vladnag

Burde ikke være noe problem så lenge du har lagt de der de skal ligge og det ikke er noen fæle bender på det. Stikker de langt ut, derimot, så kan de jo såklart pirke på det. :)

Bra du fikk den igang igjen da, alltid godt når det er en billig løsning på problemet :)

Selv hentet jeg meg en motor i sverige, du finner mye bra på http://www.bildelsbasen.se om du gidder å ta deg en liten kjøretur. Jeg kjøpte en 1.8t AEB med 90.000KM på telleren til 10000 SEK, så det er mye bra å få tak i hos söta bror som sagt.

Litt sent svar her, men jeg har gjort endel ting for å forsøke å fjerne problemet. Motorflush (Tunap) Injectorclean (Tunap) Nye plugger Ny Ventildekselpakning Ny olje + filter Lest ut feilminne (ingen relevante feil) Sjekket kamkjedet for slakk (ingen ting) Kompresjonstest etter alt dette. Lyden er der fortsatt. Jeg mener jeg får lokalisert den til området ved turboen. Det høres på en måte ut som en skralle når man trekker håndtaket mot skruretningen, i mangel på en bedre forklaring. Kompresjonstesten viste 13,5 bar på alle sylindre, så jeg har ingen lekkasjer og heller ingen ulyder fra toppen. Kammer, løftere osv er helt fine. Så, noen nye forslag til hva i all verden dette kan være?

Det er bare tull, dokumenter på tysk er helt OK. Jeg godkjente justerbart senkesett hos Statens Vegvesen for to uker siden med TüV-papirer på tysk uten noen form for problemer.

Du burde også ta en hjulstillingskontroll når endeleddet er skiftet.

Joo, det går jo forsåvidt an, men lyden blir borte altfor fort når jeg har den i fri og ruser den fra motorrommet, så jeg tror ikke at jeg får gjort det. Hører at det kommer fra toppdelen, antageligvis fra eksossiden eller i bakkant av toppen, men det er vanskelig å lokalisere nøyaktig siden lyden blir borte såpass fort når jeg ikke kan la bilen henge på et gir mens jeg står foran og lytter ;)

Jeg har lest av feilkoder, og har såvidt jeg kan huske ikke fått noe på den. Skal lese av igjen i morgen, siden jeg ikke kan huske å ha tenkt over lyden tidligere. Kan jo hende det har tiltatt litt. Men ville ikke lyden fra kjedestrammeren vært merkbar uansett turtall og gasspådrag?

Heisann. Har i det siste fått et problem med bilen som jeg ikke har vært borti før. Bilen virker helt frisk, og går som den alltid har gjort, men etterhvert har jeg fått en tiltagende "raslelyd" når jeg går av gassen uansett turtall. Om jeg f.eks ligger i 3. gir inn mot et kryss og går av gassen så får jeg en plagsom raslelyd. Lyden er ikke der på tomgang, og heller ikke ved gasspådrag, kun når jeg går helt av gassen. Den er ikke hørbar inn i bilen, men jeg hører det nå som jeg kan kjøre med vinduet åpent. Høres ut som om den kommer fra høyresiden av bilen, men det er vanskelig å vurdere fra inne i bilen. Den er heller ikke spesielt høy, men nok til at jeg hører det. Det er ikke en veldig metallisk lyd heller, høres ikke ut som ventiltikking eller rådebank eller noe slik. Jeg har stått og prøvd å fremkalle den på tomgang, men siden turtallet faller så raskt på tomgang er det veldig vanskelig å få noe ut av det, men lyden er iallefall tilstede selv når bilen står stille og jeg ruser den og lar den falle ned til 800rpm igjen. Bilen er en Passat 1.8T (AEB). Nettopp rundet 100K KM, skiftet olje hver 5000km de siste 15.000KM jeg har hatt den, sist for ca 2000KM siden. Verdt å nevne er også at når jeg byttet motor så var kompresjonen bra, oljetrykket var perfekt og det var ingen avleiringer å se noe sted. Turboen var også fri for slakk, men mye kan jo skje på et år. Noen som har vært borti dette før?

Du skrur de opp til ønsket høyde (Jo høyere du skrur den, jo høyere blir bilen). Den skrur seg ikke opp(eller ned) siden fjæra ligger oppå den.

Jepp, det stemmer.

Regner med at det ikke er "coilovers" i ordets rette forstand bak. Fjær og demper er atskilt bak, med en kloss som har høydejustering under fjæra. Iallefall om Vmaxx kittet er likt i utførelse som KW V. 2 som jeg har erfaring med. Jeg har bare byttet på B5 og Passat 3b, men det ser likt ut bak på de som de gjør på bilen din. Pass på å justere høyde bak FØR du setter bilen ned, forresten. :)

Ja, det stemmer det. Jeg brukte en rørleggertang og en gammel t-skjorte som jeg la imellom, og så holdt en kompis igjen demperstanga på demperen mens jeg skrudde opp med luftverktøy. Litt lettere, men det er viktig at du legger noe tøy imellom rørleggertanga og stanga slik at du ikke ødelegger den.

Om du ikke har en slik fjærklemme som de bruker på verksteder o.l. så trenger du ikke tenke over det. Er nok bare pipene han brukte på den spesielle fjørklemma. Om du bytter de øvre bærebruene foran (noe som er lurt uansett, siden du skal av med fjærbeinet) burde du sørge for at du fester de nye i ca samme vinkel som de vil ha når bilen står på hjulet på bakken, slik at det blir mindre slitasje på foringene. Dette er en ganske enkel jobb om du har skrudd litt før, og enda enklere om du har bukk og luftverktøy. Pass også på at du ikke endrer på høyden før du monterer settet, det er så kjedelig å måtte jekke opp igjen bilen for å få like høyde rund baut. Lykke til.

Hei, er bytte interessant? Har noen Azev Type K 8x17 med dekk om du er interessert i bytte. Er noen små sår i to av felgene, men de kan nok fikses. dekkene går vel en sesong til tenker jeg. Forøvrig veldig pen frontleppe på passaten din, hva heter den? :p EDIT; Forøvrig samme boltsirkel på Azev-felgene som de du selger, 5*112

5 år og ~10 måneder! noen høyere?

Flott, tusen takk. :)

Det sitter de samme motorene i bilene ja, med noen få variasjoner fra modell til modell. Når det gjelder trimming så vil jeg anbefale deg å lete litt rundt på nettet, det er mange aktører og mange forskjellige priser ute og går. BSR er jo godt kjent, og har flere ganger kommet best ut i test, link til en norsk forhandlers prisliste som kanskje kan gi deg en liten ide om hva det koster; http://www.autopower.no/index.php?id=carList&make=Volkswagen EDIT: jeg tror dette er priser for PPC tuning, men som du ser har de forskjellige "steg" her også, så prisene vil jo være omtrent de samme med chiptrimming.

Det handler jo ikke om at jeg ikke har råd til å fikse det, men jeg har ikke råd akkurat nå da komplett understells -og bremsepakke ble prioritert fremfor timer med feilsøking hos møller og påfølgende verkstedkostnader slik at bilen skulle bli klar til EU-kontroll. Så kan man jo såklart si at airbags burde være i orden, og det er jo riktig. Men at bilen ellers er i forskriftsmessig stand regner jeg med at er en smule viktigere. Jeg vil tro bilen min uansett er sikrere enn en gammel VW Boble, selv om airbags ikke løser seg ut. Og vi lar da slike biler kjøre på veien. Sammenligningen med å kjøre bil uten bremser vs bil uten airbag blir for dum til å fortjene en kommentar. Men er det noen som kan bekrefte det at det ikke blir kjøreforbud om airbaglampen lyser?

Jeg tror det var slik i "gamle dager", men såvidt jeg vet har det ikke noe med ytelsen å si på nyere VW.

Mulig jeg hadde flaks, men jeg fikk det gjort gratis på verkstedet jeg tok firehjulskontroll på tidligere i uka. Det var ikke mye jobb, iallefall. :)

Det vanligste er vel chip, luftfilter og som regel en ny resirkventil (vil anbefale Forge 07 resirkventil). Med en standard steg 1 chip vil du da ha ca 195-200hk, og det koster ikke skjorta. Mener jeg har lest at BorgWarner sier at de eldre k03-turboene stort sett går tom ved ca 195hk. Det er uansett stor forskjell fra chip til chip, så jeg anbefaler at du leser litt rundt om dette. Billigst her er ikke alltid best. Et k04-turbo oppsett er også ganske vanlig, men da trenger du stort sett custom map. k04 turbo, større eksos og chip er vel godt for 220-240hk ellers er det flere andre oppsett du kan gå for, de fleste som går noe særlig over 200hk på en original 1.8T 150hk motor innebærer ny turbo og eksos, og etterhvert som lommeboka blir tynnere, nye dyser, større intercooler, større MAF, nytt eksosmanifold, større downpipe og gjerne et custom map. Skal du ta det helt ut blir det fort fryktelig dyrt, men det finnes da flere som har gjort det også. 1.8T motorene er fine motorer, og innmaten tåler endel juling, så 250-275 ærlige og relativt driftssikre hester burde ikke være noe problem på "original" innmat. Men har du automatkasse kan det sette begrensinger på hvor mye du kan trimme, så jeg vil absolutt anbefale å kjøpe en med manuellkasse. Det anbefales ikke å stille trykket manuelt, det styres av ECU. Mener å huske at originalt lader 1.8T 150hk 0.5-0.6 bar. Min lader ca 1.1.

Drar opp denne igjen siden jeg har tenkt til å gjøre noe av det samme; Er det ikke slik nå at Biltilsynet ikke utfører EU-kontroll lenger? Mener det stod på brevet jeg fikk angående EU-kontroll, nemlig. :)

Har lest ut feilminne, men jeg husker ikke hvilke feilkoder det var. Blir nok til at jeg napper ut pæra om det er enkelt å komme til, har ikke råd til flere timer med feilsøking siden dette har mildt sagt vært et dyrt bilhold de siste 3 mnd. Noen som har peiling på om det er vanskelig å få ut instrumentpanelet?

Heisann. Sliter med en airbaglampe som lyser, og bilen skal på EU-kontroll om et par uker. Jeg har feilsøkt, men husker ikke hvilke airbagger og setebeltestrammere feilen gjaldt, men jeg mener å huske at det var 5-6 feilkilder, noe som kan bli dyrt å reparere. Derfor lurer jeg på om dette kan få følger på EU-kontrollen. Forrige eier hadde hatt bilen gjennom EU-kontroll uten å få noen bemerkning på dette, men jeg vil jo gjerne være føre var. Bilen det gjelder er forøvrig en Passat 1.8T 97 modell. Om noen vet om en midlertidig løsning for å slippe at lampen lyser er jeg takknemlig for det også, om det skulle vise seg at dette er en "alvorlig mangel" ved EU-kontroll.