BOWTIE

Forbrenningskammera i 305 toppene, avhengig av modell mellom ca 50-72cc og innsug porter på mellom 155-160cc 350 toppene derimot ligger på mellom 58-76cc og innsug porter på mellom 170-235cc detta blir jo litt ca. tall tatt fra hukommelsen, hehe

Gammelt innlegg, men når jeg så en tilsalgs kan jeg jo si fra :) På Us Import Autodeler AS sin annonse i AMCAR har det jo stått en 302 EFI tilsalgs i endel måneder nå....pris 10.000 aner ikke om dette er representativt for denne motor..

Aner ikke hva max ventilstørrelse med orginale topper er, men er vel mulig å få topper fra andre leverandører til sbc med 2.1/1.65 og til bbc med 2.3/1.9

Det er vel ikke akkurat noe å anbefale.. De fleste 305 toppene har jo små ventiler, de fleste har 1.72/1.50 (tror jeg, litt usikker på eksos ventilen) mens noen Hiperf. utgaver hadde 1.84/1.50 (tror det gjaldt de som bla satt i Camaro/Trans Am med L69). I tillegg har de små innsug/avgass porter. De fleste 350 toppene har 1.94/1.50 ventiler samt enkelte har vel 2.02/1.60 i tillegg til større porter. Men du vil jo få høyere komp, kanskje for høy tilogmed.... Det du får er jo en motor som sikkert er grei og rapp på veldig lave turtall, men tipper at den begynner å dø rundt 4000 omdr. Såsant du ikke allerede har et sett med bra 305 topper skjønner jeg ikke vitsen med å kjøpe et sett iallefall... Et alternativ til å få økt komp. er jo å få tak i brukte Corvette alu. toppene med 58cc forbrenningskammer, 1.94/1.50 ventiler. Sikkert mange andre her som har innspill på hvordan det vil fungere, det var iallefall en start :)

Tror ikke det er så uvanlig at bronsje drev slites til å begynne med, før det får "gått seg til" mot kammen, og bør byttes ut etter dette. Det nye bronsje drevet vil da få lengre levetid enn det første... Regner med at det er ståldrev på kammen ettersom du skal ha bronsje på fordeleren? isåfall tror jeg ikke kammen tar noe skade av det.... Men det er jo ikke koselig å tenke på at materialet som er slitt bort flyter rundt i motoren. Bruk bra oljefilter!

Er nok riktig det 33Ford sier, det ligger Owner's manual til Performer forgasserene på http://www.edelbrock.com hvis du ikke allerede har den. Er åsså en artikkel her som går ut på det samma http://www.carcraft.com/techarticles/1071/index.html

Hehe, ja da så....så fort går det jo ikke.. Bestillte selv noe fra Street&Performance i Arkansas...tok ca 5 dager levert med UPS

Kan jo bestilles fra summitracing eller Jegs da... Kan ikke være så mye i frakt for et lite drev....

Det finnes øvre A-armer til Mustang med forward-offset som endrer litt på geometrien til forhjulet slik at svingradiusen forbedres, men det koster kanskje mer enn det smaker.... Det går vel også an å bruke A-armer fra 94 modellen og nyere? de har breiere sporvidde, så det går kanskje hardt utover skjermene..

T-taket kom vel ikke på Camaro før i 78, mener det var med de små lukene som var kjent for å lekke endel. De store lukene som satt på seine 78 modeller og nyere var vel bedre. Det er vel ikke så kjempeforskjell på bensinforbruket på en 305 (som først kom i 76) og en 350, mye går vel på hvor slitne tenningsdeler og forgasseren er... En frisk 350 med bra tenningsdeler og bra justert forgasser kan jo bruke mindre bensin enn en sliten 305. Men hvorfor ikke en 2.gen. fra 70-73? Er jo stort sett mye av de samma delene som fra 74-81 og mye penere ;)

Tror det er noe Veteran greier der på Lørdagen....Ebebergmarkedet.

hehe,, er faktisk en -85 Trans Am med Camaro front til salgs på Ebay.. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6427&item=2475859155&rd=1&ssPageName=WDVW

Det betyr at den har fått økt slaglengde....veiv med lengre slag

Se det ja! Takker!

Hva tror dere om denne: http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html får vel et komplett system for ca $260.. tilsvarende fra Accel/DFI, Edelbrock, AEM, Holley, F.A.S.T, BigStuff osv osv koster jo fra $1500 og oppover.... men de er jo ikke byggesett heller da...hehe og de er jo helproffe... Man får kanskje hva man betaler for? Men det hadde jo vært morro å prøvd...

Jepp!! Outsiders/sidepipes er tøfft, men det er jo ikke alle biler som kler det da...Corvettene kler det iallefall.. Og det er nok som du sier, dempinga skjer nok bare i "røret". Kan jo sikkert bli slitsomt å ha på åpne biler tror jeg, med eksosutslippet en halv meter fra øret!! Men det er jo ikke bråk, det er mer som musikk ;) Tar jeg ikke feil tror jeg det var option til Corvette fra 63-74

Ja, det kom vel ut ett nytt i disse dager..skal innom Narvesen etterpå ;) Det er fast hver måned det....Superchevy, CarCraft, PopularHotrodding, HotRod og Chevyhiperformance...

Jepp, det er det jeg å trodde. Spiller jo egentlig ingen rolle hvem av de man velger... Takker

Noen som har peil på GM computere som ble brukt i F-body og Corvette 1990-91(92)? Har tenkt å samle sammen til et komplett TPI oppsett, eneste jeg trenger litt mer info på er forskjellene på de forskjellige computerene som ble brukt til Speed Density systemet ( 90-92) I F-body ble det brukt 1227730,16198262,888966196,16196344 (og sikkert flere også..) Til Corvette ble det brukt 1227727, 16198260,16197128 som er såkalte weatherpack og er vanntett og støvtett.. Greit at det er forskjellige kontakter og fysiske forskjeller mellom de til F.body og Corvette , men hva er forskjellen i funksjon på de forskjellige? Som jeg har forstått var 1227730 og 1227727 de som var mest vanlig, men de andre var oppgraderte, hvis jeg ikke husker feil...men oppgradert med hva?? Noen som vet??

Sjekka i service manualen, der sto det egentlig bare om justering av TV (Throttle Valve) kabelen til TH-200C og TH-700R4, samt noen dårlige bilder.... samt advarsel om at girkassa kan gå til helv...hvis denne er feiljustert.... Men hvis det er en TH-350 og ikke en TH-200C du har (som også er en 3-trinns som ble levert orginalt i -82), går det vel an å bruke noe sånn universal greier? F.eks deler fra http://www.tdperformance.com/ forhandles gjennom bla. summitracing. Se på delenummer TRD-9756 og TRD-9757..koster den latterlige sum av ca $15.

Javisst, fant reportasjen.... 508 CID, 13,3 i komp, Nascar innsug...Mektig motorrom! Har visstnok ikke gått mer enn ca 30000 heller, og har orginale bremseklosser enda!!

1. Hvordan girkasse har du? Kan ta en liten titt i Service manualen jeg har hjemme åssen det skal se ut..(den er til en 84 modell, men de er vel ganske like tenker jeg), er tykk som 2 bibler ;) 2. Vet at Yearone og Fbodymotorsport har. http://www.yearone.com/ http://www.fbodymotorsports.com/ aner ikke priser, men sikkert billigere enn i Norge uansett...

Enig! Det er en klassiker når det gjelder biljakt! Den er også i DVD samlingen hjemme :) Jeg må også ærlig innrømme at jeg tenkte på den filmen når jeg var en tur i San Fransisco i fjor....bilgal som jeg er... Smboer'n skjønte jo ikke helt hvorfor vi skulle tråle rundt i gatene utenfor "sentrum", men jeg ville jo selvsagt se hvor biljakten foregikk....hehe

Får vel både TH-350, TH-400 og 200R4, som nevnt, med BOP boltmønster som passer rett på Olds'en uten bruk av noen form for konverteringsplate. Burde jo være endel 350 og 400 kasser ute der, så det er sikkert ikke så vanskelig å få tak i en med BOP boltmønsteret..... 200R4 kassa ville jeg kanskje holdt meg unna hvis du ikke planlegger å bygge den opp skikkelig.Den sitter jo orginalt i Buick turbo utgavene GN/GNX, så med endel modifisering og endel $ holder nok den det meste....

Nesten helt sikker på at de ikke er like. Men beholder du motorfestene fra Olds'en passer de nok på de fleste GM biler levert med f.eks Chevy motor....