BOWTIE

Har en link her hvis noen er interessert i vekt på motorer: http://www.angelfire.com/ar/dw42/engfyi.htm

Men i hellv... 800-1000 HK??? Ser ut som en LT-4 som sitter i'n? Er det kompressor og greier??

Er det Kjetil Hauge (han fra dragracing/aarnes-bildeler) sin?

Ahhh...fin!! Er svak for Mustanger fra 69-70 jeg åsså....(må jo være noe galt med de som ikke er det ;) )

I følge AMCAR sin terminliste: 9. mai Oslomønstringen Sted: Ekeberg Camping, Oslo Arr: ACSN Info: http://www.acsn.no Mail: acsn@acsn.no Dukker nok opp der jeg også!

Eneste forskjellen jeg vet om er at det ble brukt 26-splines drivaksler fram til 1989/1990 da de gikk over til 28-splines. Utover det er vel alle Chevy 10 bolt 7,5" like...

Kan jo bruke rolleroppsett i alle SBC blokkene, eneste forskjellen på de er at fra -87 og nyere har tilpassninger for rolleroppsett fra fabrikk. Se her: http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/148_0307_roller/ Når du sier loop på 112 pga computer, mener du lobe separation på kammen?? (er det nærmeste jeg kan tenke meg du mener med loop på 112).. :) På f.eks. biler med TPI, bør man vel velge en kam med MAX 220 gr. Duration v/0.050” løft, og wide lobe separation (typisk 112-115) hvis man har en kam med mye løft. Dette for å få nok manifold vakum. Skal du velge en kan som ikke er innenfor disse verdiene må vel computeren programmeres om (tror jeg). Jeg er jo ingen ekspert på omerådet, men kommer bare med et lite innspill.... GOD PÅSKE!!

Grattis med fet bil! Har alltid likt El Camino'er! Men hvordan greier du å overtale kona til gå med på at en -59 modell er en bra åretrundbil?? Jeg sliter med å få overtalt dama om at en amerikaner fra 60-70, ja t.o.m 80 tallet er minst like bra (les: bedre) enn en nesten ny Opel e.l... som bruksbil Please tell me!!!!

Så tilfeldig at Techlinebilelektro har en fra en -94 Firebird med tromler til 3000,- http://www.techlinebilelektro.no/ men bakaksler fra 4 gen. f-body er vel ca 1 " bredere på hver side?, enn de fra 3.gen. (tror alle festepunkter o.l er likt). Går du for å bytte til en med skiver må du vel gjøre noe sånt som beskrevet her: http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/propvalve.shtml evnt. bytte til en MasterCylinder som er fra en bil med skiver rundt om....

Tror det finnes regulatorer for bruk både med og uten returrør. Det er jo helt klart en fordel å bruke returrør, så bensinen ikke trenger å være lenger enn nødvendig i bensinrøret nær motoren å bli oppvarmet...og etterom du har returrør allerede montert orginalt slipper du jo lett unna ;)

Forgassere trenger ca 6-7 PSI bensintrykk, i forhold til moderne injection motorer som trenger ca 40 PSI. Din gamle pumpe til Crossfire injection'en kan jeg tenke meg har rundt 11 PSI (er ikke sikker, men den har nok mer enn 6-7), så hvis du skal bruke denne pumpen må du ha en bensintrykk regulator som regulerer trykket til de ønskede 6-7 PSI. Hvis du skal bruke en mekanisk pumpe har disse trykk på 6-7 PSI, og trenger ingen bensintrykkregulator. Lykke til!!

En enkel formel for å beregne forgasser størrelse: CID*max RPM/3,465 I ditt tilfelle blir vel dette noe som 370*5500/3,456 =590CFM så det passer nok bra med en 600CFM forgasser. Et annet bra alternativ er jo Edelbrock Performer forgasserene, 600CFM utgaven finnes både med el.choke, man.choke og med og uten EGR. Går for å være enkle å "tune" og kan vel egentlig bare tas ut av esken, skrus på og starte opp.

Doug Nash 4+3 kassa er i utgangspunktet en vanlig Super T10 m/OD enhet. Den har OD på andre, tredje og fjerde, så man har jo egentlig 7 gir. tror det har vært endel problemer med den (uten at jeg har noe personlig erfaring med den girkassa). Kan jo lese mer om det her: http://www.5speeds.com/dne.htm Men den har jo sitti i Lingelfelter preppa biler også, så den holder sikkert for minst like mye dreiemoment som en T5.. Men det må jo være litt "rart" å kjøre med en manuell girkasse som har automatisk OD på 2,3 og 4....skulle man tro...

En annen fordel er jo at det ble brukt samme ramme fra 77-96, så du kan jo bolte på nyere og "bedre" understellsdeler fra f.eks Impala SS og 9C1 utgavene...

Jeg syntes du skal gå for Honeycomb felgene jeg!! Syntes de ser bedre ut på "tidligere" Trans Am'er, dessuten er det jo orginalt. Forresten en link, som viser de forskjellige, det har jo riktignok vært litt forskjell på Snowflake felgene gjennom årene også... http://www.iwaynet.net/~gl&lisk/tawheels.html Men dette er jo bare min mening, og har jo egentlig ingen ting med tråden du startet å gjøre........

Tror C6'en hadde samme utveksling hele perioden den ble brukt, fra 68-79. 1 = 2.46 2 = 1.46 3 = 1.00 Nå er ikke jeg noen "Ford-mann" men sikkert noen som kan rette meg hvis jeg tar feil.. :)

Grattis!! Har selv hatt en 84 modell som jeg var MEGET fornøyd med. Kan ikke si noe annet enn at du har gjort et godt valg!

Noen som vet hva et komplett TPI (innsug, runners, fuelrails++) veier?? Skal en tur til USA i sommer og har litt lyst på å ta med et i bagasjen......

Vet at Dominion Performance hadde med etpar 32-ventils topper til SB Chevy på SEMA showet i -96, ikke til LT-5 motor'n men til den gode gamle... ARAOEngineering har 4cam 32-ventils topper til bla. SB Chevy +mye annet, follow the link: http://www.araoengineering.com/ Tror også Moser Engineering hadde noe sånt på -70 tallet. Man bør vel ha noen aksjer i en diamantgruve for å kunne kjøpe seg noe sånt, tenker jeg ;)