Blackbird

En ny hovedsylinder koster $ 118,99 Håper du ikke mener dette seriøst.

De kom liksom ikke frem her:tannløs: :tannløs: :tannløs:

Sjekk at du har skikkelig arbeidslyst. Så du slipper:puke: :puke: og en bil som blir stående. Høres ut som et greit prosjekt med rett pris. Se etter blårøyk i eksosen under oppstart,Lukt på peilepinnen til girkassa. Den skal ikke lukte svidd. Se under bilen etter oljelekk, den har kansje stått der en stund.

Det er to helt forskjellige ørner på desse. Turbokyllingen spyr flammer over scoopet med nebbet mot venstre. Kyllingen på Shaker`n vender nebbet mot høyre.

Hvilke deksler er det du trenger da Lulle? Reidar: Kansje prøve en salgstråd på moldestuket eller amcarforum?

Hvis det de skriver på nastyz28.com stemmer fikk en ikkje 2.gen Camaro med skiver bak: Q: Did any Camaros have factory rear disc brakes? I want rear disc brakes on my car! A: No. But you have a couple options if you want them: #1: Some Firebirds/Trans Ams had disc brake rears installed. You can obtain one of these if you look around. #2: Get an aftermarket kit from someone like Wilwood, Vette-Brakes or the like.

Med forbehold om at Camaro og Firebird har samme bremsesystem: Det sitter en fordelingsventil under hovedsylinderen både på de med og uten skiver bak. -81 var første året med hovedsyl i alu med plastikkreservoar. Er IKKJE sikker men mener jeg har lest en plass at forskjellen mellom -81 og de senere er gjengene til røra. Noen som kan bekrefte/avkrefte dette? Her er en -81 T/A med 4wheel disc: http://www.davidt.com/1981Firebird.htm Må forstørres endel men det beste jeg fant. Her er en -81 Camaro med tromler bak: Her er vel sylinderen du skal ha?: http://www.cardone.com/English/club/products/webcat/imageinfo.asp?PARTNUM=101870 Ikkje sikker på om jeg forsto spørsmålet ditt. Hva lurer du på ang denne hovedsyl og hvorfor? Jeg har en slik liggende som skal monteres på min -79 T/A Må kjøpe ny bremsekraftforsterker da den fra -79 har mindre diameter mot hovedsylinder enn den fra -81. Rørene har samme gjenger.

Det var Bead-locks på denne vanen sist den var i sving.:win :win :win Har ikke hørt hva drivverk det blir enda. Klubben i Svelgen har et veldig bra treff med motorsprenging, burneshow, 4x4 løype og minidrag. Anbefaler alle å ta turen til dei 8-10 Juni i år. Her kjører de igjennom en campingvogn.:jackinbox:

Meir om Norges raskeste hybel: http://www.svelgen-amcar.com/ http://svelgen-amcar.com/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=50 Skal bli moro å sjå denne i drift igjen.

Noen bilder hadde vert moro og sett. Er vel vesentlig hvilken girkasse du har og tilstanden på den?? Er bilen godkjent med motoren? For å kjøre SL må bilen vere godkjent. Jeg hadde kjørt med den som den er en sesong eller 2 uten å koste på motoren noe. Når du så føler for mer power så hadde jeg kjøpt en CSB som var ferdig trimmet.+TH700.

Sjekk her: :thumb http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=10973

Kjempegreier Bowtie :race :happyhappy: Her har jeg litt å gå på når jeg kommer hjem fra sjøen om ei uke. Allpro: Kjøpt hos US Autoparts. Husker ikke merket men helt sikkert ikke original. Kan det ha noe å si da?

Modern er over 60 men har tung høyrefot. Med "kjøre pent" mener jeg moderat gasspådrag. Går fint det hvis en ikke har dårlig tid:) Skulle selvsagt dumpa den firern og putta inn en LS :partyon: men ho er ikke "voksen" nok til det som er der så det får holde. Ingen som har vert borti noe slikt da?

Du har ingen feilkoder? Har du vanligvis normalt tomgangsturtall eller jager den? Har du sjekket Plugger, Rotor, Fordelerlokk og pluggledninger? Bilen er lettstartet? Har du prøvd å trille bortover med clutchen inne og så bremse hardt? (For å bekrefte/utelukke det har noen sammenheng) Skjer det bare i Closed loop eller også i open loop? Sensor data er vel det du vil se på etter en prøvetur. http://www.customefis.com/winaldl.html Andre som har problemer: http://www.s10forum.com/forum/showthread.php?t=240531

Har koblet fra batteriet ja så hjernen er tilbakestillt. Takker for link. Får prøve å teste den men jeg har tro på det er noe annet som gjør det ettersom det ikke hjalp å bytte den. Har ikke hatt tid til noen målinger enda, det er tvilsomt det er kabelbrudd da det ikke kommer feilmelding når en kjører "pent". (Tror jeg)

I moderns Fiero med "halv motor" 2,5 l TBi får vi følgende feilkoder: 13 og 44 Den er i prinsippet lik V6 og V8 TBI. 13: O2 sensor or circuit. 44: O2 sensor (lean exhaust) Så vi skifta den Oksygensensoren. Men det det ga ikke noe resultat. Noen som har vert borti lignende og har ett tips eller 2? Kan det vere for lite bensin? Slitt pumpe eller tett filter? Kan Map sensor feil gi denne feilkoden? Har ikke målt bensintrykket enda men det er nok en grei plass å starte. Event låne en MAP sensor og prøve det. Anyone ????

Har du målt TPS`n? Er nok den eller IAC`n som lager styr hvis du har problemer med tomgangen. Har brukt Winaldl til OBD1 og synest det funka greit. Ellers har du jo TTS Datamaster+++ Du finner linker her: http://www.aldlcable.com/ Jeg loddet meg eget interface selv. Her ser du mer om de forskjellige motstandene og modus de gir: The ECM produces the data signal at either a 12 Volt or 5 volt level that must be inverted and converted to RS232. One simple scheme is to feed the ALDL data into a single transistor level converter that inverts the data to produce a pseudo RS232 level (varies between 12 Volts and 0). This is connected to the receive data line of a serial port to be processed by the PC's UART. R3 When you build the cable first try without the R3 resistor. That works for most vehicles. Some vehicles need a 10k resistor to start transmitting data but the resistor will change the ECM's mode. It will have a high idle and spark knock retard will be disabled. That is the reson why you should not use the R3 resistor if it works without it. R4 With this resistor installed the interface will NOT work with fuel injected vehicles. This resisror should ONLY be used with some carbed vehicles that does not work with the standard interface. If you need this resistor then you probably have to use the 4800 baud setting in the configuration too. Men dette har du vel sett før? Lykke til.

Der står et LIST nr oppe på forgasserhalsen. Utifra det kan en finne ut hvilken det er.

Fylle brennbar gass eller bensin/luftblanding i sylinderen, inn med pluggen og tenning via coilen? Det burde vel få ett eller annet til å bevege seg? At elektroder på tennplugger kan smelte ble jeg fortalt av en lokal motorguru da han anbefalte meg å kappe endel av elektroden når jeg monterte lystgass. Mulig dette galdt bare ved bruk av N2O. Ingen som har hørt om dette?

For høy temperatur har fått elektroden på tennpluggen til å gå over i fra fast til flytende form. Den er så varm den "drypper" ned på og gjennom stempeltoppen.

Godt Nytt År Folkens. Mine Nyttårsforsett: Minst en gang på Dragrace som publikum. Kjøre minst 1 gang Street legal. Trimme vekk litt juleflesk så tidene blir bedre enn sist. Grattis med 6K inlegg og 400 sider Bead. :thumb :thumb :thumb :thumb

Har en hel -78 delebil hvis noe kan brukes fra den?

Takker for tilbakemeldinger på dette. Noen som vet pris på varmeregisteret?

Hvordan gikk dette da? Skal til å hjelpe en kompis med å skifte varmeregister på hans -94 80 Avant Noen som har noen gode linker til hvordan demontere dashen?

http://web.bilforumet.net/showthread.php?t=75912 OPEL Senator 82-89 A - 5-120 ET 70,1 Masse innpress her ja.