Vomaz

selve blokka er lik, ja... selv om det er en sannhet med modifikasjoner;) alle bxx/bxxx blokken er like utvendig, med små forskjeller på hull for olje/retur, dim på sylindran, lager til veiv ++ litt andre småe ulikheter menne veiva skal være lik på fra 85 (mulig 86) og oppover.. motorer før det hadde litt større lager ++ såe man kan vist ikke sette ei veiv fra en b23 på en b230;)

flere som har tips til hvilken datasprut jeg burde gå for??? jeg vil gjerne ha en komplett og oversiktlig sprut!! :jackinbox:

det var nå det jeg monterte i min b230et!! og det gir litt mere liv til motoren:jackinbox:

er noe slik jeg savner!!!!!!!! får ikke til noe sånt med bruksbilen selv om den ikke har slitt turbo:wonder: :D

tenkte jeg skulle legge den inn der jeg også, men men... er jo ikke nøye sålenge den havner der;) :D

kommer nok sprut til meg også etterhvert, men har hatt veldig lyst til å få motoren til å fungere slik den skal før jeg går over til sprut... :wonder: :D

jeg trodde ikke jeg skulle få så mye problemer, men når man først begynner å tukle/mekke så er det alltid noe som blir skadet/viser seg å være def. og det kan lett dra med seg andre ting som gjør at man blir plaget!! menne takker for støtten!!:D :volvsmile

er slik jeg har innstilt tappen og fordeleren

hmm... jeg forsto ikke helt hvor du mente at tappen skulle stå...?? menne sto stempel 1 i ødp når du monterte hjulet?

hmm... jeg prøvde bare for skøy skyld å sette hjulet 180 grader feil at det gikk mot eksosen, og da ble det ikke livstegn... hvordan motor var det du hadde og hvor ble tappen din satt??:wonder:

det som er problemet nå er at pluggledningene er dårlige, samt pluggene.. såe skal kjøpe nye kommende uke.. samt dysehatter!! mistenker tomgangsregulatoren og tempføleren etter at tenningene er 8-10 grader feil.. Haien har noen deler "til overs/tilgjengelig" som jeg forhåpentligvis får lånt for å utelukke feil på de mistenkte komponentene :D :wonder:

i haynesboken og volvo rep-boken sto det at det tappen skulle stå 90 grader før ØDP slik den stå på bildet over

joa, men dersom man står forran motoren/bilen så blir det til høyre;) der er slik hjulet sto når jeg tok ut kassen... tappen står i starterhullet..

er bra noen får bruk for guiden.. jeg har sjekket det meste og finner ikke ut stort... :wonder: menne nå ser det ut til at jeg blir å gå over til datasprut:)

har svinghjulsføler og har tatt av kassen og sjekket hvordan tappen står, og den står i starterhullet når motor står i ødp..:wonder:

er noe med volvo-motorene azz... :wonder: trur e må sjekk tomgangssaken vi snakket om;)

var en svenske som fikk lov fra Volvo å bygge om til cab, han fikk bilene rett fra fabrikken mener selve "presseningen" og systemet ble hentet fra en mustang elno.. sto i et bilsportblad jeg hadde.. han laget noen cab fra 240 og 740 serien.. :wonder:

hjelper denne linken deg noe? http://www.bilforumet.no/topic/140074-feilsøke-guide-for-motronic/?do=findComment&comment=1560229

Sjekkeliste for motoren B230ET med Motronic - Rett tilkoblinger elektriske? (alt av ledninger som skal tilkobles skjer inne i kupeen, for det meste til sikringsboksen og 2 ledninger til tenningslåsen + 3 ledninger til speedo) - Rett tilkoblinger mekaniske? (Sjekk de fleste hjul, følere osv om de er rett montert iforhold til ØDP og om de evt avgir rett verdier) - Sluttsteg (er det ikke strøm til dysene eller er de ute av funksjon prøv evt en annen) Volvo nr. 1 345 329-4 - Bensinpumpe i tank og hovedpumpe (er det rette pumper, både hoved og tank pumpe?) Hovedpumpe: Bosch nr. 0580464 025 kapasitet v/ +20 grader og 12v = 130L timen / 1,08L pr 30sek strømforbruk v/ +20 grader og 12v = max 6.5A. Forpumpe Volvo nr. 1317671 ( t.o.m. 1985mod) strømforbruk 1-2A. Forpumpe Volvo nr. 1389436 (fr.o.m 1986mod) strømforbruk 3-4A - Styrehjerne (prøv evt en annen) Bosch nr. 0261200 022 dersom det er man.kasse. - Lmm (mål og ved feil prøv evt en annen) Bosch nr: 0280202 035, resistans mellom tilkobling 6 og 22 (=tempgiver) v/ -10 grader 8260-10560 ohm, v/ +20grader 2280-2720ohm. Dersom man måler med et voltmeter på kontakten med tenning på og verdien mellom stift 6 og 7 skal være 100-250mV - Innsprut dyse (mål de separat og fra forkoblingsmotstand, avgir de rett verdi, er det også sjekket spredning og evt. lekkasje) Bosch nr. 0280150 355 innsprutmengde: 300kPa - Startdyse (mål tilkoblingene og avgir de rett ohm-verdi?) Bosch nr. 0280170 400 innsprutmengde 165cm3/min - Termotidgiver brytertemp 35 grader, innkoblingstid v/20 grader 7.5sek. - Coil (mål primær og sekundær viklingene og evt prøv en annen) Coilens temperatur bør være ca + 20grader, og alle ledninger bortkoblet før man utfører målinger. Resistansen i primærviklingene som er mellom pkt 1 og 15; der skal verdien bli ca 0.45-0.55ohm, resistansen i sekunderviklingene som er mellom pkt 1 og coilledningen, der skal verdien bli 5.4-6.6 K-ohm - Fordelerlokk (sjekk om det er antydning til sprekker og irring/slitasje) - Rotor (sjekk om det er noe sprekker og irring/slitasje) - Plugger (sjekk hvordan farge og tilstand de er i, evt er de våt eller bare sotete?) - Pluggledning (sjekk etter overslag, brudd elno) - Coilledning (sjekk etter overslag, brudd elno) - Regreim (sjekk at alle reimhjul står rett innstilt i ØDP) - Bensintrykksregulator (sjekk trykket i når den slipper, dårlig vakum?) Bosch nr. 0280160 226 systemtrykk ved tilførselsrør 300kPa - Falskluft (startgassboksen er god å ha når man søker etter falskluft) - CO-verdi (evt prøv å sku på den, men anbefales å gjøre av fagpersoner, med kunnskap og mulighet for rett måleutstyr) - Tomgangsventilen/skruen (hvordan oppfører motoren seg når man skrur?) - Gasspjeld (mål og sjekk at det er rett innstilt) - Gasspjeldbryter (lytt etter et klikk ved så snart man rører gassen) vri på gasspjeldet og hør etter et klikk (det er tomgangskontakten som bryter) det skal klikke så snart man beveger spjeldet. Ohm mellom tilkobling 2 og jord skal være 0, ved gass skal resistansen bli uendelig *pga kontakten skal da bryte* - Temperaturføleren kjølevæske (avgir de samme verdier? Da det er to uttak på samme motstand) Bosch nr. 0280130 032 resistans v/ -10 grader 8100-10770ohm v/ +20 grader 2280-2720ohm I giveren for b200et og b230et finnes to stk motstand av samme type: ene motstanden er for Motronicsystemet og den andre motstanden er til systemet for tomgangsreguleringen - Forkoblingsmotstand (mål og avgir de rett verdier) Bosch nr. 0280159 001 fire motstander 1/ventil 5.5-6.5 ohm - Tomgangsregulator/ luftventilen (ta av slangene og sjekke etter skader og lignende evt koble til kontakten uten slangene for å sjekke om den er i funksjon) Bosch nr. 0280140 501 resistans mellom 3 og 4 samt mellom 4 og 5 ca 20 ohm - Tempgiver, laddluft Bosch nr. 0261220 001 resistans v/ +20 grader 985-1015 ohm v/ +40 grader 1080-1110 ohm - Impulsgivere Bosch nr. 0261210 003 Koble til et ohmmeter og mellom tilkobling 25 og 26 i kontaktstykket evt. direkte i kontaktstykket til giverne nr 1 *tilkoblet 25* som er blå og nr 2 *tilkoblet nr 26* som er rød dette er føleren til tappen, og nr 1 *tilkoblet 27* som er blå-gul og nr 2 *tilkoblet nr 8* som er gul-rød på turtallsgiveren og mellom 8 og 27 skal det være ca 1000 ohm. - Styreenhet for CIS-system (enhet for tomgangsregulering, er svart liten boks med en sort og en blå kontakt) Bosch nr. 0280220 016 Feilsøking Motronic Slå av tenningen, ta bort kontaktstykket fra styreenheten. PS: Aldri kontroller tilkoblingene fra framsiden *den som er tilkoblet styreenheten* Erfaringer har vist at kontaktene skal skades og evt forverre en feil. Kontroller tilkoblingene fra baksiden av kontaktstykket, og ikke bruk unødig kraft. Kontaktnummeret står på siden av kontaktstykket, er synlig når man har dradd av det øvre dekselet. Det er nr 1-18 på ene siden og 19-35 på den andre. Kontroller jordtilkoblingene i motorrom - Koble til et ohmmeter mellom jord og kontakt 5 og 19 i kontaktstykket til styreenheten. Kontroller avskjermingsledningene til triggerene - Kontroller at ledningene er tilkoblet kontakt nr 5 resp 23 i kontaktstykket Kontroller strømtilførselen til styreenheten - Sett på tenningen i hakk 2 *hakk 3 er til selve starten* Koble til voltmeter mellom jord og 35 Da skal man kunne se batterispenning. Sjekk om spenningen er tilstedet når startmotoren kjører Kontroller ledningen som er til coilen: - Tenningen skal være i hakk 2 Koble til et voltmeter mellom jord og tilkobling nr 1. *hvit, går til nr 1 på coil* i kontakten til styreenheten. Den skal gi utslag/vise spenning. Dersom ikke sjekk sikring nr 11 og 13 *såfremt det er urørt ledningsnett* Kontroller ledningen mellom tenningen *kontakt nr 50* og styreenheten: - Koble til et voltmeter mellom jord og kontakt nr 4. Kjør med startmotoren Spennningen skal være lik batterispenningen. Kontroller bensinpumpereleet - Slå på tenningen Legg en ledning mellom kontakt 20 og jord, da skal bensinpumpen starte. Slå av tenningen Dersom ikke sjekk sikring 11 (og evt trykkvakten som sitter mellom releet og styreenheten, men den utgikk på modeller f.o.m.1986.) Kontroller tempgiveren i LMM - Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 22 i kontakten til styreenheten. Motstanden er temperaturavhenging/varierende: Ohm ved -10 grader --- 8260 – 10560ohm Ved + 20 grader --- 2280 – 2720ohm Ved + 50 grader --- 760 - 910ohm Man kan prøve å kjøle ned LMM med evt tykkluft for å kontrollere om at resistansen er varierende med temperaturen Ved feil målinger kan man måle ved LMM for å se om feilen er i ledningene eller måleren. Kontroller LMM - Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 9. Motstanden skal være fra 500-1100ohm Mellom kontakt 6 og 7. Motstanden der, skal være fra 8- 200ohm (Der kan man måle med et voltmeter, men ved LMM kontakten. Da skal kontaktstykket på styreenheten være tilkoblet og tenningen på. *hakk 3* Verdiene man skal ha mellom stift 6 og 7 skal være 100- 200mV) Man kan også kontrollere at måleskiven går lett og ikke er skadet på noen måte. Ved feile verdier når man ohmer ta å mål ved LMM for å se om feilen er i måleren eller noe med det elektriske. Kontroller posisjonsgiveren og rpm-giveren - Koble til et ohm-meter mellom kontakt 25 og 26, deretter kontakt 8 og 27 Motstanden skal være ca 1000ohm ved begge målingene. Dersom man har koblet kontaktene fra hverandre og sammen igjen sjekk at de ikke r forvekslet. Ved feil; Mål ved kontaktstykket i motorrommet og ved følerene Kontroller tempgiveren for turbotrykket - Koble til et ohm-meter mellom kontakt 23 og 30 Motstanden er temperaturavhengig/varierende Eks: ved + 20 grader 985- 1015ohm Ved + 140 grader 1620- 1670ohm Dersom man evt benytter en varmepistol kan man kontrollere at resistansen er varierende ved varme. Ved feil; Mål ved giveren for å sjekke om feilen er i giveren eller ledningene Kontroller spjeldkontakten - Dersom man kobler til et ohm-meter mellom jord og kontakt 2, da skal motstanden være 0 ohm. Gi litt gass mens du måler, og da skal resistansen bli uendelig (pga spjeldkontakten bryter) Ved feil; mål ved kontakten for å sjekke om det er kontakten eller ledningene det er noe galt med. Kontroller også jordtilkoblingene på innsuget. Kontroller tempgiveren for motoren *for kjølevæsken, den som sitter mellom termotid giveren og tempgiveren for speedo* - koble til et ohm-meter mellom jord og kontakt 13 Motorer fra 1985- mod har en føler med to giveruttak, en til styreenheten og en for tomgangsreguleringen Begge uttakene skal ha samme ohm-verdier Ohm ved – 10 grader 8260- 10560ohm Ved + 20 grader 2280- 2720ohm Ved + 80 grader 290- 364ohm Kontroller innsprutdysene Ta av kontakten til sluttsteget Sett på tenningen Kontroller med et voltmeter at den har spenning ved kontakt 1 og ved kontakt 17,18, 19 og 20. Steng av tenningen. Koble til et ohm-meter mellom jord (på for eksempel jordtilkoblingene på innsuget) og sluttstegets kontakt 8 resp 9 Ohm-verdien skal være lik 0 ohm Sjekkeliste tomgangsregulering/ CIS-system Slå av tenningen plugg bort styreenheten, slå på tenningen igjen for så å sjekk om den får spenning ved å måle med et voltmeter mellom nr 1 på den sorte kontakten og nr 7 på den blå kontakten. Mål også mellom nr 1 og 2 på den sorte kontakten, voltmeteret skal gi utslag Sjekk at testuttaket ikke er def? Mål med et voltmeter mellom nr 1 på den sorte kontakten og nr 10 på den blå kontakten. 4.1v Kontroller spjeldkontakten: Koble til et ohm-meter mellom kontakt 8 *blå-kontakt* og jord, motstand skal være lik 0 Gi litt gass, da skal resistansen bli uendelig (pga kontakten bryter) Ved feil: Mål ved kontakten for å se om feilen er i kontakten eller ledningene. Kontroller jordingen som er tilkoblet innsuget. Kontroller tempgiveren: Koble til et Ohm-meter mellom kontakt 9 *blå-kontakt* og jord, skal gi utslag i K-Ohm Ved feil verdier ved temp-giveren bør den taes ut og måles ved ulike temperaturer - Verdier: -10 grader = 8100-10770ohm - + 20 grader = 2280-2720ohm - + 80 grader = 292-364ohm Det er to motstander i tempføleren, en til motronic-systemet (+ tempføleren i speedo) og en motstand som er til tomgangsreguleringen. Dersom man kobler fra kontakten til temp-føleren og montere en ledning fra begge tilkoblingspunktene og til jord, start tenningen og da skal tenningen være 8-10 grader høyere, monter kontakten igjen og prøv og start! Dersom tenningen er fremdeles 8-10 grader for høy er tempføleren antagelig defekt! Kontroller signal fra coil: Koble et voltmeter mellom kontakt 12 *blå-kontakt* og jord, start motor. Voltmeteret skal gi utslag Slå av motor. Kontroller tomgangsregulatoren/luftventilen: Monter en turteller og start motoren Det skal en ledning mellom kontakt nr 2 og 5 og en til ledning mellom 1 og 4 i den sorte kontakten Turtallet skal da ligge på 1600-2400rpm Dersom det er lavere kan det tyde på at luftventilen er defekt, da vil tenningen økes med ca 10 grader.. Slå av motoren Dersom det ikke ble konstantert noen feil ved de prøvene gjort ovenfor, prøv ny styreenhet OBS. Husk at tenningen SKAL være avslått når kontaktene taes bort og settes i igjen. (Bryteren i styreenheten) Fuel Quality Switch Position Fuel adjustent Ign adv adjustment 1 (stock) 0 0 2 + 2-4% 0 3 + 4-7% 0 4 - 2-4% 0 5 0 - 2-4 deg 6 + 2-4% - 2-4 deg 7 + 4-7% - 2-4 deg 8 - 2-4% - 2-4 deg Uttak/funksjonene fra styreenheten *er fra LH-Jetronik 2.2, men ble fortalt at de hadde samme uttak* Connector Wiring Pin 1 Ignition coil output 2 Idle switch 3 WOT switch * 4 Cranking signal 5 Ground/Crank PosS Gnd 6 AFM ground 7 AFM signal 8 Crank speed sensor 1 9 AFM supply 10 Auto only special * 11 Fuel consumption gauge * 12 Simplified CO testing ** 13 Water Temp 14 Injector output cyl 3&4 15 Injector output cyl 1&2 16 Ground 17 Ground 18 - 19 Ground 20 Main relay 21 Tachometer * 22 AFM Temp sensor 23 -Inlet Air Temp/Crank SpS Gnd. 24 O2 sensor signal * 25 Crank position sensor 1 26 Crank position sensor 2 27 Crank speed sensor 2 28 Water Pressure switch 29 A/C switch ** 30 +Inlet Air Temp 31 O2 sensor preheating-relay * 32 - 33 ISCV pulse ** 34 ISCV pulse ** 35 Injector ground * = connected internally but not used, ** = not connected internally All configurations of this box use a AFM(Air Flow Meter, old flap-style) and RPM as main inputs, other inputs are IAT(Inlet Air Temp), engine temp, idle switch, WOT switch, O2 sensor, crank speed sensor, crank reference sensor and A/C switch. It depends on application wich inputs are used. en komptest er også en god ting å teste for å sjekke en motor.. flere forklaringer.. fikk ikke til scannern så jeg tok bilder med kameraet...:fatality: her er litt bilder av ledningsnettet til b230et'n og hvordan jeg har gjort det...

har skrevet en feilsøke guide for motronicen...... Feilsøking Motronic Slå av tenningen, ta bort kontaktstykket fra styreenheten. PS: Aldri kontroller tilkoblingene fra framsiden *den som er tilkoblet styreenheten* Erfaringer har vist at kontaktene skal skades og evt forverre en feil. Kontroller tilkoblingene fra baksiden av kontaktstykket, og ikke bruk unødig kraft. Kontaktnummeret står på siden av kontaktstykket, er synlig når man har dradd av det øvre dekselet. Det er nr 1-18 på ene siden og 19-35 på den andre. Kontroller jordtilkoblingene i motorrom - Koble til et ohmmeter mellom jord og kontakt 5 og 19 i kontaktstykket til styreenheten. Kontroller avskjermingsledningene til triggerene - Kontroller at ledningene er tilkoblet kontakt nr 5 resp 23 i kontaktstykket Kontroller strømtilførselen til styreenheten - Sett på tenningen i hakk 2 *hakk 3 er til selve starten* Koble til voltmeter mellom jord og 35 Da skal man kunne se batterispenning. Sjekk om spenningen er tilstedet når startmotoren kjører Kontroller ledningen som er til coilen: - Tenningen skal være i hakk 2 Koble til et voltmeter mellom jord og tilkobling nr 1. *hvit, går til nr 1 på coil* i kontakten til styreenheten. Den skal gi utslag/vise spenning. Dersom ikke sjekk sikring nr 11 og 13 *såfremt det er urørt ledningsnett* Kontroller ledningen mellom tenningen *kontakt nr 50* og styreenheten: - Koble til et voltmeter mellom jord og kontakt nr 4. Kjør med startmotoren Spennningen skal være lik batterispenningen. Kontroller bensinpumpereleet - Slå på tenningen Legg en ledning mellom kontakt 20 og jord, da skal bensinpumpen starte. Slå av tenningen Dersom ikke sjekk sikring 11 (og evt trykkvakten som sitter mellom releet og styreenheten, men den utgikk på modeller f.o.m.1986.) Kontroller tempgiveren i LMM - Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 22 i kontakten til styreenheten. Motstanden er temperaturavhenging/varierende: Ohm ved -10 grader --- 8260 – 10560ohm Ved + 20 grader --- 2280 – 2720ohm Ved + 50 grader --- 760 - 910ohm Man kan prøve å kjøle ned LMM med evt tykkluft for å kontrollere om at resistansen er varierende med temperaturen Ved feil målinger kan man måle ved LMM for å se om feilen er i ledningene eller måleren. Kontroller LMM - Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 9. Motstanden skal være fra 500-1100ohm Mellom kontakt 6 og 7. Motstanden der, skal være fra 8- 200ohm (Der kan man måle med et voltmeter, men ved LMM kontakten. Da skal kontaktstykket på styreenheten være tilkoblet og tenningen på. *hakk 3* Verdiene man skal ha mellom stift 6 og 7 skal være 100- 200mV) Man kan også kontrollere at måleskiven går lett og ikke er skadet på noen måte. Ved feile verdier når man ohmer ta å mål ved LMM for å se om feilen er i måleren eller noe med det elektriske. Kontroller posisjonsgiveren og rpm-giveren - Koble til et ohm-meter mellom kontakt 25 og 26, deretter kontakt 8 og 27 Motstanden skal være ca 1000ohm ved begge målingene. Dersom man har koblet kontaktene fra hverandre og sammen igjen sjekk at de ikke r forvekslet. Ved feil; Mål ved kontaktstykket i motorrommet og ved følerene Kontroller tempgiveren for turbotrykket - Koble til et ohm-meter mellom kontakt 23 og 30 Motstanden er temperaturavhengig/varierende Eks: ved + 20 grader 985- 1015ohm Ved + 140 grader 1620- 1670ohm Dersom man evt benytter en varmepistol kan man kontrollere at resistansen er varierende ved varme. Ved feil; Mål ved giveren for å sjekke om feilen er i giveren eller ledningene Kontroller spjeldkontakten - Dersom man kobler til et ohm-meter mellom jord og kontakt 2, da skal motstanden være 0 ohm. Gi litt gass mens du måler, og da skal resistansen bli uendelig (pga spjeldkontakten bryter) Ved feil; mål ved kontakten for å sjekke om det er kontakten eller ledningene det er noe galt med. Kontroller også jordtilkoblingene på innsuget. Kontroller tempgiveren for motoren *kjølevæsken, den mellom termotid giveren og tempgiveren for speedo* - koble til et ohm-meter mellom jord og kontakt 13 Motorer fra 1985- mod har en føler med to giveruttak, en til styreenheten og en for tomgangsreguleringen Begge uttakene skal ha samme ohm-verdier Ohm ved – 10 grader 8260- 10560ohm Ved + 20 grader 2280- 2720ohm Ved + 80 grader 290- 364ohm Kontroller innsprutdysene Ta av kontakten til sluttsteget Sett på tenningen Kontroller med et voltmeter at den har spenning ved kontakt 1 og ved kontakt 17,18, 19 og 20. Steng av tenningen. Koble til et ohm-meter mellom jord (på for eksempel jordtilkoblingene på innsuget) og sluttstegets kontakt 8 resp 9 Ohm-verdien skal være lik 0 ohm

det er mange bygg som er tøffe menne det er selvsagt endel som ikke faller like godt i smak... kan lete opp de bildene jeg har ;):wonder:

kommet noe lengre?? sjekket denne? http://www.bilforumet.no/topic/140074-feilsøke-guide-for-motronic/?do=findComment&comment=1560229

du står virkelig på ser jeg;) ble bra.. denne bilen må du ta vare på ettersom du legger så mye tid i den:D

blir bra dette!! jeg minnes den jeg hadde for en stund siden, en 79mod commodore... var en knalle god bil!!! hadde senator interiør, m/elektriske vinduer, od-kasse, spærre +++ men med 2.5 gasser solgte den til en kompis som vraket den etter en å hadd den på veien en stund:boxers rett før jeg solgte den fikk jeg sveist rusta i dørken.. den var god å kjøre!! savner den litt nå, ja

har tatt noen nye bilder... nå blir bilen avskiltet!!! i vente av å få handlet deler *er jo jul snart såe kommer nok noen pakker snart*... blir nok regga ijenn over nyåret!!!