SnOOpY

Jeg forguder slike....!!! (Men det kom vel ikke som ei bombe....) It's all i can say.....

Det er vel ringene som fulgte med stemplene...

Siden han har kjøpt stempler for 81mm og hona blokka hos sylinderservice så er klaring litt større enn den skal være.... ca 0,1mm... Jeg mener dette er litt i høyeste laget men skal ikke være noe særlig avskrekkende... Motoren vil rasle litt mer enn normalt før den har drift-temp... Har prata me han på MSN, og vi har ting under kontroll... :)

Jeg har deltatt på et av disse treffene med min tidligere Civic.... Det var litt ute å kjøre på en del ting... Pluss MYE annet rart som kom på treffene...!! Ingen fikk problemer... Men jeg fikk huka tak i en slik fyr, for å få han til å ta en kjapp titt.. Han ga meg synspunkter osv og fortalte hva jeg skulle gjøre for å få alt i boks... Plukka ut noen markeringslys i baklyktene og skifta frontlykter så hadde jeg plutselig ALT godkjent i vognkortet 2 uker etter... :) Dette blir arrangert av bilinteressert ungdom (inkl meg) i samarbeid med Trygg Trafikk osv.. De har et budskap de vil ha fram under treffet, thats it.... Ellers kan vi vise fram biler og prate shit hele dagen.. :)

For de som er bekymret for menn i refleks: :) Politiet og Biltilsynet er med på arrangere, men vil ikke gå rundt å skrive mangel-lapper, men vil være tilgjengelig for dem som lurer på diverse om godkjenning osv... Så for de som lurer på hva som skal til for at alt skal gå i boks så er gutta klar for en hyggelig prat...

Det er ditt ansvar å sjekke dette... Du kan ikke kreve penger for hele motoren din hvis dette havarerer pga sylinderservice sin honing... Klaringen på stemplene mine er 0,095mm.. Orginalstempler skal være MYE trangere (ca 0,038mm) da de er støpte og ikke utvider seg så mye... Men smidde stempler skal ha mye plass... Motoren vil høres ut som en kaksete diesel før den blir varm pga dette, og det er normalt... Ta ut stemplene og mål diameteren med presisjonsverktøy med 1/100mm nøyaktighet. Og mål diameteren i blokka... Mellom 0,085mm og 0,1mm er akseptabelt...

Heisann.. Vi har småprata litt på MSN, men må bare beklage for skarpheten til Øyvind... Men for all del hør på hva han sier... Det er ikke noe kødd serru... Klaring på rådelagre, veivlagre, plassering av ringer, klaring av ringer, hvordan du monterer ting osv har alt og si... En liten feil og du kan ha tapt kompresjon eller andre problemer og i værste fall havari i løpet av neon få dager... Dobbeltsjekk alt og vær sikker på at du ikke har glemt noe... Det blir aldri presisert godt nok... Og småfeil kan koste deg dyrt... Det er mye som skjer i den motoren for hvert sekund som går for der inne går ting fort, og hvis noe er ute av spec så låser alt seg.... Vi kan godt snakkes mer på MSN om dette... Så får vi forsikre oss om at du har ting under kontroll... Og husk at det er kun for å hjelpe deg....

Denne går jeg ikke på nei... Å jeg som trodde det med paven var en aprilspøk da jeg leste VG på nett i mårrest.... lol

Kjører med TH400 kasse... Med ca 30% tap i drivlinje... Så bilen har nok oppunder 2000hk på veiva... http://www.100psi.com/marko-845-incar.wmv http://www.100psi.com/marko-872.wmv http://www.100psi.com/marko-872-incar.wmv http://home.no/qb12/marko1520whp.mov

En kundebil hos leverandøren min... ;) Sitat: you'll like this thats a full street car full interior drives it to work drives it to resturants drives it to the track and runs it drove it from Florida to Texas shootout and ran it http://100psi.com/marko-845.wmv

Husk for all del, retarder tenningen din litt, og ordne deg med utstyr til å overvåke A/F... Rundt 12-12,5 er det høyeste du bør ha... Ser du noe oppi 13-14 så er det bare å slippe pedalen... Det kommer til å gå godt da, men stemplene blir fort varme og kan utvide seg i den grad at de kiler seg i foringene dine.. Det med dobbelt bensintrykk løser alle problemer høres litt på bygda ut.. Håper du vet hva du gjør... Men du vil nok se det på A/F'en om det får for mye eller for lite bensin... En god A/F måler er et MUST på sånne prosjekter så du vet hvor du ligger hen.. Hvilke specs er det på turboen din ? Og hva betalte du for den ?

Så uansett hva jeg monterer på motorer min så øker jeg ikke effekten men flytter kurven bortover og opp eller ned... Hmm... lol

Viktige punkter for å ungå lag... *Riktig turbo !! Du setter ikke en T4 på en 2l om du skal ha 200 hk liksom.. ;) Velg en som ¨å og si akkurat når målet ditt... *Kulelagra turbo (på en T3/T04 hybrid kan du hente fullt ladetrykk ca 500-600 rpm tidligere sammenlignet med en 270 graders glidelager.. (Eks) *Høy kompresjon (en Honda Integra kjører 11.5 i komp med en liten GT28RS turbo og 9200rpm på 94oktan borti USA, superresponsivt oppsett og ca 300hk. Fullt ladetrykk nesten med en gang han setter ned foten..) *Varme - Den varme eksosen som kommer ut fra motoren må holdes så varm som mulig til den har passert turboen... Blir eksosen kaldere kan du si som "eksempel" at turboen ser en 1.6 mens du har en 1.8 liksom... ;) *Eksosanlegg - Så stort som overhode mulig å montere med tilstrekkelig bakkeklaring og fungerende understell... 2.5" er minimum på biler over 150hk, 3" over 250hk.. Jo større jo bedre.. Turboen skal ha minst mulig baktrykk.. Her er et eksempel på en Supra, men 3,5" - 3,7" - 4" eksos... Ikke en gang downpipen ble bytta... Kun Cat-back...!!! Dette gjelder for alle turbobiler.. http://www.to4r.com/media/special/TO4Rcotdyno005.jpg *En god dumpventil, som hindrer at turboen bremses under girskift.. *ALS er vel forbeholdt gærninger som bor på stripa... ;) Ikke la dere lure av ladetrykk, 2 bar på en liten turbo gir en viss effekt, mens en større turbo kan levere samme effekten ved 0,6 bar. Det som er viktig er å vite hvordan turboen flower, og da trenger man "turbo maps", der du kan finne ut på hvilke motorer denne turboen passer på, og om den vil gi deg det du er ute etter...

Sånn går det når man ikke gjør research på forhånd.... AST tror jeg ikke vet hva de holder på med!! Du setter ikke på 2" eksos når du først får sveist deg nytt anlegg fra turboen og bak.... Og den lyden i forhold til materiale osv er bare bs.... Og hvordan kan du være fornøyd når du ikke vet hvordan det hadde blitt med 3"... ;)

Faan dette er kanonkjøp altså !!! Coupe med B16 DOHC VTEC er ikke serieprodusert og gjør dem utrolig sjelden. Og jeg er helt sikker på at det ikke er flere en 3stk Coupe med DOHC VTEC i Norge !! Hadde jeg harr gryna hadde den vært min på dagen...

http://www.jimmy540i.com/bmwnightmare.htm :rolleyes:

bump, nye bilder...

Selger min ene TiAL BOV 50mm... Fikk ved et uhell to stykker... :grin: En av de beste og feteste dump-ventilene på markedet....!! Stor i størrelse og en herlig "Woooosh" lyd... Selges i Orginal eske inkl klistermerke, V-band klemme og flens for påsveising på rør 1700,- inkl frakt 1-3dager

Du skulle hatt noe sånt: http://www.wiredspeed.com/items.asp?Cc=WIDEB&iTpStatus=0&Tp=&Bc= http://www.plxdevices.com/onlinestore_international.htm Her finner du info om hva dette dreier seg om... Ligger også et par videoer med forklaring og demonstrering angående wideband her også... http://www.innovatemotorsports.com/

Problemer er at orginallambdaen din er en "narrow band" og måler ikke over så veldig bredt spekter... Du burde hatt en ny sensor som måler "wide band".. disse kan måle ca 1:10.0 - 1:19-20 A/F

Dææven det der var pent arbeide.... Lekkert !!! :) :)

Åååå herregud... !! lol Endelig godt folk har forskjellig smak.... :rolleyes:

austrian type-R type-R@hatzer.at http://forum.club-honda.org/member.php?u=423

La merke til trommel greiene... Jævli jalla.... lol

SOLGT !!!! :D