Vomaz

her er s90'en i farta:D

det meste går så lenge det er ordentlig gjort....:D dn var faktisk ganske pen den svarte :D

det er jo en kongebil da...

hvis det skulle vise seg at du hadde en b230

B230A 1985-1986 110HK@5000rpm 187Nm@2500rpm 10,3:1 B230K 1987-1988 115HK@5100rpm 192Nm@3000rpm 10,5:1 B230E 1985-1988 129HK@5250rpm 190Nm@3000rpm 10,3:1 B230F 1987 113HK@5400rpm 185Nm@2750rpm 9,8:1 1988 116HK@5200rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 1989-1992 116HK@5400rpm 185Nm@2500rpm 9,8:1 B230LH 1993 116HK@5400rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 B230FX 136HK@5400rpm 9,3:1 B = Bensinmotor 230= 2,3 Liter A = Enkel forgasser, konstant-trykksforgasser. K = Enkel forgasser motor, 2 ports ikke-konstant trykks økonomi forgasser. E = Mekanisk innsprøytning. K-jetronik. F = Elektronisk innsprøytning, Bosch LH-Jetronic. 3veis katalysator og Lambdasonde. LH = Samme som F. FX = LH-Jetronic (Bosch). Politi motor. Og andre spesial biler.

B23A,1981-1984,112HK@5000rpm,185Nm@2500rpm,10,3:1 B23AT,143HK@5000rpm,231Nm@3000rpm,8,1:1 B23E,1979-1980,140HK@5750rpm,191Nm@4500rpm,10,0:1 1981-1983,136HK@5500rpm,190Nm@4500rpm,10,0:1 1984,129HK@5250rpm,190Nm@3000rpm,10,3:1 B = Bensinmotor 23= 2,3 Liter A = Enkel forgasser motor AT= Forgasser med Turbo, ombygd med R-sport Turbo-kit. E = Mekanisk innsprøytning, høy kompresjon, ingen katalysator. F = Elektronisk innsprøytning, lav kompresjon. ET= Høy-effekts Turbo motor. Mekanisk innsprøytning. T = Turbo FT = Turbo med elektronisk innsprøytning, US modellene.

har fjernet lista bake... den lå bare i et "spor" i gummi pakninga... frontruta er jo limt fast:rolleyes:

pen bil ass... når jeg ser på din bil tror jeg at jeg må rubbe å polere bilen min også...

jeg tror ikke det blir noe v8'er på meg nå... pga. den brukte OVER 3l på MILA... men får se senere:D

det var slik du mente??? at øverdelen ble sota???

det er alt etter hvor mye man soter.... bruker man 1-2 lag med ordentlig sotlakk må no det gå... slike baklamper skal jeg ha:D har sett mange som gjør det... kommer ann på hvor man bor om snuten er idiota el ikke:rolleyes:

jeg har 2.5" fra grenrør og til potten...:) fikk ikke sjekket hva jeg har videre bak....:(

true... takk førr støttn:cool:

det blir nok mest klipp å lim, ja:D men d er no ikke nøye d er jo infoen man er ute etter, ikke sant:D

fann noe på nettet om b36 motoren Den vanligste påstanden er at B 36 er satt sammen av to B 18-motorer. Sannheten er at B 36 kun har noen få deler i ventilsystemet felles med B 18. Riktignok er både borring og slaglengde identisk, men vitale mål som kompresjonshøyde og veivstakenes lengde (c/c) er ulike. B 36-motorens topper er i tillegg av cross flow-typen, mens B 18 har innsug og utblås på samme side. B 36 er en videreutvikling av motoren B 8B som satt i prototypen Philip fra 50-tallet. Phillip hadde automatkasse, servobremser og servostyring. Bilen ble vel for moderne og stor (den var 6 seter). Bilen står i dag på Volvo-museet i Göteborg. Volvo benyttet motoren i et par lette lastebiler på 50- og 60-tallet. Det er vanskelige å finne deler. Men det er bra tilgang på brukte motorer, men det kan hende at du må kjøpe en lastebil på kjøpet. Tekniske data Volvo B 36 Produsent: Volvo Modell: B 36 AV Type: 8-sylindret 4-takts bensinmotor To sylinderrader plassert i 90° v-form. 2 ventiler per sylinder. Volum: 3,56 liter Borring: 84,14 mm Slaglengde: 80 mm Ytelse: 120-150 hk v/4000 omdr/min Dreiemoment: 260-300 Nm v/2200 omdr/min Tomgangsturtall: 400-500 omdr/min Tenningsrekkefølge: 1-8-4-3-6-5-7-2 Vekt: ca 235 kg

hahaha.... *ler meg blå* du måtte bare gløtte når noe sånt kom for dine øyne:rolleyes: hehehe

fant noe stoff om dn... vakke rare hk V8 B36 motor. Tillverkare Sverige. Motoreffekt Cirka 150 hk & Cirka 300nm

VOLVO´N / KJERRA / JERNET / GLISET / DAMEMAGNETEN '74 144 Bilen med stor B og vidunderet som har tjent meg siden 1995. Opprinnelig født i Sverige 1974, kom til Norge senhøsten samme år. En perle av en bil. Tekniske spesifikasjoner som ikke kommer fram på et papir. Som med alt annet her i livet som ikke kan måles i penger. Bilen som mor hatet, far ikke hadde plass til i garagen og søster ikke ville bli sett i. Bilen som ingen ville ha, men som ikke hadde sett sine beste dager. Rikelig utstyrt med den legendariske B-20 motoren, versjon A. Den første i serien. Pr.dags dato gått 165000 km, eller som kjennere ville sagt det: såvidt innkjørt... Bilen som alltid har kommet tilbake etter å ha vært avskrevet. Vinrød i lakken, på orginal 15 toms felg, 165 millimeter gummi i 82' profil. 74 hester, riktignok ikke like spreke som engang i tiden, men desto mer seige. Dreiemoment på høyde med en liten lastebil eller traktor. Arbeidsjern av dimensjoner. Maler katteaktig sine 600 omdreininger på tomgang, protesterer høylydt når nåla nærmer seg de 3000. Diskret fremferd men likevel et enormt potensiale. Riktignok ikke i form av brautende hestekrefter. Magnetverdien som øker med alderen og tiltrekningskraft som bare blir sterkere jo eldre målgruppen er. Går på alt som er brennbart og inneholder bly. Jo høyere oktan og bly, desto bedre. Aldri noe problem å tanke. Bare å velge det dyreste... Forbruk på 1,3 på mila ved langkjøring. Med en trent og kjærlig høyrefot god for 0,9 (etter litt tuning). Driftsikker til tusen. Alltid noe å fikse for den nevenyttige. Ikke før er en ting i orden så ryker den neste. Men aldri noe som gjør at den blir stående. Grunnet sitt svenske opphav finnes det ikke en komponent i hele konstruksjon som er mer komplisert enn at den kunne sittet i en gressklipper. En drøm for enhver eier som har en skiftenøkkel i verktøykassa. For de som ikke har vært så heldige å sitte på kan den ekstreme konforten nevnes. Seter i skikkelig skumgummi bak. Regulerbar korsryggstøtte foran. På kalde dager kan den spissfindige konstruksjonen med varmeapparat under setet nevnes. Ikke noe elektriske kabler i trekket som kortslutter bare man blir svett i baken... Lastekapasitet i stasjonsvognklassen. Lasteevne som mormor og de 8 ungene bare kunne drømme om. Prinsipp nr.1 når det gjelder å lage skikkelig bil; bakhjulstrekk. Etter å testa bilen på glatta vil den bilentusiastiske raskt konstatere hvike fordeler dette medfører. En ny dimensjon til det å styre og manøvrere en bil. Guds gave til menneskeheten. Der en forhjulsdrevet bil slipper i en sving, er det bare å regulere med høyrefoten i denne. Straks vil en kjenne bakenden legge seg ut og en kan forsere samme sving uten å havne i gøfta. For ytterligere å øke følinga med underlaget er bilen fritatt fra alt som har med servo å gjøre. For ytterligere å gi bilen de suverene vinteregenskapene er den utstyrt med et overdimensjonert varmekraftverk. Minus 20 til pluss 20 grader i kupeen på 3,5 minutter er ikke hverdagskost. Ytterligere aksellerasjon fra 20 til 40 grader før du rekker å skru av...

tja... der det ikk det da?? :D men vil en slik motor være pålitelig i min 240?

men hva tror dere om å sette en sånn motor i en 240???

Overliggende kam-aksel. 2 ventiler per sylinder. Ble bygd med tanke på å få ned drivstoffs forbruket. Mindre indre friksjon. Mindre rammelagre og mindre veivlagre. B230 motoren er kjent for å brenne en god del mindre olje enn forgjengeren sin, B23. Motor,År,Effekt@turtall,Dreiemoment@turtall,Kompresjon B230A 1985-1986 110HK@5000rpm 187Nm@2500rpm 10,3:1 B230K 1987-1988 115HK@5100rpm 192Nm@3000rpm 10,5:1 B230E 1985-1988 129HK@5250rpm 190Nm@3000rpm 10,3:1 B230F 1987 113HK@5400rpm 185Nm@2750rpm 9,8:1 1988 116HK@5200rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 1989-1992 116HK@5400rpm 185Nm@2500rpm 9,8:1 B230LH 1993 116HK@5400rpm 185Nm@2700rpm 9,8:1 B230FX 136HK@5400rpm 9,3:1 B = Bensinmotor 230= 2,3 Liter A = Enkel forgasser, konstant-trykksforgasser. K = Enkel forgasser motor, 2 ports ikke-konstant trykks økonomi forgasser. E = Mekanisk innsprøytning. K-jetronik. F = Elektronisk innsprøytning, Bosch LH-Jetronic. 3veis katalysator og Lambdasonde. LH = Samme som F. FX = LH-Jetronic (Bosch). Politi motor. Og andre spesial biler.

Volvotrimming i dag handler nesten utelukkende om B 23 og B 230-motoren. For å lese om forskjellene på en B23 og B230 motor B23E I 1979 ble den introdusert i 242GT, den var en B21 borret til 2,3 liter, den hadde samme insprøytning som en B21E, men Toppen samt Kammen skilte, den hadde en topp med betegningen 1000405, det var en topp som hadde bedre kanaler, sk Svanehalskanaler, ettertraktet topp i trimmings-sammenheng, den hadde en H kam, hvilket gjorde motoren litt "urolig", ville gjerne leve på litt høyere turtall, den ble med andre ord ansett som litt sportslig. I 1980 så ble 242GT erstattet av GLT, den fikk samme motor og drivlinje, men var forøvrig som en vanlig 240 (bortsett fra bedre krengningshemmere og dempere framme da). 1981 så ble kammen i B23E erstattet av en K-kam som ble ansett å være litt snillere, men den gikk fortsatt bra, men nå ble den snillere på lave turtall = bedre for den "vanlige" bilføreren. I 1984 var det så slutt på 405-topp med værre kam, da kom den ordinære 1000398 toppen på B23E sammen med en vanlig A-kam. Den ble da på 129 hk og mer drivstoffvennlig. (10% mindre forbruk). B23A,1981-1984,112HK@5000rpm,185Nm@2500rpm,10,3:1 B23AT,143HK@5000rpm,231Nm@3000rpm,8,1:1 B23E,1979-1980,140HK@5750rpm,191Nm@4500rpm,10,0:1 1981-1983,136HK@5500rpm,190Nm@4500rpm,10,0:1 1984,129HK@5250rpm,190Nm@3000rpm,10,3:1 B = Bensinmotor 23= 2,3 Liter A = Enkel forgasser motor AT= Forgasser med Turbo, ombygd med R-sport Turbo-kit. E = Mekanisk innsprøytning, høy kompresjon, ingen katalysator. F = Elektronisk innsprøytning, lav kompresjon. ET= Høy-effekts Turbo motor. Mekanisk innsprøytning. T = Turbo FT = Turbo med elektronisk innsprøytning, US modellene.

Volvotrimming i dag handler nesten utelukkende om B 23 og B 230-motoren. Den 16 ventilerte B234 motoren er ikke så mye anvendt ved værsting trimminger, helt enkelt fordi man får mer effekt ut av de eldre 8 ventilerte motorene. Men alle har de dette felles: Sylinderantall Slagvolum Sylinderdiameter rekke-4 2316 cm³ 96 mm Slaglengde Tenningsrekkefølge 80 mm 1-3-4-2 med klokka Blokka Det skiller lite mellom B23 (79-84) blokka og B230 (85-). Gamle B23 har vann-kanaler rundt hele sylinderen og er derfor svakere, hvilket lettere leder til sprekker ved hard trimming. B230 blokka fra -89 og fremover er bedre, da det har grovere rammelagre og bedre plassering av aksiallageret. Veivaksler Volvo har rykte på seg for å ha kraftige bunndeler. Man har alltid fra B18 til B230, brukt 80mm i slaglengde. Derimot har en ulike lagerdiametre og dessuten vekslet mellom smidde og støpejerns veivaksler. I og med B230, som kom i 1985, anvendtes en støpejerns veivaksel og mindre ramme og veivlager (55 respektive 49mm). Tanken var å minske friksjonen og dermed forbedre brensel-økonomien. Fra -89 årsmodellen fikk B230 motoren rammelagerdiameter på 63,00 mm, men med samme veivlager diameter som før (alltid 49 mm på 230-motoren). En av nøklene til effekt og dreiemoment ligger i lengre slaglengde. Det finns flere måter og øke slaglengden på. Volvo Penta marineveiv til 230 har 86 mm slag og er smidd. Den passer rett ned i 230 blokka og fins både i 1985-88 års utførelse, eller 89 og nyere med grovere rammer og aksiallageret bak. Det går også an og slipe ned en B23 veivtapp eksentrisk til B230 dimensjon og der vinne slaglengde. Med større slaglengder kreves at material påføres veivtappen ved sveising og, deretter slipes veivtappene. Veivstaker Generelt kan det sies at alle veivstakene er bra, med et unntak. Unntaket er B230 85-88 som er en veldig klein stake, som er en direkte ulempe ved trimming. Den senere staken fra 89- er bedre, og den er 7 mm lengre og må da anvendes sammen med rett, kortere kolv. Kolver I og med at Volvo har laget en turbomotor så finns det fra den en smidd kolv fra B23, turbokolv, som er konkav (innbuet, "skålformet"). Den buer altså ca 2,8 mm inn på midten, og den kan brukes med slaglender fra 80 til 90 mm. Om man for eksempel anvender marine-veiva med 86 mm i slag og så tar av denne turbokolven 2,8 mm så blir den plan opp, da har man en bra 2,5-liters short-block. Toppen anpasses videre så kompresjons forholdet blir et ønsket nivå. Motorene pleier å øke til ca 11,5-12,0:1. Topplokk Det finnes en innskravert sifferkode over 2. og 3. eksos port som begynner med sifferne 1000 og videre følger sjølve kodenummeret med tre sifre. Likeså pleier produksjonsåret på toppen være innskravert med to sifre, (89 for 1989 osv). B23 toppene, alle er i aluminium, fins i minst seks ulike topp-nummer. Standardtoppen fra 1985 (B230) har sluttnummeret 530. Den sitter på de aller fleste forggasser bilene fra denne tiden. En bedre topp er 531 som har høyere avgasskanaler og større innsug. Den sitter på visse innsprøytnings modeller og er direkte 5-7 HK bedre enn 530. Som utgangspunkt er 531 toppen utmerket og begynne med. Ventilelene er originalt 44/35 mm for innsug/avgass ventilene. Avhengende av sylindervolumet pleier innsugsventilene økes til 46-48 mm og avgass ventilene til 38-39 mm. Naturligvis portes toppene etter hver motorbyggers egne idéer. Hos visse trimmere betegnes "venturi-effekten"; altså å ha en diameter i kanalen før ventilen på ca 90% av ventil diameteren; dette for å få beste mulige fyllningsgrad i sylinderen. Først kjøres kanalene i toppen i fres-maskinen og deretter må de håndslipes. Her ligger mye av hemmeligheten ved de høye effektene, og det er vanskelig for "hobby-trimmere" å få samme resultat som trim-proffer. Tipset er å kjøpe en ferdig topp med ventiler, kam og løftere som det bare er og skru på plass. Rundt om 1987 fantes også en 8ventilers topp med nummer 631. Den har forbrennigsrommet i kolven og går an og modifisere til et brukbart fløde, men 531-toppen er å foretrekke. Når det gjelder bearbeiding av topper er det viktig hvilke egenskaper man leter etter. I en gatebil er det viktig og ikke miste dreiemoment på lave turtall, så innsugskanalene bør ikke bli for grove. Man bør definitivt unngå "værstinger" for hver-dags-bruk. Kamaksler, Det fins en masse trimkammer. Volvo har en flertal ulike standarkammer. Volvo's trimkam heter GT 6 og er en bra "allroundkam". En annen populær kamaksel er VX alternativt VX3 som mange foretrekker ved trimming. Som regel gjelder det at om du kjøper en komplett topp, så sitter kammen på plass. Den skal altså være anpasset etter toppen, som i sin tur skal stemme med dine ønskemål og kommende anvendinger til resten av motoren. Toppene er disse: 1000160: En standardtopp, fantes både med hull for spredere og ikke, satt på 240 Turbo -81 samt alle andre motorer opp til 81 utenom B23E. 1000398: En standard topp som erstattet 160, den også fantes både med og uten sprederhull, satt på 240 Turbo samt alle andre fra 82 og opp, utenom B23E. 1000405: Den sk Svanehalstoppen, kom i 1979 på B23E og fantes til 1983 på 240 (samt 84 på B23ET i 760). 1000530: Standardtoppen som erstattet 398 i 1985. 1000531: "Trimtoppen" som erstattet 405 toppen, ble også solgt i trimsatser. Tilsvarer 405toppen i prinsipp, men med en litt mer sentrert tennplugg.

volvo sugga!!! kan slenge ut ett par bilder...