Chevy350

Er det fysisk noe K5-merke et eller annet sted på bilen? Ser stadig folk skrive 2WD K5, men da er det vel egentlig en C5? En tilsvarende, men omvent feil gjør jo GM originalt på de små Blazer'ne, hvor det står S10 på alle, 2WD eller 4WD. 4WD der heter jo egentlig T10.

Jeg mener å ha lest/lært at oljekjølerkretsen på GM's vanlige automater ikke er i primærkretsen, men derimot returen fra converteren, da mest varme genereres der. Følgelig er det trolig ikke noe trykk å snakke om, her tenker jeg også på en del av de billige oljekjølerne som kan ettermonteres i serie med den originale inni radiatoren, hvor medfølgende slanger og koblinger knapt kan tåle å bli blåst hardt gjennom, men holder i massevis på bilen. Kan noen bekrefte/avkrefte dette med oljens kretsløp? Ellers har jeg sett en Suburban bli kjørt ca 50 meter uten radiator (mekanikeren visste ikke at radiatoren han skulle bytte allerede var demontert, heller ikke notert på arbeidsordra), og dermed uten oljekjøler på automaten. Det sto en jevn, tynn sprut med olje hele veien, og bilen ble kjørt helt inn og opp rampene på en 4-søylet løftebukk. Hadde oljekjøleren vært en del av primærkretsen, skulle ikke ventilhuset, servoer, osv fått olje, og man skulle ikke tro bilen hadde gått fremover.. Høyttrykksspylern fikk kjørt seg etterpå, merkelig nok :)

Rammsund - Muttern

Dette må du vise meg med bilder, for de aller fleste bakaksler har bare ett kronhjul :) Mange sveiser bare sammen solhjul og planethjul, jeg liker bedre at solhjulene sveises fast i diff.huset. Fritar planethjulene helt fra å overføre moment...

Jeg ville brukt AC Delco glødeplugger, da 11G eller 60G plugger, har ikke helt trua på $.99 plugger til disse bilene... Det er ikke vanskelig å bytte plugger på disse bilene, tar bare noe tid da det er trangt noen steder. Må av med motorkassa inni bilen, alternativt ta dem fra undersiden. De sitter rett nedenfor dysene, på siden av motoren, over eksosmanifoldene.

Trykkdifferansen dysene ser mellom fuelrail og innsug er jo grunntrykket man har justert inn, f.eks. 3 bar. Med en trykkompenserende bensintrykkregulator skal jo dette forholdet være konstant, altså 1 bar overtrykk i innsuget - 4 bar bensintrykk. Min tanke er da trykkfølere for bensin og innsug, og lure en elektronikkfyr til å lage en krets som overvåker dette, og setter igang noe spetakkel du legger merke til under kjøring. Sliter bensinsystemet med tilførselen av mengden sliter den også med trykket, og differansen blir større enn f.eks 3 bar når bensintrykket synker eller ikke klarer å holde følge. Gjennomføringa i praksis er vel bekymringen her, ellers er jeg mest for overvåkning av strømmen pumpene trekker, helst hver for seg - med varsling ved både for mye og for lite strømforbruk.

Amcar har, men vet ikke om du må være medlem for å kunne leie. Gå sammen med den lokale vriåtterklubben og arrangere Street Legal? http://www.amcar.no/page.asp?ParentID=312&MenuID=372&DocID=3854&Order=4

2002 T56/MM6 kasse en kompis av meg har: http://www.v8power.net/jarle/images/novals1motor2.jpg Man ser tydelig endringen av boltmønsteret på den.

Var mest ment som litt tull, hadde det vært opp til meg skulle det vært delt inn i A-, B-, F-, osv osv "body", men det funker fint sånn som det er idag. Dvs, blir sjelden brukt uansett mener jeg...

Men hva med Bel Air og Biscayne da? Townswood, Brookwood og Kingswood stasjonsvogner? ;) Egne tråder for dem, eller samle alle "full-size"/"b-body" biler i ett forum? Eller gjøre som vanlig og bruke Amcar-forumet :)

Fatter har ei '68 Impala SS cab, importert for noen år siden. 327cid, TH400, 10bolt uten diff.brems, AC, PS, PB, bucket seats og konsoll. Bildene er fra før den ble registrert, den ser 100% bedre ut nå med 16x8 AR TT2 felger, og ei runde mindre av forfjærene...

Hva i svarte er det for en pris??? Samma skrotet går på eBay for $10...

Chevelle Parts, El Camino Parts, Monte Carlo Parts, GTO Parts, Cutlass Parts, Skylark Parts, Restoration Parts Disse har endel vet jeg, men du bør helst kjenne noen i statene som kan pakke om pakkene de sender før de blir sendt over dammen. De elsker unødvendig store pappesker i statene virker det som...

De største forskjellene ligger vel i converter og governor (sentrifugalregulator). Ei dieselkasse vil fullgassgire opp for tidlig bak ei bensin motor, og omvendt.

Vanntempgiveren står oftest mellom tennpluggene for sylinder 1 og 3 i framkant på førersiden, og oljetrykksgiver eller -bryter står i bakkant ved fordeleren. Vanntempgiver er nesten alltid til instrument på 305'ene, mens for oljetrykket kan det variere med hvilke instrumenter bilen motoren kommer fra hadde. Oljetrykksbryter er en tynn "stilk", og oljetrykksgiver for instrument er en tykk, delvis sylindrisk sak - stor forskjell.

Tungstarta 6.2 kan ofte bl.a. være lav komp., svake batterier (drar litt for sakte rundt), eller slitent dieselsystem. Sjekk at kaldstartkretsen og hurtigtomgangen funker (grønne ledninger på dieselpumpe, og temp.bryter bak på høyre topplokk), ellers blir tenninga seinere og seinere etterhvert som registerkjedet strekker seg. Lønner seg ofte å flytte dieselpumpa litt over mot førersiden. Alt står her: V8 Diesel Tech - Hovedside

Alle eposter skal hilse deg med ditt fulle navn, alltid! Gå på hjemmesiden til paypal og videresend eposten du fikk til deres "Security center" eller lignende, så sjekker de den.

Kun små forskjeller i boltmønsteret, hovedsaklig at et hull på høyresiden er blendet, og bruker ett i toppen istedenfor. Problemet er med veiva og avstand til flexplate, hvis jeg husker det riktig. LSx -> 700r4 tranny - LS1TECH

Typisk for den tida er rundt 5 quarts (ca 4,75L) olje, hvis man også bytter filter samtidig (store typen, ca 4,5L med korte filteret) Har du bytta filter på bilen? Er filteret tomt, fylt litt i på forhånd? 4liter er ikke noe ekstremt, fyr opp greia for å evt fylle oljefilteret, og sjekk igjen noen min etter at du stoppet den.

Jeg viste et motorbytte på trafikkstasjonen i Drammen i slutten av april 2006. Det var et "ulovlig" motorbytte, og ikke søkt om på forhånd. Da jeg ringte og skulle bestille time, sa dama i andre enden at det bare var å møte opp tidlig en av dagene de har drop-in, og det funka fint det. Møtte opp med dokumentasjon og ble godkjent på halvtimen. Supppehuene på Billingstad er en annen historie...

Raga Rockers - Falsk

Kode 23: Ordet betyr noe som "ustødig, ustabil", og vil si at signalet kommer og går, noe kode 21 hinter om at det er dårlig kontakt noe sted, hvis den virker av og til. Kode 28 kan være i sammenheng med kodene over, eller har du noe info som tilsier at denne koden er for føleren for mellomakselen, på transferkassa? Antar at du har 4x4. Kode 81 sier at ABS-styreenheten ikke får beskjed om du bremser eller ikke, ville tro koden settes hvis ABS løses ut uten at det er registrert bremsing. Sjekk uansett bremselysbryteren, om det er en separat kontakt til ABS- og/eller lockup-styring der, som ikke har strøm eller er på tur på noen måte. Happy hunting :)

Raga Rockers - Fred på jord

Selv om 1cm ikke er stort, kan det uansett være et steg til det bedre, siden bilen skal senkes uansett. Typisk problem for MacPherson-biler som er senket er at nedre bærearmer desverre peker mye ned mot midten av bilen. Dette er negativt m.t.p. sporviddeendring, krengesenterhøyde og unødvendig tap av negativ camber ved innfjæring. (Eller hva, 351RS? Vet vi har en del bøker til felles i bokhylla ;)) Sålenge det er plass til styrestag, drivaksler, osv ville jeg gått for dette, men det kan uansett være greit å sjekke hva som skjer i motorrommet med en motor 1cm høyere i chassis, og nærmere panseret. (Trolig ikke noe problem)

Bredbåndslambda er genialt, sammen med bankeføler, evt eksostemp.føler kommer du nok temmelig nære med "hjemmemapping" av innspruten, hvis du ikke vil ta fullgass-tuningen på bremserulle noe sted. Hvilket merke/modell WB-lambda gikk du for? Har du lyst til å dele erfaringer, og ikke minst si hvor du sliter mest med å få Holley'en grei på blandinga?