tb2

Jeg hadde samme feilsymptom på min bil. Det var da sprekk i toppen. Grunnen til at den går på 3 sylindre den første tiden etter at du har startet kan være at det lekker vann i i ett sylinder. Straks temperaturen er økt litt fordamper vannet fort og klarer ikke å stoppe forbrenningen. Bruker den kjølevann? Er det trykk i kjølesystemet ? Defekt toppakning kan gi samme feilsymptom. Se etter om det er vann i oljen. En kompresjonsstest kan også være lurt å ta..

Har en litt vanskelig feil med bilen min, er den noen her som har vært borti lignende feil? Bilen går av og til litt dårligere; periodisk feil. (tipper rundt 10-30 % nedgang i effektytelse), problemet er at blandingen går for mager periodisk. Dette vet jeg fordi jeg har en montert en lambdasonde med en spenningsindikator i kupeen. Denne viser at blandingen er mager. (0,1-0,2 Volt fra lambda). Jeg trodde først at årsaken sannsynlighvis var en feil på bensinpumpa. Derfor monterte jeg en bensintrykksmåler, bensintrykket viser jevnt ca. 3,5 Bar, noe som ser rett ut. Jeg mistenker feil i elektronikken til innsprutningen, eller eventuelt luftmengdemåler. Ser muligens ut som ecu. ikke styrer dysene riktig. Er det noen som har vært borti lignende feil på disse enheter? Bilen er en Mazda 626 2.0i 16V 88mod. Det er ettermontert turbo, men orginalinnsprutningen er ikke modifisert, har en uavhengig tilleggsinnprutning som aktiveres ved 0,2 Bar overtrykk. Feilen er tilstede både ved over og undertrykk i manifold, derfor antar jeg at tilleggsinnsprutningen ikke har sammenheng med feilen. Har også stilt tenningstidspunkt noen grader frem, men tror ikke det har sammenheng. Det begynte med at feilen kom veldig sjeldent, men nå er den tilstede 80-90%. Motoren blir fortere veldig varm(nesten koking) ved kjøring på full gass nå en den gjorde tidligere. (sammenheng med mager blanding?) Håper noen kan hjelpe.

Jeg har en 88mod 626 2.0i 16v som jeg har montert turbo på. Har montert intercooler fra en mondeo turbodiesel, oljekjøer, ny (mindre) radiator for å for bedre plass, byttet til gele batteri som er flyttet bak(også for å få bedre plass). Montert trykkbryter og ekstra dyse i innsug før gassspjeld. Har også montert lambda sensor (anbefales). Ikke senket kompresjon. Orginalinnsprutning ser ut til å klare ca 0.2 bar. men har kjørt med 0,5 bars trykk med ekstra dyse. ved 0,4-0,5 bar begynner tenningsbank. Har planer om å montere vanninsprutning, håper på å kunne kjøre med 0,5 bar trykk uten tenningsbank. Det er foreløpig nok. Har en pumpe som klarer å pumpe 1 bar. Noen som har erfaringer med vanninsprutning? Hadde problem med at clutsj slurer, klarer ikke dreiemoment.. holder på å jobbe med bil nå, bl a. bytte clutsj. Tips: http://www.powerpage.dk