Turbo-kit. K = 2 ports ikke-konstant trykks forgasser. Solex CISAC forgasser. Kun for spesielle markeder, f.eks; Finland, Italia. ET = Høy-effekts Turbo motor. Mekanisk innsprøytning. Kun spesielle markeder, f.eks; Finland og Italia
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår