BOWTIE

Når vi er inne på Corvetter med deilig lyd...Kom til å tenke på denna: http://www.importevolution.com/videos/drm.wmv er jo gammel og alle har sikkert sett den og sikkert vært posta her før å, men må le hver gang jeg hører de tullingene i Mitsubishien (eller hvordan det staves) sier ”I think he is scared..” LOL Corvetten tilhører forresten Eric som kaller seg 99Z51R på ls1tech.com forumet, og har etter videon ble tatt fått nybygd motor med kompressor og kjører nå ¼ mila på under 10 sek....

hehe..en '68 modell 307

Da ser det faktisk ut til at det kommer et aftermarket innsug til LT1\LT4 også, for de utpå her som har noe sånt i garasjen...

En artikkel om en likt bygd Chevy 408 SB og en 408 BB http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/6230/index.html

En grov og kjapp gjennomgang av forskjellene på TPI\LT1 gjennom årene. Forkortelser: MAF: MassAirFlow ECM: Engine Controle Module (kan ikke styre girkasser, (f.eks TH-700\4L60) PCM: Powertrain Controle Module (kan styre girkasser, (f.eks 4L60E\4L80E) EPROM: Erasable Programmable Read Only Memory EEPROM Electric Erasable Programmable Read Only Memory VATS: Vehicle Anti Theft System MAP: Manifold Absolute Pressure 350TPI 85-89 : MAF, ECM m\EPROM (chip må taes ut og programeres om, må da ha EPROM brenner osv osv hvis f.eks motor trimmes eller for å fjerne f.eks VATS) ca 210-245 HK 90-92 : MAF, ECM m\EPROM (chip må taes ut og programeres om, må da ha EPROM brenner osv osv hvis f.eks motor trimmes eller for å fjerne f.eks VATS) ca 235-250 HK Effektforskjellene kommer av om den satt i Camaro, TransAm eller Corvette og hadde hovedsakelig forskjellig topper\kam\eksosanlegg. 350LT1 92-93: MAF, ECM m\EPROM (chip må taes ut og programeres om, må da ha EPROM brenner osv osv hvis f.eks motor trimmes eller for å fjerne f.eks VATS) ca 260-300 HK 94-97: MAF+MAP, PCM m\EEPROM (ikke løs chip, kan programmeres om i bil, med riktig programvare, kabel og PC) ca 260-300HK Effektforskjellene kommer av om den satt i Camaro, TransAm , Corvette, Caprise\Impala, Roadmaster eller Cadillac og hadde hovedsakelig forskjellig topper\kam\eksosanlegg. Fordelen med TPI er at den kan settes på stort sett alle GEN I smallblock (med noen få unntak), er jo bra hvis du allerede har en bra motor og vil ha injection. Skal du i utgangspunktet kjøpe en komplett motor, ville i alle fall jeg gått for en LT1 fra 95-97 med PCM og ledningsnett fra 94-95, eneste ulempen slik jeg ser det i forhold til TPI er pris. Prisforskjellene er vel like mange som antallet som selges…det beste er vel bare å følge med på til salgs annonser, kan også lønne seg å sjekke på div. svenske Camaro\Trans Am\Corvette forum på salgs annonser der det tross alt er mer utvalg enn her i Norge. Slenger med noen linker til ECM\PCM programmerere hvis det skulle være nødvendig: http://www.pcmforless.com/ http://www.madz28.com/ http://www.creativefuelinjection.se

Drop-spindler er vel ikke dumt med tanke på at man beholder hjul-geometrien, f.eks. PST og Superior spindels ( og sikkert mange andre å....) http://www.p-s-t.com/gm/gmdropspin.html http://www.superiorspindles.com/index.html Senkefjærer til både foran å bak har f.eks. Hotchkis, http://www.hotchkis.net/cgi-bin/EDCstore.pl Vil du ha bilen skikkelig ned i ”møkka” er sikkert en kominasjon av begge deler bra :)

Stemmer, de "retainerene" som ligger over ventilløfterene forhindrer de å rotere, samt "spideren" for å holde disse på plass. Er brukt fra 86\87 med rulleløftere. Tror Ford har et tilsvarende likt system.

Er ikke så vanskelig å finne spesifikasjonene på kammen, de 3 eller 4 siste sifrene i delenummeret er (som regel) slått inn i kammen. Utfra delenummeret skal det vel alltids gå å finne spesifikasjonene på'n.

LT1 har en heeelt annen blokk, tror nok det er hukommelsen din som svikter litt der:)

Jepp, er rulleløftere. Motoren ser 100% bedre ut nå ja:)

Den på det første bildet som sitter i motorblokka er knock-sensor’n, kan bare plugges hvis du skal bruke forgasser. Den som sitter i venstre toppen er en temperatur sensor, den i bunnpanna er enten oljetemp eller oljenivå sensor. Den over oljefilteret er mest sannsynlig for oljetrykk.

Får vel si velkommen til forumet først og fremst! Når det gjelder "the turbonator" og andre slike dingser tror jeg at jeg ville holdt meg unna de..de er diskutert opp og ned på flere forumer, bla her http://thirdgen.org/techbb2/showthread.php?threadid=320200 I flere tester har de faktisk bidratt til mindre effekt og høyere bensinforbruk...

Det er iallefall 2 forskjellige MAF typer som har blitt brukt på 2.8 MFI, Bosch og Delco. Disse leverer forskjellige signaler til ECM'en og kan ikke byttes om, sjekk hva du har fra før før du kjøper ny... Her er en liten feilsøkingsliste for de forskjellige MAF typene, skrevet av fra boka jeg nevnte i tidligere post her.. Code 34 Code 34 is the opposite indication from a code 33. With this code the ECM has perceived a low frequency from Delco MAF, a low voltage from Bosch MAF, or a low voltage from MAP. Keep in mind that either one of the MAF sensors, Code 34 can be set due to a false air leak. DELCO MAF: Connect a digital tachometer to the yellow MAF signal wire at the ECM. Does the tach (on the four-cylinder scale) indicate a frequency greater than 960 rpm? If it does, replace the ECM. If the tachometer does not indicate a frequency greater than 960 rpm, disconnect the MAF connector. In the key-on and engine-off mode, the yellow wire should have 5 volts, the pink and black should have 12 volts and the black and white should have good ground. Repair any wire that does not have the proper voltage. If the voltages are correct, replace the MAF. BOSCH MAF: Disconnect the MAF and run the engine for 2-3 minutes, Does a Code 33 set? If it does not, the MAF signal wire (CKT998) is shorted to ground or the ECM is faulty. If the Code 33 is set, check for 12 volts available to the MAF sensor. If the MAF reciving 12 volts, replace the MAF. Lykke til!!

Sjekk linken her: http://www.troublecodes.net/GM/ Her står det hvordan du kan lese av feilkoden selv, det ligger også en liste over de forskjellige feilkodene der. Kan også anbefale denne boka: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/076030422X/qid=1127908271/sr=1-3/ref=sr_1_3/002-3711628-2321640?v=glance&s=books Den har en del bra info og en del om feilsøking, (ikke bli lurt av bilde på utsiden og tro at den bare omhandler TPI) Den er så godt som alltid til salgs på Ebay også..

Du finner sikkert endel info her også: http://www.442.com/oldsfaq/ofblk.htm#Big%20Block%20Blocks%201965%20-%201976

Har du begynt å vurdere EFI på rod’en? hehe Tror ikke jeg ville brukt noe fra det orginale TBI’en isåfall hvis du har tenkt på mer effekt siden. Et alternativ er jo å handle et brukt TPI på Ebay. Jeg kjøpte et komplett TPI fra en -90 Corvette for ca 1500 kr. Inkl frakt og alt. Det så ikke ut pga dritt og møkk, men etter glassblåsing ser det nytt ut! Men skal du først bruke motoren i org.stand og trimme litt etterhvert blir jo det endel jobb med mapping o.l for hver versjon av motoren du ønsker kjørbar.

CarCraft bygde en Gen3 5,3 , eneste endringen fra orginal var headers og annen kam og de endte opp med 400HK +. Husk også at hvis du skal bruke LS1\LS6 innsuget må du også bytte reimhjulene\pulleys osv. Pga. LS1\LS6 innsuget er lavere og passer ikke sammen med de orginale fra 5,3’en da den har høyere innsug. Det jeg ikke liker med Megasquirt er at de har MAP sensoren i databoksen, du blir nødt til å ha en halvmeter lang vakumslange fra innsuget inn til databoksen, så når vakumet endres, skal det gjennom en halvmeter med slange før databoksen får input.

Lenge siden jeg har vært utpå her..nesten glemt passordet mitt ;) “It is General Motors policy that the Chevrolet Caprice Police Package equipped with the 5.7L engine be sold only for usage by U.S., state, or local government primarily for police, law enforcement, or fire-fighting purposes.” Ligger litt info på http://www.theherd.com/ under Tech Articles og på http://www.9c1.com/brochures/index.html Utfra VIN nummret ditt, stemmer det nok at den kommer fra en st.vogn ja. Position 6 8 = 4-door station wagon Position 8 7 = L05 5.7L - 205 HP @ 4400, 300 lb-ft @ 2800 (9C1 Police) 7 = L05 5.7L - 180 HP @ 4200, 300 lb-ft @ 2800

Hva med cam-sensoren ? Her er i alle fall et feilsøkingsskjema : http://www.gnttype.org/techarea/maintenance/nostart.html Det er vel kanskje ikke så mange som har erfaring med turbo Buick’er, men prøv å post på en av de litt mer aktive Turbo Buick forumene f.eks http://www.turbobuick.com/forums/ http://www.turbobuicks.com/forums/index.php http://www.gnttype.org/forums/

Nordisk forum her: http://www.ms-nordic.tk/

Ja............hjernen er ikke som før :)

Ble det levert personbiler etter 87 med 350 bortsett fra Camaro, TransAm og Corvette a? Tror de fant plass i pickup’er, Van’er og SUV’er. Tror sjansen for å finne en 4-bolta er størst blandt PickUp’er, spesiellt HD utgavene og gjerne GMC’er. De som er 4-bolta fra 87+ er iallefall fra ”arbeidsjerna”, ble iallefall ikke levert i Camaro, TransAm og Corvette. Eneste grunnen jeg kan se til at de skal være dyrere må være at de er nyere...

Hvorfor ikke fra en C3 Corvette? De hadde vel også tilt\tele og du slipper ”rattgiret” som er på de fleste Cadillac’er (hvis ikke du skal ha rattgir da).

Retur slange på EFI er greit nok, men her er det snakk om forgasser. Det jeg mente var å montere returslange fra bensintrykksregulatoren selv om det ikke er EFI. 1bar er rundt 15PSI som er altfor mye for en forgassermotor.. Mulig jeg ikke skjønte helt hva du mente nå men…