Spriti

Slitasjedeler stortsett... Slites noen foringer rundt om og bremser, vanlig slitasje. For motor så skal registeret byttes på interval (ryker denne på 8v motoren skjer det som regel ingenting, bare å stille på merker og montere nytt igjen og starte). Utenom dette så er det vel stortsett plugger og småting. Men sjekk etter rust og slikt, som regel det som blir dyrt på calibra. En annen ting er abs. Vanlig at dette er dårlig vedlikeholdt om det er på bilen. Kan være enkelt som bare å rense tannkransen (børste over) men se litt på det om sånt er på bilen. Men det du kan gjøre er å melde deg inn på calibra.no Der får du som regel kjapt svar på alt du måtte lure på og hjelp til å få ordnet ting, uansett mekaniker nivå.

Zender stylinga er frontleppe og hekkskjørt/leppe. Mangler sideskjørt. Begge ser forsåvidt greie ut, spør hva som er gjort for galvanisering? Slik kaldgalvaniserings spray? Når først dette er reparert så få sett over rammevanger bake og bakkant av kupeen under bilen. Dette er som regel og plasser de ruster. Begge ser jo forsåvidt greie ut, 8v motoren er en veldig solid motor med lite problemer. Den må nesten sprenges med dynamit for å slutte og gå. Pluss til siste at det er montert camberkit i tillegg til senkesettet. Problem når de senkes at den sliter dekk bake. Har du litt peil på bil eller anbefales du at du får med en som kan endel om bil? Skriv ut og ta med og les godt igjennom denne kjøpeguiden, tar for seg det meste når det gjelder calibra: http://www.calibra.no/howto.aspx?id=7

Ring Bema i Grimstad, de er hovedforhandler til Jamex og sitter på alle TUV papirene til disse. http://www.bema.no/

Er ikke fester til stabstag i bilen orginalt. Monterer det mellom dempertårnene bake og borrer selv hull og fester det

Står jo på sida om bilen at det er zender fangere, 2000 sideskjørt og hjemmelaget spoiler.

Bremsekraft mellom sidene bak eller foran eller forskjell mellom bak og foran. Hadde forskjell på hjulene bake på min, var ventilen som måtte byttes. Kan og være slitte bremser eller luft i systemet. Merker du noe til dette selv når du bremser eller? Farlig rust i gulvseksjon? hmm... rustet hull inn i kupeen i forkant eller annen plass? Er nok bare å sveise i nytt stål, enkelt gjort. Og er det lite synlig plass så grunner og lakk på overside og tilsvarende og tectyl på underside. Co'en kan være mye forskjellig... Luftfilteret kan være en ide å bytte, sjekk for falskluft. Plugger og fordeler kan og være en idee å bytte, men koster litt mere. Ett enkelt tips er å få kjørt bilen skikkelig varm, tynn den på gir og svinkjør lett (uten å miste lappen) så eksoen er varm. En katalysator som skal rense eksosen virker best når den er varm, standar for eu-kontroll så har bilen stått lenge og er blitt kald.

På opel eller brukt, kanskje høggeri. Men er populær styling så kan være litt vanskelig og få tak i

Med sikaflex eller tilsvarende ja. På en orginal 2000 så står det ut slike haker, tilsvarende de som er for feste av lista på dørsiden med, langs hele kanalen og på skjermene. I disse settes det hvite klips som sideskjørtene igjen trykkes på. Men går helt fint å lime de på og. http://www.spriti.com/images/vet/015_0111.jpg <-- Limt på med vanlig sikaflex, bare satt i press. Vectra 2.0i 8v

Ikke vanskelig med litt tålmodighet og generelle loddekunnskaper. Samt tilgang på en loddebolt og tinn, loddelisse eller tinnpumpe (ikke nødvengdig men kjekt) et lite flatt skrujern og ett stjernejern. Kan være du finner noe hjelp på hvordan her http://www.blauetachos.de/doc/opel/vec/index.htm Ellers så har vel vvoc forumet mye info om dette og

Til nød skrur du av skiva bake så ser du hvordan systemet fungerer

Slik type ? Dette er orginal Irmscher og den skaffer opel forhandler. (er kanskje litt dyr da det er orginal stylingdele)

Kutte alt eller kutte litt av den? den knekken er for å støtte opp hjulbuen. Tilsvarende å ta ett vanlig A4 ark. Når arket er slett bøyer det seg veldig lett. Brett det så på tvers og prøv nå å bøy det sammen på den veien bretten går. Mye vanskeligere. Har litt og si men skal vel ikke være noe problem å kappe den bort. Skal du få en fin kapp så kapper du jo inntill bøyen så det vil fortsatt stå igjen litt av den kanten. Vet og om en gammel 240 hvor kanten er kappet helt bort for så etter å bare sveise på ei metallremse på innsida som ekstra støtte.

Du har vel egentli fått greie svar på OMC forumet? Der vaieren kommer ned og går langs akslinga, midt under bilen kan du stramme den. Her skrur du bare på den muttersaken som ligger i metallhylse. Før det (og for å få brekket til å ta jevnt på begge sider) skrur du av hjulene på sidene bake. Vrir så på skiva til det hullet som er tomt, altså ikke hjulboltene skal i står rett opp eller ned (husker ikke helt hvilken vei) Lys inni der så skal du se denne justeringsskruen. Skru på denne til det skiva ikke går rundt også tilbake som beskrevet på OMC forumet ;) Hvis du fortsatt plages skal jeg se om jeg kan få med noe bilder og slikt fra haynes manualen på lørdag

Hvis den sliter veldig foran og spissinga er justert men camberen er feil er det nok bærebrua som har fått seg en kakk. Bytt denne. Spissinga fremme kan justeres med kit, men skal normalt ikke trenges å gjøres. Bærebruene er litt svake og vet om flere som har måttet bytte denne. http://www.tigerspeedparts.no/index.php?cmd=visprodukt&productid=35 Bake så skal det ikke ha noe å si om bilen er senket eller ikke da det er stiv bakaksluing. Hvis den sliter skjevt her vil jeg tro at bilen har fått seg en kakk, enten karroserimessig ved innfestinga til bakstillinga, i selve bakstillinga eller der innfestinga for hjulet/hjullager er på bakstillinga. Evt vil jeg tro siste. Er det 4x4 du har stiller det seg helt annerledes og da burde man justere cambervinkelen bake ved senking. Dette gjøres med camberkit (justerbart) eller lage nytt hull (en sjangse, kan ikke finjusteres).

Som kzn sier ;) 2000 sideskjørtene har deksler som går opp over dørene, ca 10 cm eller noe, men bygger ikke så mye ned. Så enten full 2000 styling eller orginal bil er disse anbefalt. Har du frontleppe eller annen stylingfanger så bygger gjerne disse litt ned. Samme med hekkskjørt så da vil jeg anbefale ett sideskjørt som bygger nedover, tilsvarende feks m3 skjørtene

Frontleppe og bakleppe skal vel poppes og limes? Monter dette på ordentlig med tilpassing og lakker hele fangerne er anbefalt. Sideskjørt og bakrutesenker prøvemonterer du (ikke lime på bakrutesenkeren, bare sjekk at den passer skikkelig og tilpass). Når alt er tilpasset skikkelig får du det lakkert og og monterer så. Skjørtene limes vel på men en poppnagel eller to i hver hjulbue. Et lite tips er å høre med den som skal lakkere for deg hvordan han vil ha det og føler for. Noen monterer sideskjørt på bilen og maskerer inn resten for så å lakkere men ikke noe problem å montere etterpå heller (kanskje mere vanlig)

Vanlige seter er ikke så vanskelig å få tak i. Skinn er vel litt værre... Forstolene er vel greie men for at baksetet skal matche må det vel være fra en V6'er for å unngå store ombygginger. Dette grunnet karroserimessig forskjell bake på vanlig vectra kontra 4x4/2000 versjonene (de som mest vanlig har skinn). Får skinnovertrekk men det blir jo aldri det samme igjen. Har stående sorte ganske pene stoler til vectra a som skal bort men er vel ett stykke unna.

Absolutt... Tilstand på deler fra delebil vet du aldri. Og en delebil selges som regel som delebil pga dårlig stand. Og foringer, opphengskuler, drivverk og annet er slitasjedeler og nesten garantert vært igjennom litt... Bruk heller kontakter og rabatter og kjøp alt nytt så er du sikret at det holder en stund :) Skulle du hatt mere interiør og motordetaljer eller store frontdeler/skjermer pga kollisjonskade så kunne jeg skjønt delelbil. Men det du er ute etter er som sagt slitasje deler og vanlige rust steder :S Lykke til med prosjektet iallefall, skal se alt ordner seg tilslutt :D

Hmm... delebil er vel ikke helt å anbefale egentli... Rammevanger bake kjøper du ny fra opel eller veng.no Dette fordi at det først er mye jobb å kappe ned fra delebilen og for det andre er de nesten og garantert i dårlig stand. Hvor er det rustet i vangene foran? nederst i hjulbrønnen foran eller rundt dempertårnene? Dette er vel egentli kritisk rust og skal byttes i hele deler av godkjent verksted men... :P Foringer og opphengskuler kjøper du nye. Dette er ingen vits i å ta fra delebil, risikerer at de må byttes igjen etter ett halvt år om man er uheldig. Er opel dyre så hør på scanparts.no og carparts.no Det som koster i overslaget de har nevnt er nok reperasjon av rammevangene for dette er ganske mye jobb. Bake så må man demontere bakstilling og bensintank for så å borre ut gammel vange. Fremme spørs hvor og hva som må skiftes...

Får kjøpt slike klaffer løst ja, koster ikke mange kronene. Andre er å fjerne de helt hvis de er knekt

På calibra/vectra 2000/vectra 4x4 trenger du ikke å ta ned tanken, men kommer til slik som bildene på calibra linken fra hjulbuen. På en vanlig fwd vectra er det helt annen utforming og plassering av tanken. Påfyllinga går ned og inn oppå tanken så kan bli værre å komme til.

Anbefaler lampeholder og kontakt. Kan tilpasse den gamle men den passer ellers ikke i, blir bare kilt fast inni da evt.

Må nesten bare holde utsikt i annonser og slikt. Større sannsynlighet for å finne lenger sør. Ligger noen inne på forumet til OpelMotorsportClub. Kjøpeguide med gode tips (calibra er ganske lik vectra 2000) http://www.calibra.no/howto.aspx?id=7

Fordelingskassa holder greit viss den er vedlikeholdt. Utover det så finnes det flere forskjellige kit for å forsterke disse /ferdige forsterkede.. Bakhjulstrekk er fullt mulig men mye jobb... Kan bli litt hardt og få godkjent og. Standar rust går og på vedlikehold. Der sliter calibra med litt dårlig rustbeskytelse på tidligste modellene samt at det er en bil som tiltaler ungdommen veldig. Altså blir de ikke alltid vedlikeholdt like bra som de burde, alle biler ruster jo...

Samme leverandør av nettbutikk software ja. :P Er vel noe åpnet fra osCommerce tror jeg, mange nettbutikker både bildeler og annet som bruker dette og har hovedsakelig lik funksjonalitet / oppbyggning som disse