BOWTIE

Legg gjerne ut bilder underveis!, liker "look'en" på 77-79 2-dørs Coupe'ene.. Litt inspirasjon:

Her er en god oversikt over forskjellige Olds topper: http://www.classicoldsmobile.com/tech/95.shtml http://www.classicoldsmobile.com/tech/43.shtml

Ta deg en tur innpå http://www.realoldspower.com Et ganske aktivt Olds forum, er iallfall etpar innpå der med Olds 455 i 80\81 TA.

Ja, ikke vet jeg :) Den står iallefall oppført her : http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R10015-1.pdf

Er nok en 4150, 1777 er bare dato kode for når den ble produsert, Juni 1977.

Fra artikkel i CarCraft: Small- or Big-Block Chevy Into 1964-1970 LeMans, Cutlass, or Skylark Headers: Standard Chevy A-body Engine-swap kit: Trans-Dapt PN 9596 includes motor-mount brackets and hardware

Tror GM hadde problemer med kammene på slutten av 70 begynnelsen av 80 tallet (79-83?) sikkert dårlig herding eller noe. Har hatt etpar hvor kammen så å si har vært helt nedslitt, uten høy KM. Lukter bytte av kam\løftere detta ja :)

Har ikke amrikaner for tia, får vel snart få ut finger'n å kjøpe meg en igjen...går jo ikke å være uten :well så jeg kjørte "gamle adolf" bruks merca som ikke har noe å gjøre innenfor portene der...hehe

Jeg greide jo å glemme å lade batteriet på kameraet, så jeg fikk tatt 3 dårlige bilder før det gikk tomt...

Stemmer at 70 motorene ble målt uten aggregater, fra 72 ble det målt i NET og ikke GROSS, så 72 LT1 er oppgitt til 255HK

Også forklart nederst på denne siden her: http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?ForwardPage=/az/cds/en_us/0900823d/80/1a/86/98/0900823d801a8698.jsp#hd1-1-2

Veit du om den er fra ’70 eller ’71\’72 ? Effekten sank jo i ’71 til 330HK pga.senkt komp. fra 11:1 til 9,0:1 som følge av bytta topper fra 64cc til 76cc, bytta fra ”domed” til ”flattop” stempler samt endra tenningsanlegg. Utenom dette var vel alt likt på alle LT1 fra 70-72 uansett hva slags bil de kom i...., 780cfm forgasser, alle hadde samme mek.kam (0.458(I)/0.484(E) løft, 317I/346E duration) og alle hadde ”Z-28” alu innsuget. Effektforskjellen mellom Corvette\Camaro (og hva annet den ble levert i) fra samme år kom av eksosanlegget. Hvis jeg skulle ha endra noe ville jeg kanskje bytta til en rulle-kam for å få’n litt mer gate vennlig og slippe ”hyppig” ventiljustering og muligens bytta til bedre topper..

http://www.wholesaledirectparts.com/ Har riktignok bare bremser men...

Please excuse me while I wipe up the drool....

Både Procharger, Vortech og Powerdyne har kompressor kit for montering på umodifisert motor.. Fra ca 4,5PSI til ca 8-9 PSI med intercooler..

Year Body Compression HP @RPM TQ @RPM 1992-94 Y 10.5 300 @ 5000 330 @ 4000 1993-95 F 10.2 275 @ 5000 325 @ 3400 1994-96 B 10.0 260 @ 5000 335 @ 3400 1995-96 Y 10.5 300 @ 5000 340 @ 4000 1996-97 F 10.4 285 @ 5000 325 @ 3400 1996-97 F 10.4 305 @ 5400 335 @ 3200 1996 Y 10.6 330 @ 5800 340 @ 4500

Sjekk også ut produktene til Lloyd Elliot : http://eportworks.com/Products.htm han er vel også godt kjent i ”LT1 miljøet” for bra og forholdsvis billig effekt for penga. Ombygningskitet fra LT1 til LT4 med 425HK er målt i benk uten ”accessories” , blir vel ca 330-350 på hjula. Det kit’et har vel også gått ut av produksjon, GM har slutta å lage LT4 innsuget.. Har du tenkt å bygge motor selv? Isåfall kan jeg anbefale denne boka, mye bra info:

Jeg ville i hvert fall gått for en LT1…greit at det er en ”gammeldags” konstruksjon i forhold til en E500 motor, men vil ikke si meg enig i at de er lite holdbare (bortsett fra kanskje Opti-Spark’en). Jeg har hatt flere Mercedes’er ( og har en enda) som daglig bruksbil og har jammen meg hatt min dose med feil på de å..både tenningsdeler, ventilløftere osv…for ikke å snakke om understells komponenter (drivaksler, bærearmer osv) Men selvfølgelig, ting blir slitt og kan ryke..det gjør jo uansett åssen bil man har :)

my bad...pleier ikke være så mye på mediaforumet..

Tenker gutta i Stuttgart vrir seg i skinnstolene sine når de ser denne.. http://video.google.com/videoplay?docid=1746332412860198789

http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?ForwardPage=/az/cds/en_us/0900823d/80/08/80/cc/0900823d800880cc.jsp

Her står jo også svaret på spørsmålet... http://chevyhiperformance.com/techarticles/49718/

Ser ut som at den ikke blei festa i toppene orginalt, men i innsuget og på vannpumpa.. Bilde av motor på en 64 Impala:

Det enkleste er vel å få tak i komplette motorfester til en 2 gen Camaro, både på motoren og ramma, ettersom det er like hull i ramma på Camaro og Trans-Am.

Tja...si det :) Men er motoren fra en 65 Chevelle SS?, dvs en 375 Hk 396 fra en av de 201 Z16 Chevellene fra 65.. i såfall hadde jo den bilen vært et samleobjekt! I følge ”oversikten” min ble de levert med aluminiums innsug orginalt. En liten test av forskjellige Chevy BB innsug med bla. Torker 2-0, riktignok på en 454: http://hotrod.com/techarticles/113_0407_manifold/