BOWTIE

Ser bra ut!! Ser at gmpartsdirect.com har samme skiver for $40 stk og Z06 calipere til $85 stk... Det er vel modifiserte orginal spindler og hub? Tatt det i betraktning syns jeg ikke det var så veeeeldig billig :) Men for all del, noe tilsvarende fra BAER hadde ikke blitt noe billigere...tvert imot

Ut fra det jeg kan se er det ikke en 383 men en 440, produsert fra 1966-1972, antakelig med 350 eller 365 Hk. Sjekk selv på sidene til YearOne : http://www.yearone.com/updatedsinglepages/Id_info/mopar/mopar%20engine%20ID/engineinfo1.html

Antakelig er det en C eller D du har foran, da blir det: C80E-6015-A D80E-6015-A C/D - Decade code - C = 1960 , D = 1970 8 - Year code - 8 = 1968 was the first year for this part O - Application code - O = Intermediate sedan E - Part category code - E = Engine part 6015 - Part identifier - 6015 = Engine block A - Sequential design revision - A = First release Date Code 8K26 8 - Year code - 8 = 1968/1978 K - Month code - K = November 26 - day of month

$125 hos Street&Performance

For å gjøre utvalget større kan du jo bruke TPI’n fra en 305 og bare bytte til større injectorer, de er sikkert modne for utskifting etter 15-20 år allikevel... TPI’n fra 305 og 350’n er jo like, er bare injectorene som er forskjellige (19lb/hr for 305 og 22lb/hr for 350)

Trodde pakningene til SB Ford var merket med "FRONT" på den siden av pakningen som skulle mot fronten på motoren jeg.. Se nøye etter på den siden hvor den er "tett" (hvor du har merka med ?) på bildet, om det ikke står FRONT der...

Har akkurat kommet hjem fra Las Vegas, på bil museet/utstillingen på Imperial Palace står det en nyprodusert Cobra (CSX7000 serien) med aluminums karosseri produsert av Shelby American tilsalgs for $150000.....faktisk helt lik den i aluminium som JHU har lagt ut bildet av i starten av denne tråden.. Hadde ikke vært dumt med en sånn :)

Tror ikke du kommer til å miste hester med å bytte fra TPI til forgasser, du kommer kanskje til å miste litt dreiemoment ved lave turtall. Lunati bygde en 305 med ca 340HK for en stund siden. Det var med orginal veiv, orginale topper med større ventiler, stempler av bedre kvalitet, bedre kam, Edelbrock RPM innsug og Holley forgasser (husker ikke alle detaljene). Den ble bygd for å være kjørbar, ikke bare for å finne ut hvor mange hester man kan få ut... Men satser du på mer enn 300HK er det jo bare å gå for en 350 med en gang!

Hehe, for å gjøre forvirringen total.. Mener å huske at alle GM biler fra 73, Ford fra 74 og Chrysler fra 75 kan kjøres på blyfri. De hadde jo også noe de kalte "low lead" over dammen fra 72-74 som de som ikke kjørte på blyfri kunne bruke... Sikkert mange som har hørt forskjellige årstall på det ene og det andre ;) men vil man være på den sikre siden går alle fra 75 og nyere på blyfri...

Såvidt jeg vet har 305 TPI (LB9) fra 90-92 den høyeste orginale effekten på en 305 med 230 HK. Flesteparten av 305'ene ligger vel rundt 150-190 HK, så hvis det er 270-280 HK i den er det ikke bare et forgasserbytte....

Jepp, første Corvetten med Injection kom i `57. 63 Corvetten kunne man få med en 327 med injection og 360Hk (L84). Ble levert rundt 2600 stk med den motoren...så 2 av de i Norge er jo ikke ille :)

MOTOR hadde en liten sammenligning mellom de 3 merkene for en liten stund siden, men de var nye og ikke 94-97 som du var ute etter... http://www.motor.no/pdf/22-27_MO1203_BILTESTEN.pdf

Det er jo som Z51 sier, deler til TPI motoren finnes jo overalt.. Skal du ha det ”råeste” av innsug til TPI er vel TPIS BigMouth og Edelbrock Hi Flow det beste. Dette er det samme innsuget, lagd av Edelbrock, TPIS setter bare sitt navn på det, derfor er vel også Edelbrock sin litt rimeligere... Når det gjelder ”runners” er TPIS Large Tube og AS&M Large Tube / AS&M SemiSiamese det råeste.. Disse er også like, produsert av AS&M, mens TPIS setter navnet sitt på det de selger...disse er vel også litt rimeligere hos AS&M. SLP har jo et rimelig og bra alternativ med sine siamese runners. Når det gjelder plenumet tror jeg ikke det finnes noe aftermarket av de, de som TPIS og Accel selger er orginale som er porta, og det kan man jo gjøre selv.. http://www.tpis.com http://www.edelbrock.com http://www.azspeed-marine.com http://www.slponline.com ellers så har jo Street&Performance masse til TPI http://www.hotrodlane.cc Når det gjelder kompressorer kommer jeg bare på 2 som leverer til TPI http://www.procharger.com http://www.vortechsuperchargers.com

Grattis med ny bil! Ser ut som du har etpar timer foran deg i garasjen :) Her finner du fort litt mer info: Finn data plata på døra, ser sånn ut: http://www.theclassiccougarnetwork.com/elim/defin/clones.html Fyll inn warranty nummeret og de andre kodene i denna: http://www.mustangdecoder.com/plates.html#1969 Da finner du iallefall ut hva bilen kom med orginalt. mer om fargene her: http://www.cougarclub.org/PaintSamples/69paintcodes.htm

hehe, vet ikke om noen side hvor forkortelsene står, men WOT står iallefall for WideOpenThrottle. Men DIY PROM forumet og TBI forumet her er ganske bra: http://www.thirdgen.org/techbb2/index.php?

Ja det beste hadde jo vært å kunne laget chip’en selv. Da kan man jo gjøre endringer på chip’en etterhvert som man gjør endringer på bilen.....Jeg kommer etterhvert til å kjøpe meg en PROM-brenner fra f.eks. http://www.xtronics.com/memory/eprom.htm og Editerings program fra http://www.tunercat.com/ og gjøre det selv (prøve iallefall) når jeg en eller annen gang går igang med TPI prosjektet mitt.... Så forresten at Holley sin 670 TBI (502-6) ikke koster mer enn ca $350, trudde de var dyrere jeg.....

Mange som trimmer TBI motorer bruker GM sin orginale TPI bensinpumpe (24gph/50psi), er nesten 100% sikker på at den passer i tanken der hvor du har den orginale. Skal du ha noe enda heftigere er det mange som også bruker pumpe fra Walbro, tror den også er bolt-on.. Sålenge du bruker orginal bensintrykksregulator på 13-14PSI er det ikke noe problem.(bør vel økes litt ved mye trimming??). Dette vet du kanskje, men en annen ”low budget” oppgradering er å bruker Throttlebodyen fra 454’en (670CFM) som har 2” ”hull” i forhold til 305/350 (500CFM) som har 1 11/16”, og samtidlig borre opp f.eks Edelbrock TBI innsuget fra 1 11/16” til 2”. Da får du også større injectorer fra dine orginale 55lb/hr til 454’n sine 80lb/hr.. Vet ikke budsjettet ditt ;), men dette er iallefall et billig alternativ til et komplett Holley TBI. Når det gjelder chip-modifisering har jeg ikke peiling på om det er noen i Norge som gjør sånn..kanskje Techlinebilelektro?? Det beste er jo selvfølgelig å ha bilen hos de som lager chip’en, finner du ingen sånne som vil påta seg oppdraget finnes det jo firmaer over dammen som lager chip’er utfra diagnose data tatt fra ECM’en din fra programmer som f.eks WinALDL. Si fra hvis du finner noen i Norge som gjør det ;) Men du må helt klart ha ny spesial chip hvis du skal gjøre det ovenfornevnte + bytte kam og topper.. Detta blei vel så langt og kjedelig så det er sikkert ingen som gidder å lese det.....

Cadillac brukte vel 8.00*15 = 29.08" diameter og 8.20*15 = 29.60" diameter. Det nærmeste du kommer i "dagens" dekk er vel 235/75*15 som har 28.95" diameter.

Hjelper denne? http://www.fbodymotorsports.com/83camaro

2-bolt og 4-bolta blokk refererer til antall bolter veiva er festa med pr. overfall. Blei kanskje litt fjern forklaring..se bilder av overfallene nederst på siden her så blir det kanskje klarere.... http://www.gmgoodwrench.com/gmgoodwrenchjsp/perfparts/partlist.jsp?cat=9372&section=ep Som nevnt tidligere, skal du ikke ha 350 hk+ og 6000rpm + holder det med en vanlig 2-bolta , du kan jo også bytte ut boltene med f.eks pinnbolter fra ARP for å være på den sikre siden. En 305 og en 350 er akkurat like mye/lite turtallsvillige begge to...dette avgjøres jo ikke bare av slag, som er 3,48” på begge men også av kvaliteten og hvor lett ventiloppsettet er. (støtstenger/ventiler/fjærer osv). Men skal du ha en turtallsvillig motor er kanskje en 302, 3” slag eller en 327, 3,25” slag, bedre...(men de er jo ikke så lette å finne som en 305/350) Men er du bare ute etter en V8’er med rundt 200-250 hk spiller det jo ikke så mye rolle hva du velger, kjøp en 305/350 fra en skrota Camaro/Trans Am.....har du planer om å trimme senere, gå for en 350.

Den prisen de hadde på girkasser hørtes jo ikke så ille ut de.....men litt av moroa er jo å gjøre det selv også da! Kjøp deg en bok og video om TH-200-4r kassa som omhandler oppbygging f.eks fra : http://www.technicalvideos.com/videos/transmission.phtml Finn deg noen Buick Turbo forum, f.eks http://www.turbobuick.com/forums/ les Transmission seksjonene, de gutta der har jo mishandla den girkassa så det holder, så de har jo endel tips.. Det var også etpar interessante artikler i Mai 2003 og Desember 2003 utgavene av ChevyHighPerformance om oppbygging og forsterking av TH-200-4r kassa. Der bygde de en med deler fra TCI for ca $700.

Power ventilen er en vakum styrt ventil i forgasseren som åpner for mer bensin når motoren blir belastet (vakum synker). Så man måler rett og slett vakum under normal belastning og velger en powerventil som åpner 2 in-hq under målt vakum

Jepp..stemmer nok det :)

Er bare nysgjærrig ;) Måler du mens den står i gir på tomgang eller i stabil fart? Har hørt at man bør gjøre det i fart på biler som er endel trimma og med rå kam..... Eller er det jeg som er helt på jordet??

Å få tak i en fra Buick Grand National eller T-type er nok så godt som umulig, men finner du en fra 86-88 fra en av disse bilene er de også av de bedre: Olds 442 - ID nr: KZF Hurst Olds - ID nr: OZ Chevrolet Monte Carlo SS - ID nr: CZF ID nummeret står på passasjersiden helt bakerst på kassa. Art Carr bygger jo TH-2004R for 700+ HK, så det er jo ikke noen dårlig kasse bare den er bygd ordentlig...