SHN-Motorsport

huff. gammal 242 som bruksbil. det var nå også nå. bygg 242 du :D

hvorfor det? 260 hk er 260 hk! men klart er jo godty sansynli at der er mere moment i en motor av samme volum med turbo og 260hk.

bra engelsk :D hvis det var det du prøvde på? heheheh

Han har kjørt denne supran en stund nå da ;)

les manualen. å få plotta inn verdier for å få start er ren plankekjøring. er verre det som kommer etterpå.

får vel kjøpt citrusrens på di fleste jærnvarehandler og på noen dagligvarebutikker.

nei fan ikke bynne å klin med sterke løsemidler på lakken. citrusrens er saker det. koster ikke all verdn.

hmmm. noe spesielt dere sikter til trond og espen? har bestillt mange ganger hos pedersens og aldri hadd problemer med kundebehandling eller ordrer. fik tilsendt et bur midt i romjula i fjor faktisk.

MS og VEMS ewr vel dem billigste. MS er vel noe billigere. har motoren orginalt fordeler med hallgiver innebygd er det jo drømmende enkelt. er der vekter i fordeleren som gjør at hallgiver signalet flytter seg ettersom turtallet øker må denne gjøres stum.

hvilken bil er det snakk om? burde da gå å få tak i et panser.

jess... så lenge du kjøper deg hilux 4wd :p der finnes en versjon som er lavere og med 2wd.

nå har jeg ikke så mye snøring på hvilken tennig det er på disse? sjekka coil(er) fordelerlokk hvis det finnes, fordeler, følere osv.

der har vi oppskrifta ;) Håvard forsaa tror jeg kjører med "std" pakning og 12.9 bolter hvis jeg ikke husker helt feil. Han liker iallefall og gå mot "strømmen" og bruke egne løsninger. og det funker jo som FAN :p

nytter ikke bestandig og gi full gass selv om man har 4wd. merker det fort på luxn at ofte er det bedre å la den lunke opp bakken på tomgang eller på tomgang i lavserie. kommer opp stort sett overalt selv om det er glassholke og jeg kjører på useipa knastdekk utn pigg.

pinbolter trekkes rett opp da dem ikke går rundt men når du bruker bolter kan disse ha en tendens til å vri seghvis du skjønner?

hahaha... var vel mere retta mot hans spekuleringsapparat ;)

Seriously... se hva du skriver da... for å sette kverna di igang litt. trekke eller skyve! hvor havner "vekta/trykket" når du gir bånn gass?

oj... dra nå ikke så jævli til da :p skjærkantpakning eller cometic MLS pakning er jeg litt usikker på hva som er "best" men vet mange som med bra hell har brukt skjærkant. lurer på om bruningen brukte MLS pakning på sin 600hk 8v som stod i den brune 244 han hadde for masser av år sia.

har selv hadd en t4 me syncro da og har aldri opplevd at jeg ikke komme meg noe sted og jeg har prøvd mye rart med den. selv på sommerdekk på nysnø tok den seg fram men fanmeg umuli å stoppe :p

det er jo ikke for ingenting at rwd biler har vekttillegg da. og når man da snakker om touring cars så blir vel det mer smak og behag når fordeler/ulemper har blitt regulert bort.

Gidd å vri på det da... Men ok... bygg norges raskeste time attack bil basert på FWD ;) hahaha RWD er et bedre utgangspunkt da bkhjulenes misjon blir å overføre kraft til bakken og bremsing. fremhjulenes misjon blir styring og bremsing. På en FWD må fremhjulene gjøre alle disse oppgavene. bakhjulene bare henger med og eventuelt bremser. Men spørs jo hva som menes med bane da? regner med det er snakk om asfaltracing. Og en RWD med midtmontert motor er jo helt klart MEGET egnet til dette.

RWD er vel valget hvis det er snakk om seriøs satsing og en sjåfør med erfaring.

det dem kaller screamerpipe er når man har WG ut i friluft med et traktforma rør :) blir fresh med fresing når man har nådd maksladetrykk og WG åpner.

Jeg kjenner mange som kjører med MS og har montert dette. like enkelt å montere og få svivla motorn som andre sprut. mappinga er ikke så vanskelig heller. og er det noe man sitter fast på så finner man ut av det ved hjelp av en meget godt utfyllt manual.

er jo bare å gjøre det. tar jo ikke mer enn halvtime-time å bytte aksling. simple biler :)