TIversen

Trenger kun framre de av m90 mellom akselen. Bakre del passer om du har m46/m47..

Tess har noen fine borr til og borre i grisepikkene med. Knakk en grisepikk inne i en eksos bolt i toppen. Banna bra da og..

Nå som jeg ser at du har tatt ut motoren og demontert alt, er det selvfølgelig lettere og bytte lagerene. Hadde ingen anelse om at det gjalt det. :)

Kommer jo ann på hvordan type motor man har det. Er det en standard GL vil jeg si det er mye billigere. Koster ikke 4000 kr for en byttemotor på en skrot, selv ikke i norge.

Hvorfor ikke bare skaffe en byttemotor. Det går da utrolig mye fortere og er billigere.

Samma hvor mye der er vel? fyll på til det renner ut av påfyllingsskrua. Det man skal gjøre ihvertfall. Ca 0,8 liter tror jeg.

Skal ikke forvarme "krymperingen" Riktig prosedyre er som jeg beskrev over. Og det bil ikke renne olje ut av stikkakslingen.

For og ta dem av så borrer man et hull på 6mm(?) midt i den ytterste låseshiten. Ca halvveis ned i den. Så bruker man hammer og meisel.Den sprekker den og detter av. Ved montering igjen må man nok ty til pressa på volvo, det jeg gjorde ihvertfall :) Men veldig enkelt.

Bytte av bakhjulslager er veldig enkelt, så ingenting og bekymre seg over :) Bare så du vet det :)

Sist jeg sjekka så lå ikke kabla til alt ekstrautstyret i 740'n. Har aldri opplevd at det har liggi der heller..

Det stemmer. Gjorde det samme med bilen til far. Godkjente den i november mener jeg. Og måtte vise den igjen i mai tider. Ringte og snakka med dem, sa det var fordi den skulle ha eu kontrollen uavhengig av at den hadde blitt visst i mai. Men hva er alle så redde for når de gjelder eu kontroll med senking som ikke er godkjent. Har vist min 2 ganger siden jeg monterte det, og ingen har sagt noe til meg. Og jeg kjenner absolutt ingen som har godkjent bilen min. Mitt tips er og vise den, og evt. gjøre noe med det hvis dem pirker på det. Ingen som sier at du må vise den på biltilsynet. Og mest sansylig har det ikke noe med noen stikkprøve og gjøre.

Dump er ikke og anbefale. Ettersom det mest sansynlig vil gi deg problemer med motorstyringen. Fjusking og lignende. Sitter orginalt dump ventil på disse bilene, dog resirkulerbare men helt ok.

Skruer inni rommet i midtkonsoll saken, og 2 skruer under brekket der. Så er den av. Ikke noe tull baki.

Med topp og det hele?

Lget et hull i den plata som litt til siden under fordeler hullet. Den som man kan skru ut og inn igjen. Fungerer utmerket og nå ånder den masse mer en nok :)

Velkommen etter. Det holder ikke.. Trenger mer enn den lille slangen som er orginalt fra veihusventilasjonen

Trenger noen tips til oljeeånding da oljereturpakningen gikk ut i skogen her i går. Hva bruker de som har litt mer enn orginal effekt til ånding? Har ikke sett så mye på det, tenkte det ville være lettere og følge noe som noen andre har funnet opp :) Takk for svar..

Man kan kjøre med skjørtebank. Men burde da ikke lade mer enn orginalt. Motoren er fortsatt ok, men burde gjøre noe med det. Har selv hørt om folk som har kjørt med skjørtebank i over 100.000 km, og kjører fortsatt med det. Kommer dog ann på hvordan du kjører.

Driver med det samme til min bil. Må ha nytt batteri. Har en 100A dynamo så den skal rekke til normalt bruk av stereo og div el ting :) Men da er spørsmålet bare hvilket batteri jeg burde ha, og hvor mange AH som er anbefalt til et moderat stereoanlegg + div lys, vifter og ligende.

Ta heller og selg meg girkassa. Skrik ut om noen har til meg..

Hvordan ser addon ut til 940?

Alle biler produsert etter 1988 skal ha katalysator, Før dette så trenger man det ikke. B230A har IKKE katalysator.

mhm, det jeg mener. Pleier stort sett og sjekke lageret bare jeg. Ser an litt hvor langt bilen har gått osv. Greit og bytte det når det først er ute..

Det med at det kan bli fucked up ved ombygging er kun kulelageret i veiva som må byttes. Men har aldri opplevd at det har havarert pga det. Kun at motoren rister kraftig. jævlig surt og ta det frahverandre igjen da, hehe..

Trenger da ikke bytte radiatoren, bare og ta bort slangene til girkassa det.