tb2

Har du funnet ut av dette? Jeg har akkurat samme feilen på min bil. Det er en 95 mod 2.5tdi, chippet. Mistenker at wastegaten åpner på grunn av for høyt ladetrykk, men har ikke fått tid til å sjekke ut dette. Er din også chippet?

Den skal være i orden, men har ikke hatt bilen den kommer fra selv, så vet ikke km stand. Finnes bilder på finn.no Har ikke ecu.

Thomas 932 13 101

Thomas 932 13 101

har lagt ut der også ja :)

1997 mod mercedes e200. Er det noen som vet om kamaksel fra c-klasse, 124 motorer passer? Eller 2.3 liter? Thomas 932 13 101

Justererte tenningen. Ser ut til at den har vært alt for sen. Skal kjøre litt til, å så sjekke om pluggene fortsatt er hvite.

Har byttet rotor, fordelerlokk, pluggledninger og tennplugger. Ingen endring. Har målt spenning ut fra lambda. Den varierer fra ca 80 - 200millivolt (det blir en lambdaverdi på 1 - 1,2) som igjen forteller meg at blandingen er for mager. Det tyder vel på at lambdasonde er i orden.

Har en Audi 100q 2.3E 1992 modell med en feil jeg sliter med å finne ut av. Bilen går litt ujent på tomgang. Turtallet den går på er nogenlunde rett, men ujevnt. Når man begynner å kjøre føles bilen fin og helt i orden til man når ca 4000 rpm. Fra 4000 og opp begynner den gradvis å miste effekt. Ved 5500-6000 rpm er motorytelsen så svak at den ikke lenger klarer å øke hastighet/turtall ytterligere. Har sjekket pluggene og de er hvite. Har måtte bytte en eksosmanifold som var defekt pga overopphetning. Har byttet følgende på bilen, men uten endring av feilsymptom. Bensinpumpe, bensinakkumulator, bensinfilter og komplett mekansisk innsprutsenhet. Noen som har vært borti samme type feil og har noen tips? Tenker nå å sjekke etter struping på bensinrør/slanger og lambdasonde, men utover det begynner jeg å bli tom for ideer..

alle subbene er nå solgt

Er dessverre ikke interessert i xbox i bytte.. :)

Det eneste jeg kan vurdere bytte mot er Playstation 3 eller "hus"forsterker. Kan også vurdere innbytte mot billig bil i prisklasse under 10000,- men da bør den være i Troms region.

Selger 4 stk 12" Alpine type-r subber som jeg aldri fikk brukt. Disse er komplett i eske, har aldri vært utpakket. Har kjøpskvittering. Modellbenevnelse på disse er SWR-1222D Dobbeltspole elementer på 1500 Watt. Selges for kr. 1100,- per stykk. Bilde: Bilforumet Kjøp Salg - 4 stk Alpine 12" Type-R subber - Powered by PhotoPost Classifieds

enklest mulig: trykkbryter som styrer en ekstra dyse, gik-turbo har trykkbryter. Eller progressiv bensintrykksregulator.

Bmw 325 E36.

Oljetilførsel henter jeg med en T fra oljetrykksbryteren. Bruker en elektrisk oljepumpe til returen, forsøkte først uten... men det var bare å glemme. Vurderte først ett eget oljesystem bak med en egen tank og pumpe, lagde bl.a. oljetanken, men gikk bort i fra dette. Bakkeklaring bak ble problematisk... Skal legge ut noen bilder senere.

hadde for meg at mengdemåleren skulle være før trykksida av turboen, men det er vel ikke nødvendig... :wonder Har laget rør og overganger fremme i motorrommet til slik at det blir litt arbeid å flytte den frem igjen. Men må vel det.. så fremt jeg ikke finner en annen løsning. Takk for bra tips.

Har testet dette nå. Det funker helt fint. Ikke spesielt mye turbolag, men har ett problem jeg trenger løsning på. Motoren kveles/bremser hvis man gir bare litt gass, gir man litt mere går alt helt fint, ..veldig irriterende ved bykjøring. Det er en overgang fra 2" til 3" før gass-spjeld og luftmengde måleren er ca 4 meter fra gass-spjeldet. Har en mistanke om at den lange veien mellom gass-spjeldet og luftmengde måleren er problemet. Noen her som har tips til løsning på dette??

Noen som vet hvor jeg kan få tak i trimkam og eller grenrør til bmw 318i m10. Ønsker også tips om sider med info om BMW M10.

el. komponenter fåes kjøpt hos: bl.a. nedis, elfa, bleken; usikker på om de selger til privatpersoner da..

Husker ikke om jeg fikk lys i de 2 siste, jeg bruker den kretsen som det ligger skjema av på powerpage, men bruker bare 4 lysdioder. Blir litt mere unøyaktig, men synes det funker bra nok i massevis..

Ja, har laget den blandingsmåleren fra powerpage. Den funker bra, og koster nesten ingenting.

du MÅ ha dysa før turboen pga trykket i innsuget når turboen lader. Eller så må du ha ei pumpe som pumper ved mere trykk en turboen lader..

eller så kan man bruke en motstand i serie med dysen for å begrense strømmen, det funker. Har kjørt snart 1 år med en slik løsning.

Kjører med et lignende system, har en ettermontert T3. Kjører med org. innsprutning +en helt enkel hjemmelaget tilleggsinnsprutning som aktiveres ved 0,175 Bar overtrykk. Har laget et rør som er montert rett før gass-spjeld, i dette rør har jeg montert 2 stk dyser. Disse styres av 2 stk trykkbrytere (en til vær dyse). Den ene bryter aktiveres på 0,175 Bar mens den andre på ca. 0,3. Ikke en helt ideel løsning da blandingsforholdet ikke blir helt rett, men den koster nesten ingenting og fungerer greit (hvis man skal lade opptil 0,5 Bar). Det er riktignok viktig å passe på at man ikke for en får mager blanding, dette kan overvåkes med en lambda.