BOWTIE

Stroker kit er ikke dumt…Velger du et fra Scat eller Eagle er de vel forholdsvis ”rimelige”. Er jo ”Made in China machined in USA” men skal være bra de, er jo mange som bruker de. Skal du ha et 100% US made fra f.eks Callies eller Lunati er det sikkert dobbelt pris.. Av innsug og forgassere er det jo masse å velge i, f.eks Edelbrock PerformerRPM , Edelbrock Performer, Wieand Stealth. En forgasser rundt 650-700 CFM burde vel fungere på både trimma og utrimma. Når det gjelder bensinpumpa tror jeg at jeg ville ha kjøpt en ny som har større kapasitet (GPH) enn den orginale så har du nok kapasitet selv med trimming. Har du mulighet til å kjøpe motor uten det orginale TBI innsuget, throttlebody’en og fordeleren er jo det penger spart, får jo ikke brukt det allikevel…

Bør være ganske enkelt å bytte fra TBI til forgasser.. Utenom forgasser og innsug må du ha en fordeler som ikke er computer-styrt. Hvis motoren ikke har hull for mekanisk bensinpumpe, kan du bare bruke en elektrisk pumpe ( i eller utenfor tanken) og en bensintrykksregulator foran forgasser’n for å justere trykket til rundt 5-7 PSI. Bør muligens da ha returslage tilbake til tanken.. En liten ordre til Summitracing så er alt i boks ;)

Her er en http://www.jason.fletcher.net/tech/specifications/specs1.htm

Jepp, er som Hersker Hans sier, litt mer spec og info her: http://www.5speedtransmissions.com/6_speed.html Techlinebilelektro annonserer de komplette for 17000 i Amcar (vet ikke hvilken utgave av T56)

Har kun hatt en 80 mod Chevy Van, aldri noe så nytt, men de gangene jeg har vært ”over there” er det utvilsomt Dodge Van’s det er flest av på veiene der…ikke dermed sagt at de er bedre enn andre, men mulig bedre utvalg??

Da har jeg fått sett på episodene jeg å, og det kan anbefales, de var bra! Skulle gjerne hatt Chevelle’n og Monte Carlo’n :)

Lækkert! Du har PM :)

Noen som har sett programmet Overhaulin?? Har tenkt å kjøpe DVD’ene men ville først finne ut om det er like dårlig som Pimp My Ride…… http://www.overhaulin.com

My bad, my bad var jo bare Corvette’n som hadde ekstern EGR tube mellom innsuget og eksosanlegget pga alu.toppene….

Tror jeg ville begynt med å sjekke/justere IAC, minimum air/idle speed og TPS Står forklart hvordan i “How-to” artiklene her: http://www.iroczone.com Cleaning and Resetting Your Idle Air Control (IAC) Valve Adjusting Your Minimum Air (or Idle Speed) Adjusting Your Throttle Position Sensor (TPS)

Tja....har sett alt fra mellom 15-25000 (kan hende noen har vært med og noen uten girkasse da..). Kommer jo litt an på årsmodell også, de tidligste var jo uten alu.topper og roller kam (85-86 ½) mens de litt nyere var med, samt at 85-89 brukte MAF mens 90-92 brukte MAP. Hvis du med tenningslås mener V.A.T.S (Vehicle Anti Theft System) ble vel alle biler biler som ble levert med 350TPI levert med V.A.T.S (85-91 Corvette, 87-92 Camaro/Firebird/Trans-Am). V.A.T.S kan jo programmeres bort i den eksisterende chip’en, eller bytte til en ”aftermarket-chip” uten. Når det gjelder girkassa var det TH-700 som ble levert ja, og kan være lurt å bruke hvis du skal bruke orginal ECM (som ikke kan styre girkassa).

Filmen heter "The Car"

Kommer vel til å sette kode 42 når motoren blir startet med EST bypass ledningen koblet fra, med påfølgende “Check Engine" eller "Service Engine Soon” (husker ikke hva det ble kallt i ’86) lampa lysende. Kan vel cleares ved å koble fra batteriet (tror jeg), mener også å ha hørt at den forsvinner etter 50 oppstarter hvis feilen som genererte koden ikke er der lenger...Correct me if I’m wrong :) Har hørt både 6 og 8 grader BTDC orginalt på TPI......

Siste ordentlige 442 og 113 prod...er det en '71 Convertible da?

Liker faktisk 73-77 Malibu\Chevelle også jeg, de har potensiale...bare synd de ruster så jævli... Feite 18-19 tommere , litt senking, Laguna front og en 502 EFI , gjerne st.vogn...tror det kunne blitt fett jeg! Noe i stil med den 77 El Camino’n fra Overhaulin: http://www.overhaulin.com/gallery5.aspx

Blir jo som Hot Rod og Chevy350 sier, må jo tilpasse kompresjonen etter hvor mye du har tenkt å lade, samt en kam som er tilpasset for kompressorbruk. Står litt om det her: http://www.holley.com/HiOctn/TechServ/TechInfo/SCTech.html Samt et nyttig kompressor-forum her: http://www.superchargerhelp.com/ Eller så kan man sikkert ha det mye moro med f.eks et 383 stroker-kit og ett sett bra topper og kam istedenfor å ”jukse” med kompressor.....hehe

ECM = Engine Control Module Men du skriver lenger ned i lista at du har Electromotive så da har du ikke orginal ECM :). Electromotive’n kan sikkert håndtere 2\3 bar MAP sensor og sikkert brukes med MAF også hvis man ønsker det. Kuult med FIRST TPI’en, har aldri sett eller vært borti en sånn, men skal jo være bra den! Det største(eneste?) utvalget av sentrifugal kompressorer til TPI er vel for serpentinbelte system, har du ikke det kan jo det ettermonteres, f.eks: http://www.sdpc2000.com/catalog/896/GM-Performance-Parts-Serpentine-Belt-Systems.htm da skulle vel kompressorene fra Vortech\Procharger\Powerdyne\Paxton til Camaro\Firebird 88-92 passe skulle man tro.....

Veeel...vet ikke om de har gått så mye tilbake i tid bortsett fra volumet da :) Er jo bare LT-5’en av Corvette motorene som har hatt 32-ventiler\4 kammer.. Her er en liten videosnutt av C6 Z06 og den kommende C6R: http://gmtv.feedroom.com/iframeset.jsp?ord=310671

Er nok mest sannsynlig en ombygd Firebird ja, så vidt jeg også vet fikk man ikke Trans Am’en med V6’er (bortsett fra turbo utgaven i ’89) og Firebird med den fronten. Cut&Paste fra vegvesen.no: Merke og modell: PONTIAC FIREBIRD Registreringsnummer: RF72249 Registreringsår: 1987 2,8 liters V6 på 135 Hk er jo ikke akkurat opphissende.....

Prøv å legg denne ut på Amcar forumet... sikkert flere som er innom der. Mine tips hadde bare blitt gjettinger og antakeligvis skapt mere forvirring enn nytte ;)

Satt å titta litt på sidene til Chevrolet, og ble først nå klar over at de kommer med en ny 5.3 liters V8’er (basert på LS2) med DOD (Displacement On Demand) i bla Malibu, Impala og sikkert flere Har visstnok vært under utvikling i 3 år. Er det jeg som sover i timen eller?? Har ikke fått med meg det her før nå.. Men hvis det er det som skal til for at de skal putte flere V8’ere under panseret på personbiler også, så gjerne for meg  I dag kommer jo de fleste personbilene fra den kanten med V6’ere, og selv om de også går rimelig bra (har kjørt ny Buick LeSabre og Chevrolet Monte Carlo) bør det være en V8’er under panseret! Da er det bare å vente å se hvor lang tid det tar før det dukker opp omprogrammering til computeren slik at den går på 8 sylindere hele tiden :) Får bare håpe den er bedre enn forsøket til Cadillac i 1981 med den såkalte 8-6-4 motoren…

Bakruta er jo også bygd om til den nyere runde (74 ruta er jo flat), sjekk at detta er gjort skikkelig så den ikke lekker vann, sjekk bagasjeromsgulvet for rust… Ellers er det jo som HotRod sier, det dreier seg jo kun om penger\tid, det finnes jo stort sett Repro deler til alt på en Camaro (inkludert ramme-delen du trenger) Så vidt jeg vet er ikke ”bakramma” en løs del slik som sub-framen foran, men sitter fastsveisa i karosseriet. Om motoren er verdt 40000 er jo vanskelig å si, er det en orginal 454 som er 12 år gammel var det sikkert nyprisen på den…. Syns det ser ut som et ekstern montert oljefilter som de slangene som er kutta kommer fra… Syntes 70000 er altfor mye for denne, 50000 +\- passer bedre… Legger ved noen linker til steder som stort sett har alt man kan ønske av deler o.l http://www.autobodyspecialt.com http://www.carsinc.com http://www.npdlink.com http://www.goodmarkindustries.com http://www.paddockparts.com

454 og 427 har i utgangspunktet samme blokk med samme borring, er bare slaglengden som skiller, og så lenge man bruker en 396\427 veiv blir det jo en ”427”, og hvis din er borra 0.030” blir det vel 433 Godt nyttår :)

http://www.hansen-racing.com Ikke noe bra katalog på nett uten å måtte registrere seg der iallefall, men papirutgaven kan jo være bedre ;)

Jepp, har slengt det i scanner'n...har du en e-mail adresse jeg kan sende det til?