TURBOKONGEN

Ja...er sendt avgårde nå . Mulig jeg får inn et par til senere .

SMS sendt til deg .

Noen som vet hva oljer som er "ekte" IV olje ? Trodde Mobil 1 skulle være det.........

Ingen som trenger "monster" intercooler ? Funker helt fint på 250-300hk nivå og . Bruker en selv på ca18det 200sx 1.8 16v motor . Fikk 300 omdr bedre spoolup i forhold til Saab intercooler jeg hadde før . Det tyder på veldig lite trykktap .

Har fått inn en ny intercooler god for 600-700hk med lite trykktap . 78x30cm yttermål core size er 30x60 cm 76mm (3") tykkelse 3" inn- utganger Selges 2950,- Se her for bilde : http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21687

Altfor dyrt for meg........ Pleier å gå for 500-800,- de coolerne .

Bilde ? Er det den store med inn/ut på nedre kant . Er den i fin stand ? Pris ?

Ja........????????? Solgt eller ??

Er kkk turboen vannkjølt ? Er den slitt , slark etc. ? Hva stand er wastegaten ?

Er intr. i motoren din . Er bunndelen i orden ? Holder det med å bytte de to ventilene og overhale toppen ?

Skal du ha for dette da . Pris på kammer alene og på toppen . Er det kun ventilene og kammene som mangler i toppen ? Har du ventil løfterne ? Jeg har kammer selv , men ikke ventiler og løftere .

Bare for å advare dere . SSAutochrome selger turboer av veldig dårlig kvalitet . Vi satte på en helt ny turbo fra det firmaet som røk etter få minutter . Har også lest om endel andre som har fått defekte turboer fra dem . Dette er bare for å advare dere .

Prisantydninger ? Hvor mye hk er disse gode for ? Har noen av dem 360 graders lager ?

Selger intercooleren min . Splitterny. Polert helsveiset alu . Trykktestet på over 5 bar . KUN .2 PSI trykktap på 15psi(ca1 bar) . Dette er en høy effektiv intercooler med veldig bra flow . Kan brukes på opptil 800hk effekt . 3" inn/ut . Core størrelse er 60x30cm og 10cm tykk . Total bredde 78cm(medregnet inn/utganger) . Kun intercooler . Ingen rør etc. følger med . Showfinish Selges høystbydende over 4500,- Good for up to 800 bhp. low pressure drop 0.2psi at 15psi *Strong Bar and plate design allow 80psi high efficient we are very confident on our BAR AND PLATE intercoolers against efficient,reliability, all our intercooler has been tested to withstand more then 80psi pressure and it has very small pressure drop across the end tanks, at 15psi inlet the out let has 14.8psi that means it has only 0.2 psi pressure drop ,compare to many other intercoolers it is an excellent figure (some intercooler has 1-2psi pressure drop) also at the same condition, the temperature has drop from 120 degree to 28 degree ( and it is an excellent figure for efficiency) Allow more flow to the radiator for drift applications! Improved 15 big bar design with offseted fins to increase efficiency Fully polished side tanks! Best value for money!! 4" race core for best cooling efficiency! 3" inlet/outlet for max power potential! 5 bar pressure tested ! Kan sende bilder til interesserte .

Har et par Garrett T25/28 liggende . De holder til ca 270-280hk . Trives best på .8-1.1 bar trykk . Vannkjølte . Har også liggende 10mm stålflenser til inn/ut på turbin til å lage downpipe av . Har også olje tilførsels rør og vann inn/ut rør liggende . Beregnet på 1.6 -2.2 l motorer .

Det står vel ar 80 på kompressorhuset. Disse med denne ar ,er vanligvis fra s13 sr20det som ble solgt i Japan . Kalles ofte for en T25/28 eller PS13T25G . Hvis det er en Skyline turbo så har de som oftes en litt annerledes utgangsflens på turbindelen enn en T25 elller T28 . Mange av Skyline turboene har også en 2-bolts flens på utgangen av kompressoren istedet for en 3-bolts som er på T25 og T28 .

Har 4st. orig. 20v stempler fra en AAN Audi S6 97mod. Den ene av dem har litt merker på toppen , mer er ellers fullt brukbar . De er ikke vesentlig slitt i det hele tatt . Send mail eller ring meg på 95826198 . Holder til i Stavanger . Kan sende bilder hvis du vil .

Den er vesentlig mindre enn en T25 . I alle fall de som står i 200sx s13 som har .64 ar turbinhus . Ellers er alle flenser olje/vann inn/ut helt forskjellige . Har flere T25 liggende , men de er ikke i bra stand . Mulig noen kan overhales med nytt lager sett . Får inn en eller to T25/28 som er hakket større enn T25 , som yter ca 280hk . Har ellers nye GT28R(T28BB) liggende . Jeg selger ikke overhalte eller bra T25/T28 for under 3 lapper uansett .

Den er vesentlig mindre enn en T25 . I alle fall de som står i 200sx s13 som har .64 ar turbinhus . Ellers er alle flenser olje/vann inn/ut helt forskjelige . Har flere T25 liggende , men de er ikke i bra stand . Mulig noen kan overhales med nyt lager sett . Får inn en eller to T25/28 som er hakket større enn T25 , som yter ca 280hk . Har ellers nye GT28R(T28BB) liggende . Jeg selger ikke overhalte eller bra T25/T28 for under 3 lapper uansett .

Grenrør til Garrett GT turboer ligger på ca . 5 lapper . Kan jo lage selv hvis du er god til å sveise . Tror noe rundt 38mm innvendig diameter bør være sånn omtrent størrelse på rørene ut av eksos portene . TS `en har mange på Audi forumet vært fornøyde med når det gjelder chip/mapping .

Kun ko4 som passer rett på ja . Det som er leit med disse motorene er at orig. grenrøret er så dårlig . Det begynner å bli veldig restriktivt ved uttak på 240+hk , og det begynner å bli veldig varmt pga. baktrykk . Disse sprekker også veldig lett spesielt når en skrur opp trykket. Det er jo ikke akkurat vesentlig økning opp til 240hk fra ca 210-220hk en får med orig. turbo . Dermed er det ofte bedre å spare litt ekstra og gå for et skikkelig oppsett . Mappe chip må enjo gjøre uansett hva en velger og da slipper en å betale for dette to ganger også. En annen ting jeg kan nevne er gass spjellet på disse er veldig restritivt og kan bedres mye med porting . Jeg gjorde dette på en kompis sin A4 1.8t Q og det ble en helt annen mer agressiv gass respons på den med spjellet åpnet opp. Du føles rett og slett mer ut som en turbomotor .

Jeg hadde en trimma 911 turbo med 420hk . På den bytta jeg til skikkelig grenrør og en KKK27Sport . Det hjalp vanvittig på responsen og fikk opp trykket mye tidligere enn med den originale KKK26 turboen .

Jeg har 3 kkk26 liggende . Det er bra turboer som har stått på eldre Audi femmere, 944 turbo, 911 3.3 turbo , men blir nok altfor stor for en 1.8 liters motor . Sikkert nesten ikke trykk før 4000-5000rpm . De har heller ikke wastegate .

Skjønner ikke de som gidder betale 40k+ for noen kjipe ko4 kit. Du kan også gå for GT28RS som er litt større enn GT28R og da drar en lett 350hk . Den turboen koster 1500-2000 ekstra .

Tror det holder med 370-380 dyser . Har lurt på om orig. dysene fra s4 turbo femmeren passer . De er vel rundt den størrelsen og de kan du sikkert grave frem for rundt 1000,- eller mindre . Jeg klarte fint 1.4 bar med den turboen og 370 dyser og trykk regulator . Fikk først problem med de dysene med GT28RS på 1.5 bar . Gikk da over til 444cc Skyline dyser . De har nå holdt greit til 1.5 bar med GT28RS turboen . Kan skaffe nye dyser til ca. 3500,- fra samme leverandør .