TIversen

Hvem gjør dette? :)

Dette kan du trygt gjøre..

Ja jo, Er bare "K" blokka av gamle typen ft som har større veivlagere.. Står det ikke "K" på den, så er det fortsatt samme råder og veivlager ting som på ET. Dette står også på Turbobricks. Jeg har fortsatt ikke hørt om noen som har klart og ryke noen av de festene da.. Bytt råder og man er langt på vei :)

Ja jo, men har mye og si på type olje, tynn den er og lignende. Men liten pekepin KAN det være.. Tenker aldri sånn jeg da, bytter olje og filter ved 5000km på turbobilen uansett hva jeg ville trudd om olja..

Gamle typen FT motorer har ET sine råder, og nye FT sine veivlager holder saker(de som holder lagerene til veiva. Husker ikke hva det heter i farta :)) Chip til LH2.2 kan du bare drømme etter.. Ble jo bare et mellom system mellom motronic og lh2.4.. Ikke noen særlig suksess. Eneste som er bra er jo at man selv kan stille tenninga, men skal man begynne og mase med noe sånt, så setter man jo like gjerne inn dataspurt :) Men det er en kar i Örebro som programerer om hjernen til LH2.2 systemet, altså en slags "chip". Men da må man ned dit og sette bilen der. Vet ikke hvor mye han tar eller hva som kan bli gjort.

Man kan tro man kjenner forskjell. Har selv opplevd at folk har ment og kjent at det er så stor forskjell, f.eks at bilen minst har gått 20.000 på olja når det er fylt på for 2 km siden. Så her stiller jeg mine tvil. Nesten den eneste måten og teste det på et og mate på et jern i olja. Sette den på en drill og kjøre den mot et annet jern med en viss hastighet. Da vil man se hvor god oljeFILMEN er, og dermed olja. Vitsen med dette er ca 0, ettersom dette er blitt konstatert med ca. km ved erfaringer som bilprodusenter og oljeprodusenter har erfart. Ikkenoe med at du tar feil eller ikke, bare sier jeg har hørt VELDIG mye rart, og ofte som har folk "mer" peiling enn dem egentlig har. Dette går ikke mot deg på noen måte, bare så det er klart :)

Hvordan vet du at det er god smørevne etter 15.000 km? De fleste oljene er helt ok ved denne kilometeren. Men Det er nok ikke bare og "kjenne" på olja at den fortsatt er fin. Jeg kjører på 5-40w mobil 1 helsyntetisk olje. Har fortsatt samme farge på olje som da jeg fylte på. Har kjørt ca 7000 nå. Og det med blytilsetning må til på gamle topper fordi de trenger smøringa som du får med blyet i bensinen, ofte går det bra uansett men kan være tilfeller hvor topper skjærer seg. Dette kan lages om men er mer kostbart enn og bytte topp til en som tåler dette.

Alt passer, Tar bare litt lenger tid før det passer 100% Alt er mulig vettu. Baken på 940 er jo litt rundere enn 740, men burde gå greit :)

ET er litt forskjellig enn E motoren. Den har LMM, finnes jo Luftmengdemåler og luftmassemåler. ET har dermed også LMM

Etter hva jeg vet så har B230ET ikke samme innsprøytning som FT motorene. Den har vel Motronic og FT har K-Jetronic. Denne har dette såkalte spjeldet på LMM en og ikke tråden som FT motorene har.

Det kommer jo helt ann på pris det? Er det orginalt 940 dashbord?

Tror det er mange som har lyst på det :cocain:

Merkelig at man faktisk må bytte vifte så ofte. Min stoppet i fjor vinter. Og kjøpte da en ny en (som jeg aldri monterte). Fant en gammel en i garasjen som jeg monterte, intil jeg fikk den nye. Tok bare og "overhalte" denne ved og hive på fett samt pusse på motoren. Denne ble flott og klarte seg fint gjennom hele sommeren. Men når høsten kom og kulda kom skjer det noe rart. Får da begynte den og hyle og mase. Tok den bare ut og overhalte den igjen, så var den god som ny. :) Viftene til bilen har faktisk alltid tatt kvelden når det er kaldt. Merkelig nok.

Betalte 500,- kr for ny "kopi" vifte. Var helt lik med samme nr og alt. Forskjellen var at det ikke sto Volvo på den. Dette var da til et AC anlegg. Viftene er ikke like på AC og ikke AC.

Hva skal du ha nå da? :)

Solgte nettopp en slik 96' motor til 15.000 gått 108.000 dokumenterte kilometer, nylig bytta registerreim og glødeplugger. Med automat kasse, ledningsnett, dieselfjører, mellomaksel og alt som skulle til for og få den til og fungere i en 740..

Er jo mange forskjellige produsenter. Kliss likt vil det ikke bli. Turboer til større effekt har også stort sett eksterne wastegater, pga f.eks lettere og mer stabil ladetrykkskontroll ved høyere trykk. Det som er med denne er at den har en avlastningsventil (dumpventil om du vil) internt så man slepper og ettermontere dette. Dette er ikke nødvendig, men ofte gjort for og få mer kjørekomfort og lengere total levetid ved orginal stand på turboen. Kjørekomforten blir forbedret ved at den slipper ut luften stille og ikke lager en eventuell "prrr" lyd, som kan komme når luften går tilbake gjennom turboen og ut. Når de produserer og designer biler skal det stort sett støye minst mulig, dette for og ikke irritere brukere som kun bruker bilen til langturer/fram og tilbake til jobb eller lignende. Mange biler har heller ikke avlastningsventiler orginalt, dette fordi dem så på dette som en ekstra kostand og som gjorde bilen dyrere. Selv i eldre volvoer har man orginalt resirkulerbare avlastningsventiler som også vil lage "Ptsh" lyden, dersom man setter på et åpent luftfilter. Volvo valgte sikkert etterhvert denne turboen med intern avlastnigsventil pga konstnader på bil. Et eksempel kan være at det kostet 1000 kr mindre og montere en slik turbo enn og montere en ekstren avlastningventil. 1000 kr mindre i produkjson er sikkert 3000 kr ekstra ute i butikken.

Turboen fungere på samme måte, uansett om den sitter på en audi eller en volvo.

Selge skjønnheten nå. Litt synd du må det med tanke på hvor god motor og slikt er.. Morsom bil da :)

Orginalt grenrør?

Det bruker og være bra. Men så har man jo tilfeller da. Man får tak i no greier man legger på lageret og så skrur på veiv/råde igjen med samme moment som det skal være. Så "presses" denne ut fordi det blir minimalt med plass der. Utifra hvor mye den blir presset ut ser du hvor mye dette er slitt. Stikk innom et bilverksted som driver med slikkt. Dem kan forklare litt hvis dem er villige. Men som regel er dette ok og ikke nødvendig. Jeg pleier selv og måle dette for og være på den sikre siden. Stort så er motoren blitt kjørt tom for olje eller lignende når dette er nødvendig og er nok synlig i lagrene :) Lykke til...

Hadde ikke vært en idè og sjekke slitasjen på rådelager og lignende først? Har vært borte i at man må montere slipe veiv og montere overdim lager en gang i mellom :)

Den stemmer jeg også for..

Og en spennings fordobler :D

Priser? Trenger topp, grenrør og innsug.