henning_dt85

nja, det var vanligere på de gamle typene som ikke har lockary-skjermer at de rusta i innerskjermene.

søk på hotshop as, høggern eller krogslund, du finner nok en av stedene ;) "bakfyringa" ( tomgang) kan komme av for høy varmeverdi ( eks. NGK BP5ES er for varm, BP6ES er fin). Dette er noe jeg kom på da jeg skulle kjøpe tennplugger til min i dag ( eh, i går mener jeg).

fett dette! Gleder meg til å se bilder :)

Ja, kanskje svare på det andre og, Rabbit GTi er en " økonomi"-versjon av den vanlige GTi. Det er litt blandet om hva som er forskjellene, bl.a framsetene, mangler takluke, ikke har kjørecomputer, ikke har farget glass osv. Men motoren er det samme som på gti, og i 1983 var den en 1800 på 112 hk. Sprek som f! De vanlige stedene disse ruster er; rundt tanklokk, hjulbuer ( skjermbredderene), framskjermer, i vannkassa ( under asfaltmattene ved siden av kupevifta), jekkanten ( spesielt foran) og bakplate/frontplate. Men ser ut som om denne er ganske hel sånn sett, så sjekk hvertfall tanklokk, hjulbuer og jekkant/kanaler for rust!

Ja, hvis den er rustfri er det ikke for mye og forlange, men synes KM-stand var ganske høy, det ser ut som om den er malt svart opp til nederste profil på døra, noe som ødelegger litt synes jeg. Er den ikke registrert så må du jo ut med masse penger for å få registrert den ( årsavg., omregavg, nye skilter osv..). Den har på hjulbuelister, disse er skumle siden de samler en god del rust! Ellers var den ganske tøff, så prut den ned et par 1000 om mulig...

Looking good ;). mangler bare små baklykter og gammelt dashbord så har vi en vinner ;)

"Bypass air cutoff valve" er tomgangsregulatoren ( som jeg kaller den, kjært barn har mange navn :D). Kan også på norsk kalles tomgangssperre, tomgangsmagnetventil osv.... Det biltemasettet der er lurt og ha vis du skal stille tenninga riktig ja ;). Sliter du med og stille inn stiften så kan du huske på sånn ca. hvordan fordeleren står ( husker at senter på vakumgreia på fordeleren pekte på kanten på kjøleviftemotoren på min hvertfall), løsne den og vri den slik at stiften står åpen. Da er det bare og skifte stift og stille den inn til en fin og sikker 0.4mm åpning ( husk at du skal merke at stiften sitter inntil søkebladet, men når du tar søkebladet ut skal ikke åpningen bli mindre). Man må være nøye med stiftåpningen, blir den for trang har du dårlig tomgang, er den for stor vil den ha fin tomgang men fuske/sperre på en rundt 3-4.000 omdr. et sted. Dette er de tingene jeg har kommet fram til kan være galt, da er jeg tom for ideer. Men om det ikke er noe av dette og du finner ut hva det er, let me know ;)

jepp, da tror jeg tenninga er det du skal sjekke med tomgangen, sjekk også at tomgangsregulatoren er skrudd skikkelig inn da! En boble jeg flyttet en gang hadde en slik som ikke var skrudd skikkelig inn, og den hadde ikke noe særlig bra tomgang. Ang. stilling av tenninga så skal det være mulig og få stilt den her og ;) Når du har bensinforbruket nede i 0,7 (som er ca. det som står i instruksjonsboka) så bør det ikke være noe feil der, men har noen jævlige problemer med 1300-golfen som er bruksbilen min nå ( manuell chocke). Når jeg starter den om morgenen så går den nesten ikke på tomgang. Hjalp å trekke ut chocken litt men virker ikke som om det funker nå lenger. Jeg finner ikke ut av problemet men skal likevel i løpet av året skifte til 1500/1600 motor i denne, 1300-motoren drar jo nesten ikke seg selv opp engang...:o

Har du forresten sjekket at fordeler/tenning står riktig? -Napp ut pluggen på girkassa ( grønn tror jeg) -sett bilen i 3 gir, uten håndbrekk. parker flatt! -ta av fordelerlokk og dytt bilen slik at det kommer fram et merke på svinghjulet som er synelig gjennom hullet i girkassa.den markerer tenningsposisjon for sylinder 1. - finn et hakk/strek på toppen av fordelerveggen, denne markerer hvor rotoren skal peke når sylinder 1 er i tenningsposisjon. Peker ikke rotoren på den, løsn opp skruen som holder fordeler og vri slik at den står ca. på midten. -ta på fordelerlokk, og sjekk pluggledningene ( rekkefølge 1-3-4-2). Dvs, det rotoren står i tenningsposisjon 1 skal ledningen være på sylinder 1, neste ledning på fordeleren skal være på sylinder 3 osv. Det er mulig du vil få dårlig tomgang med en gang, da løsner du skruen og vrir fordeleren MOT klokka. Dette gir fortenning og ved feiljustering av tenning høyere tomgang. fusking kommer om fordeleren står feil eller pluggledninger er feil, så mulig problemet ligger her. Har forresten hørt noe forskjellig om justering av forgasser. Metode 1: skru blandingsskrue helt inn. Da skal bilen gå på 600 omdr +-. gjør den ikke det, skru ut luft/tomgangsskruen slik at den gør det. Skru blandeskruen ut til riktig CO og ok tomgang+at bilen skal dra som den skal. Metode 2 ( riktignok en metode for boble): skru inn blandeskruen. når den merkbart går lavere på tomgang, skru blandeskruen ut 2.5 omdr. Går den dårlig, skru ytterligere en halv eller en omdreining ut. Skal nok tenke ut noe mer som du kan sjekke i morgen.... Har tulla mye med dette å den gamle 78`1500 golfen jeg hadde :puke MVH

siklesikle :D

hehe, det går jo an å finne ut hvem som eier den da? Ta med chassisnr. til biltilsynet, så finenr du ut når den sist var registrert osv. Er denen fra før 1960 kan du hente skilter nå, og dukke opp med en rath-rod på opeltreff :p Litt spennende med sånne skogsvrak, legg ut tråd de som har noe spennende og dele med oss! EDIT; ser også ut som om den er kollisjonsskada ( falt ned fra broa :D), ribba for brukbare deler og blitt forlatt...

Får håpe du får lappen :) Ensern så neimen ikke ille ut, ikke så vanlig med GL heller gitt ;)

jepp, bilen ble kjøpt av en som heter Alex_86 ( han er ikke så aktiv og driver mest med , eh, kremt, Ford). Han skal forøvrig på en NATO-øvelse i dag og kommer hjem i Juli, da skal jeg passe på denne bilen :) Stikker innom i morgen og henter fangeren og slikt jeg ;)

skjedd noe her i det siste?

ja, en skikkelig gammel boble sikler jeg på etterhvert.....

bra ;)

settene er for begge. Det ene settet er for trommel med 180 mm og det andre for 200 mm. Sparkling på søndag?

noe sier meg at du mister tomgangen når chocken slås av, da kan du ha problemer med stiftåpning ( for svak), feil/dårlig kontakt med tomgangsregulatoren ( skrudd i forgasseren med en ledning, som også går til automatchocken) eller rett og slett forgasserjusteringene ( selv om det ikke høres slik ut). Må tenke litt på den der....

tenk nå ikke på hvor mye man legger i det, trøst heller med hvor fornøyd man blir etterpå :D

dette er bra marius, nesten det samme som jeg bestillte. Fikk du tak på endestykker i samme slengen? Hvordan og med hva polerte du tanklokket så fint med? mitt ser jævli ut i forhold :D Jeg kan da stikke innom en gang neste helg og hjelpe til med sparklinga jeg, just call ;) MVH

looking good ;)

Hørtes veldig merkelig ut dette.....

Jo takk ;) Nå skal det nok gå fort framover tenker jeg...:)

denne bilen beviser at man ikke trenger old-school og krom for å få en einser fet, særlig den frontleppa var barsk! Denne ga meg litt inspirasjon faktisk :)

Jeg har de problemene på begge einserne mine. På den ene er hengslene slitne så døra henger ( 78`modellen) og mye av kraften når man smeller igjen døra bremses når døra løftes på plass så pinnen kommer inn i låsebolten. og på den andre ( 80`modellen) er passasjerdøra vanskelig å få igjen. Dette fordi det er en stor bulk i døra.