Vomaz

menne jeg bruker den samme pumpa som sto i donorbilen dvs den bilen som motor, kasse, ledninger osv osv osv.. deriblandt pumpa... ALT, jeg brukte i 240n er fra 740 TIC'n *foruten om fordeleren og mellomakslings-kammen som er fra en k-motor* såe jeg gjentar meg med å si at jeg har brukt ALT fra 740n... har bygd om rørene til oljekjøleren og montert inn en k-fordeler og mellomaksling med spor for fordeleren og satt et lokk i toppen der fordeleren sto når motoren sto i 740'n.. det ble montert ny turbo også når jeg overhallet motoren som ladder ca 0.4 bar....

mhm.. vet det.. og fordeleren er på syl 1 i ødp, har prøcd å vri på den og sjekket den opptil flere ganger!! :ex_machin men takker for tipset;)

har tatt litt bilder også.. kan vell legge de ut også:) skal bytte batteri snart, men før det er montert et "lokk" over + slik at den ikke skal komme bori karrosseriet.. tappen ser man ikke på bildet her men den står ut mot starterhullet tok en komptest.. slik var målinga på alle sylinderan:doh downpipen min...

var mange like syntomer som jeg har min motor.. jeg plages også.. føles som om jeg har sjekket det meste:boxers *b230et* http://www.bilforumet.no/topic/132111-renovering-av-b230et-og-montering-i-240-b230k-b230et/?do=findComment&comment=1523483

var jo bare et forslag;) :google

update: har sjekket endel ting nå.. - Rett tilkoblinger elektriske (alt av ledninger som skal tilkobles skjer inne i kupeen, for det meste til sikringsboksen og 2 ledninger til tenningslåsen og 3 ledninger til speedo) - Rett tilkoblinger mekaniske (de fleste hjul, følere osv er sjekket om de er rett montert og om de avgir rett verdier) - Sluttsteg (prøvd annen og ingen forandring) Volvo nr. 1 345 329-4 - Bensinpumpe i tank og hovedpumpe (org 740 pumper, både hoved og tank pumpe) Hovedpumpe: Bosch nr. 0580464 025 kapasitet v/ +20 grader og 12v = 130L timen / 1,08L pr 30sek strømforbruk v/ +20 grader og 12v = max 6.5A. Forpumpe Volvo nr. 1317671 ( t.o.m 1985mod) strømforbruk 1-2A. Forpumpe Volvo nr. 1389436 (fr.o.m 1986mod) strømforbruk 3-4A - Styrehjerne (prøvd annen og ingen forandring) Bosch nr. 0261200 022 dersom det er man.kasse. - Lmm (prøvd annen og ingen forandring) Bosch nr: 0280202 035, resistans mellom tilkobling 6 og 22 (=tempgiver) v/ -10 grader 8260-10560 ohm, v/ +20grader 2280-2720ohm. Dersom man måler med et voltmeter på kontakten med tenning på og verdien mellom stift 6 og 7 skal være 100-250mV - Innsprut dyse (målt separat og fra forkoblingsmotstand, avgir rett verdi, er også sjekket spredning og evt lekkasje) Bosch nr. 0280150 355 innsprutmengde: 300kPa - Startdyse (målt og avgir rett ohm-verdi) Bosch nr. 0280170 400 innsprutmengde 165cm3/min - Termotidgiver brytertemp 35 grader, innkoblingstid v/20 grader 7.5sek. - Coil (prøvd annen og ingen forandring, har også målt OHM-verdi) - Fordelerlokk (sjekket om det er antydning til sprekker og irring/slitasje) - Rotor (sjekket om det er noe sprekket) - Plugger (må skiftes ukentlig) - Pluggledning (sjekket og virker ok, ingen overslag elno) - Coilledning (prøvd flere uten resultat) - Regreim (sjekket at alle reimhjul står rett innstilt) - Bensintrykksregulator (prøvd byttet til en b230f regulator uten forbedring) Bosch nr. 0280160 226 systemtrykk ved tilførselsrør 300kPa - Falskluft (startgassboksen er tom) - CO-verdi (prøvde å skru både opp og ned uten forandringer, den sto helt innskrudd) - Tomgangsventilen/skruen (skjer ingenting dersom man vrir på tomgangsskruen, ligger på 400rpm) - Gasspjeld (målt og er rett innstilt) - Gasspjeldbryter (prøvd byttet til en b230f men uten forbedringer, denne hadde et til klikk på full gass mot org som hadde bare et klikk ved begynnelsen) vri på gasspjeldet og hør etter et klikk (det er tomgangskontakten som bryter) det skal klikke så snart man beveger spjeldet. Ohm mellom tilkobling 2 og jord skal være 0, ved gass skal resistansen bli tilnærmet uendelig *pga kontakten skal da bryte* - Temperaturføleren kjølevæske (ikke sjekket enda) Bosch nr. 0280130 032 resistans v/ -10 grader 8100-10770ohm v/ +20 grader 2280-2720ohm I giveren for b200et og b230et finnes to stk motstand av samme type: ene motstanden er for Motronicsystemet og den andre motstanden er til systemet for tomgangsreguleringen - Forkoblingsmotstand (målt og avgir rett verdier) Bosch nr. 0280159 001 fire motstander 1/ventil 5.5-6.5 ohm - Tomgangsregulator/ luftventilen (motoren stopper når man plugger bort kontakten) Bosch nr. 0280140 501 resistans mellom 3 og 4 samt mellom 4 og 5 ca 20 ohm - Tempgiver, laddluft Bosch nr. 0261220 001 resistans v/ +20 grader 985-1015 ohm v/ +40 grader 1080-1110 ohm - Impulsgivere Bosch nr. 0261210 003 tilkoble et ohmmeter og mellom tilkobling 25 og 26 i kontaktstykket (evt direkte i kontaktstykket til giverne nr 1 *tilkoblet 25* som er blå og nr 2 *tilkoblet nr 26* som er rød dette er føleren til tappen, og nr 1 *tilkoblet 27* som er blå-gul og nr 2 *tilkoblet nr 8* som er gul-rød på turtallsgiveren) og mellom 8 og 27 skal det være ca 1000 ohm. - Styreenhet for CIS-system (enhet for tomgangsregulering) Bosch nr. 0280220 016 Når man kjører så virker det som den kutter på tenningen for den vil ikke mer etter 3000rpm. Og når man har den i gang kan man ruse den opp til 3-4000rpm *har ikke hatt mer enda, pga ikke riktig innkjørt enda* uten problemer, koler man til en tenningslampe så kan man se at tenningen er på 15-18 grader. Og når den går på tomgang så virker det som om at lampen slutter å lyse innimellom og dersom man måler på coilen så kutter spenningen til coilen ved samme tid som tenningslampen mister lys! Den går nå på 4-500rpm på tomgang, tidligere gikk den på 1100rpm, men det var før jeg skrudde på CO-skruen på LMM og tomgangsskruen, etter at jeg hadde skrudd på de to skruene ble det ingen forandring, men da jeg rustet motoren opp til 1800-2000rpm datt den ned på ca 4-500rpm på tomgangen, og nå får jeg den ikke opp igjen. noen som har noen formening om hva feilen kan være????? veit at tenninga er feil, da den nikke kan justeres og skal være 10 grader... har også tatt en komp-test!!! bilde kommer senere!!

r/s = rotation pr sek. ??

da blir det Turbo på deg også?? hvilken type motor går du for?

hmm.. da hadde jeg ikke trengt å avskilte bilen:fatality: hva inngår? eller kommer det masse ekstra kostnader?

det er sterkt vurdert!! men så er det de penga... dersom jeg ikke får den iorden før nyåret blir den antageligvis avskiltet for så å få datasprut, bedre kasse, diffbrems, grovere understell og div dilldall blir forhåpentligvis skiltet ijenn rundt juli 07 :)

har sjekket at kammen til mellomakslingen og toppen står rett iforhold til ØDP (veiva/svinghjulsføleren), og alt er satt slik det skal.. såe får se hva jeg finner ut i hælga.. dersom jeg får tid å mekke litt.. :hvaskjera

jeg vet at coilen er rett koblet.. har prøvd flere coiler også.. skiftet både hovedpumpa og tanktpumpa til 740... har også prøvd annan LMM, bensinpumpe, dysemotstand, slutsteg, styrehjerne, BTR, plugger *holder bare til 4-5 start!!!!!!* dysene er også sjekket om de er lakkasje på og spredning! har også målt dysene og startdysen, coil, lmm, +++ såe vetta FAAAEN har desverre ikke fått tatt meg tid til å sjekke bilen noe mere i d siste.. men kjekt med mere info om hva jeg bør sjekke...!! syns jeg har sjekket det meste nå!!!

jeg savner setet allerede!!!

den batterikassen er org ja.. er en sånn låsebrikke som holder batteriet på plass også, men den er ikke montert på bildet, derfor det er litt hakk i kassen.. mener det er slik batterikasse i biler fra 1987-93 ;)

plages med at den ikke går skjikkelig:hvaskjera er jo et møkkavær så det frister ikke akkurat å mekke noe.. også om hverdagene drar jeg på jobb i 6-7tia og kommer hjem i 6 tia om ettermiddagen:shake det står i både haynes og volvo rep boka *om b230et* at tenningen ikke kan justeres, selv om man vrir på fordeler, da bare kompenserer motroniken for feiltenningen.. skal sjekke blandingen når jeg får tak i den rette måleren.. :boxers tenningen kan ikke justeres, men det kan blandingen.. jeg får heller ikke til å stille tomgangen selv jeg vrir på tomgangshjulet.. såe allerførst må jeg få ned tomgangen, til rett turtall *som er ca 900rpm* nå er den på 1000-1100rpm... såe det som skal sjekkes når jeg får tid i garasjen i morgen så skal det sjekkes; bensintrykk, coil, plugger, pluggledning, fordelerlokk, rotor, kompressionstrykk, rett motstand i dysene, dysespredning, kaldstartdysen, falskluft *har 2 bokser startgass*, at alt har god kontakt ++++ det jeg kommer på.. kjenner jeg savner volvon!!!! har kjørt mazda e2200 diesel i 4 uker og kjøpte meg en VW Vento GL 93mod (turbodiesel) nylig,:shake pga måtte ha en pendlebil da jeg har flyttet til et større hus og ble avhenging av bil:puke:

hos meg var pakningen til varmeapparatet gåen, og laget en pipelyd.. såe dersom jeg lå i feks 100km/t og møtte lastebil eller lå i ca 120km/t så suste det som bare det!!!! veldig irriterende å kjøre på ferie i sverige hvor vi lå i ca 110km/t hele tiden:doh

i hælga skal jeg sjekke om ikke jeg finner hva som er feil med bilen.. :hvaskjera vil kjøre Volvon!!!! tenningen står på ca 18 grader og pluggene blir sotete, har kjøpt startgass så får se om jeg finner noe falskluftlekkasje samt ta en komptest...

da har jeg montert bensin pumpa i 240, hentet fra donorbilen!!! å nå starter den knapt, skyter inni hælvete å er bare et hælvete.. :puke: henter meg en ny bruksbil i morgen *VW turbodiesel:fatality: * såe får se når jeg får lysten tilbake å mekke litt på volvon:boxers

jeg har blitt frastjålet et fordelerlokk *hadde "scoop" i panseret* fant det ijenn etter et halvt år, lå i ei grøft 150-200 meter fra der bilen sto parkert:hvaskjera på den tia gikk bakhjula fortere enn framhjula og har mistanker om flere som har kjeftet på meg;):boxers

da får jeg prøve med 740 pumpa.. menne må hente meg en ny bruksbil i hælga:puke:

hvordan hovedpumpe bruker du?

hmm... jeg får prøve det... eg bruker jo pumpene fra en b23e 82mod motor.... de operer vell med et litt høyere trykk?!? bilen starter og går, men ganske ujevnt både på tomgang og ellers, når jeg kjører er det greit drag opp til ca 3-4000rpm... MEN jeg måtte fylle 31 liter allerde etter 9.8mil!!!!!!!! såe bensin får den:hvaskjera det er 3 ledninger som forsvinner, som jeg er usikker på, da farge, plassering og funksjonen er ikke tilstedet... - en ledningen er ut fra nr 11 på styreenheten *kommer +12V ut* (gråhvit elno) - en orange ledning som kommer fra spjelkontakten, inn på styrehjernen, forså inn på tomgangsregulatoren, og ut fra tomgangsregulatoren er det en til ledning som er klippet *skal til enhet nr 290 som er ECU som er vist en styring for ABS og antispinn, leste dette ut fra haynes-boka til 740* - en blå-rød lening som kommer fra tomgangsregulatoren der går det ut to stk hvor en er klippet og dårlig merket.. den skal vist også inn på styreenhet nr 290 den orange og blå-røde skal inn på nr 1 og nr 2 på den ECU styringen...

jeg skal gå ijennom å sjekke om at alt er koblet rett i hælga, så får vi se om det blir noe bedre... må vell hjelpe Haien men å montere motorn sin i 740n også:fatality: hehe..

jeg skiftet til poly i forstillingen på 240n.... sto på scania, så hadde tilgang på presse og alt mulig.. det går rimelig greit å skifte alt, såfremt at man har vertøyet man trenger:doh

mer enn nok.... stinker bensin fra eksosen:hvaskjera