Chevy350

Bare å samle deler sakte, men sikkert ;)

Hmm, så en dragracebil/dragster skal være sigen i ræva for å få mest mulig feste altså? Synd ingen er det :) Min mening i diskusjonen som går her er som de fleste andre mener; Høy i trynet/sigen i ræva = retarded, kileformet/stuka/amcarstuk = gromt. ;)

Litt usikker pga det er '96 modell, men på de gamle med C14NZ / Monopiont innsprut sitter reléet bak høyre sparkepanel, rett i nærheten av styreenheten.

Til Rekord D/Commo B (og noen andre): Nye støtdempere bak, Biltema, # 70533, nypris 358,- passer andre Opeler også: Ascona B 76-81, Commodore B/C 72-82, Kadett C sedan 73-79, Manta B 76-88, Rekord D/E sedan 72-86 Kr 250,- Nye hjulsylindre, 19mm / 3/4" til Rekord D med 1.7S og 1.9/2.0 motorer. Nye i forseglet originalinnpakning. Kr 500,- eller bud Håndbrekksvaiere, Rekord/Commodore 72-77 med tromler bak Kr 180,- eller bud * Bremseskosett, til 230mm tromler, passer Rekord D og trolig endel andre Opeler. Merket med "2444.18" Kr 250,- eller bud Foringer til bakstilling på Rekord D, til panhardstag, og de to fremre foringene på nedre armer. Kun montert i armene på bildet, aldri kjørt med. Vanskelige å få tak i, selges under selvkost. Kan diskutere salg av enkeltforinger. Kr 800,- (4 foringer) Til andre Opeler: Hovedsylinder og servo fra '86 Senator A med 2.2i, med fordelingsventil og rørstusser. Kr 200,- eller bud Nye hjulsylindre, 22mm / 7/8" til Rekord E 2.2i, prøvemontert, men ikke luftet engang. Kr 700,- eller bud (Før montering) Foringer til bakstilling på Rekord E1, og tidlig E2, 2stk. De store foringene som sitter på selve bakakselen (Nedre armer, bakre foringer). Selges langt under selvkost. Kr 200,- eller bud * Ryggelysbryter, for Ascona A, Kadett B og C, Manta A Kr 50,- eller bud Kontaktinfo: Christian, mob 938 38 069 PM her, eller epost (i profilen her) EDIT Rubbel og bit går for 1500kr til den som vil ha det. Driver ikke med Opel mer, og vil ha det vekk!

Hum? Hørtes da ikke noe ille ut det der, virka mer som om den hadde fått litt mer durasjon og overlapp på kamakselen :)

Bare å søke litt på nettet, et forslag er jo disse: http://www.triconor.no/

Børster til starteren

Fra denne vinkelen var det noe som ikke ble helt "riktig" for meg, slenger meg med Omholt'en om at det kanskje er greit å moderere seg litt. Å få'n ned en halvmeter hadde kanskje hjulpet på å skjule litt av bakdekka, men den ser sikkert tøff ut rett bakfra!

Hei igjen Mats! Fader hvor jeg flira da jeg leste den der :angelsmili: Vi skulle vel egentlig ha sett på noe speedo-greier i sommer? Jeg tror effekttapet i girkassa hverken er lineært eller progressivt, men en blanding. Når man snakker om 44kW osv så er det temmelig heftig effekt, og krever mye kjøling. Som Turboed1 skrev et sted for lenge siden, f.eks 20% drivverkstap på en bil med 1000hp i motoren, er nok effekt til å brenne olja til koks på kort tid. Det sier seg jo selv at det ikke stemmer. Men jeg er helt for å se noen tall, harde fakta og virkelige tester slår alltid "jeg tror", eller "jeg har hørt at" :)

Da er vi enige :) At det øvre staget er sideflytta noe skal ikke ha så mye å si, men jeg ville sjekka opp om noe fysisk gir seg bak i der ja. Er dette på noen italienerbil? De fleste uoriginale 4-linkene jeg har sett på 240 har pleid å være helt parallelle ovenfra og fra siden, og derfor gi 0% anti-squat. Fint mot brake hop, men jalla mot å få feste mer enn det vektforskyvinga bakover gir. Fordelen er jo en nøytral krengeakse, sålenge den ikke går mot overstyring når man bremser i sving, og bilen fjærer ut litt bak. Det trengs mer krengemotstand ja, har du vurdert å montere eller lage til en krengningshemmer bak hvis den ikke har? Valgte du fjærstivheten etter utregninger, erfaringsmessig med bilmodellen, eller ut fra eget hode? Jeg vurderer selv å gjøre det samme med bakstillinga mi, og trenger et sted å gå ut fra de latterlig myke originalfjærene (140 lb/in, 1800kg bil).

Å senke RC er stort sett en bra ting, men ble alt annet passet på samtidig? Er jo lett å ende opp med krengeoverstyring om f.eks de nedre bærearmene peker svakt innover mot midten av bilen, og noe oppover i framkant. Jeg tenkte mest på kommentaren med at du heller ville hatt bra satt opp 4-link, siden bilen med 3-link styrer for mye i ræva? Jeg liker godt sammenligningen med en krakk med 3 eller 4 bein på ujevnt underlag, gir et tydelig bilde av hvorfor 3-linken liker seg bedre med uniballs enn 4-linken gjør. Kinematisk fri er vel et dekkende begrep.

Hvordan så krengeaksen ut da? Krenge over- eller understyring? Eller svikt i foringer/innfestninger ved pådrag/brems?

Konvertert fra Torque Arm til 3-link :)

Flersporkilereim, flatreim, osv. Kjent barn har mange...

http://www.moldestuket.com/

1977 Chevrolet Caprice: YouTube - 1977 - Chevrolet commercial Now that's more like it.

http://www.ryanscarpage.50megs.com/combos1.html Her er en haug med kombinasjoner bygget på CSB, med noen enkle kommentarer til. Lærer kanskje ikke så mye av det, men får et inntrykk av hva som gjelder.

New Beirut du mener? Opp en sidegate i nærheten av Eldorado kino.

Du kan vel fortelle litt mer om den andre siden du?

Min erfaring er da at det er nesten like mye styr å få dette justert rett, som det er for en forgasser. Jeg fulgte manualen til en prikk og med 4-gassmåleren på gamlejobben, sjekk/justering av spenning på TPS osv, men fikk alltid følelsen av å kjøre med en sluffen gasser. Mye eksperimentering, men aldri fornøyd med ytelse på høyere turtall OG kjørbarhet rundt i bygda samtidig. Justert for "vanlig bruk" var den helt grei, men flata ut og virket slapp ved fullt pådrag, og omvendt. For all del, er mulig jeg er mer kritisk enn andre, men jeg forventer meg EFI kjørbarhet av nettopp EFI, og det leverte ikke denne. Motoren var en helt standard truck 305, og jeg krangla med den i ca et halvt år før jeg slang på en Edelbrock forgasser, og ble mer fornøyd med det, som i seg selv er trist. Jeg ønsker ikke å la én dårlig erfaring ødelegge for fyren, men det finnes vel alltid meninger som faller utenfor hva andre ønsker å høre.:well:

Jeg hadde den greia der på en bruksbil, og hata det. Misforstå meg rett, jeg er tilhenger av EFI, men akkurat denne er for enkel/gammeldags til å være verdt bryet og kostnaden. Den har ingen MAP-føler (trykk/vakum i innsug), og eneste måten den vurderer belastningen på motoren er med TPS (spjeldvinkel), som ganske enkelt er for lite. Fikk den aldri til å føles riktig både på delgass og fullgass, kun en av delene, og man blir fort lei av å skru på knottene. Lambdaføler for å kjøre closed loop er ekstrautstyr. Ikke har den IAC/tomgangs-styring heller. Jeg ville styrt unna, og heller dratt til hoggeren og kjøpt meg et TBI-anlegg fra en van/sub eller noe. Mye bedre kjørbarhet og justeringsmuligheter i det. Skal det være noe mer seriøs effekt i motoren, turtall, overlading, osv ville jeg uansett ha satset på noe helt annet, med en dyse per sylinder, og ettermarkedshjerne.

Må da opp og titte litt! Glemte helt å ta turen på Spring Nat's...

Sagt av en bekjent som tilbringer mye tid i bil: "Det hjelper ikke at Toyotaen går en million, når sjåføren dauer etter 500.000!" (Var snakk om sitte-/kjørekomfort da dette ble sagt.)

Jeg tar'n, glatt! Billigste jeg har sett ei 4tr manuell kasse uten ALT er 4 lapper. Si gjerne ifra om du kommer over eller vet om noe...